Robogóellenőrzés
A motor indítása
A robogó motor indítása nem nehéz. A vezetőtől a kulcsot "ON" pozícióba kell kapcsolni - a gyújtás bekapcsol. Kattintson bármelyik fékkarra, majd az elektromos indítógombra - a motor elindul.
Miért van szükség az utasításokra a motort csak akkor indítani, ha a robogó a középső állványon van? Ha kerekeken van, és a gépkocsivezető vagy a közeli szemlélő figyelmen kívül hagyja a gázkapcsolót, a készülék elhagyja a legjobban, leesik és megkarcolja a burkolatot.
Miután elindította a hideg motort, ne zavarja, hagyja, hogy néhány percig üzemkész állapotban legyen. Ez nem rituálé az út előtt (mint például "Legyünk le, barátok"). De a szükség: egy nem fűtött motor a "meghibásodásokkal" működik, inert módon reagál a gázra, vagy akár a standokon. És miközben a motor felmelegszik, nézzen körül a műszerfalon - rendben van: van benne elég benzin a tartályban. Ég a piros olajszintű izzó ("kétütemű")? Ha bekapcsolt állapotban van, azonnal fel kell tölteni az olajat: nincs második figyelmeztetés - a motor elakad. Ha a motor nem indul el (ami a régi robogókkal történik), meg kell találnia és fel kell számolnia az okot. - Nem kaphat egy robogót a tolózótól.
Sebesség és fojtószelep
Ismerje meg, hogyan állíthatja be a gázpedál szögét a sebesség növekedésével. Mivel a robogók automatikus lépcső nélküli sebességváltóval vannak felszerelve. akkor számukra, fontolja meg egyetlen átvitel, ami azt jelenti, hogy minél nagyobb a motor sebessége, annál nagyobb a sebesség. Engedje el a fojtószelepet, és vissza fog térni az eredeti helyzetébe, az üresjáratnak megfelelően. Ha a robogó megfordul, és kiüríti a gázt, a tehetetlenség hosszú ideig tart.
fékezés
Az elsõ fékezõ szakszerû használata szomszédos
Amikor a gáz hirtelen kinyílik, a robogó felborulhat.
A gátlás négy típusa létezik:
teljes - megállítani a robogót, dolgozni - enyhe sebességcsökkenés, parkoló - a lejtőn való tartásra, valamint a vészhelyzet.
Ha élesen nyomja meg erősen a fékkarot. lehet egy zár a kerék - megáll fordulni, és egy kerék "fog menni". Az első kerék retesz veszélyes - a csepp szinte garantált. Ha az elzáródás alacsony fordulatszámon következik be, a hátsó kerék (a "stop" hatás) valószínűleg emelkedni fog, és a robogó felborulhat. A hátsó kerék "yuz" egyenes vonalvezetésénél nem annyira kritikus, legalább addig, amíg a kerék el nem indul. (Ebben az esetben azt mondják: a kerék csúszkált). Nincs idő, hogy elengedje a féket. esik az aszfalton.
Scooters egy variátor fék háromféle módon: csak az első, csak egy hátsó, és egyben az első és a hátsó. Hogyan kezdjünk el dolgozni korábban, és amelyekre nehezebben nyomjunk? Kívánatos, hogy egyidejűleg fékezzen a hátsó fékkel vagy enyhe előrelépéssel.
Sok kezdők elítélik az első fék használatát - félnek átfordulni vagy bukni. És tévednek: fékezéskor az első és a hátsó kerekekre eső súlyt újraelosztják, de az elülső rész nagy részét teszi ki. Ebből következik, hogy az egyik első fék hatékonysága körülbelül 30% -kal magasabb, mint a hátsó fék. A felborulás elkerülése érdekében ne feszítse szorosan a fékkarot. Az egyik hátsó fékezés csak csúszós felületeken indokolt.
Valaki úgy véli, hogy egy hátsó fék egyáltalán nem szükséges. És ez egy téveszme és veszélyes. Fékezéskor egy elülső fékkel és fordulattal a gumiabroncs rossz tapadásával (például, ha kis homok van az aszfaltnál), a kereket oldalra húzza, és a későbbi leesés elkerülhetetlen. Tehát ne használjatok csak az elülső munkát.
Mindkét fék egyidejű használata 20% -kal csökkenti a féktávolságot. 30 km / h sebességgel történő fékezéskor a modern robogók átlagosan 5-7 méterrel állnak le.
Ne felejtsd el, hogy nem lassítja le a motort a robogón. Ez azt jelenti, hogy a lejtők állandóan a fékeket kell használniuk. Amikor a városon át közlekedik, ez a funkció nem okoz nehézségeket, egy másik dolog, hosszú, meredek lejtőkön. Ezért állandó folyamatos működés eredményeként a fékek túlmelegedhetnek.
A sorban
Nagyon fontos figyelmeztetés: a fordulás előtt fékezést kell befejezni - ez egy axióma. Ha a kör egyenletes, akkor leggyakrabban elegendő ahhoz, hogy csak lehessen a gázról - a robogó lelassul. Bár a variátor nem adja át a fékerőt, amikor a gáz a motorról a kerékre zárva van, némi ellenállás merül fel a sebességváltóban, plusz a robogó gördülési ellenállása és az aerodinamikai húzás lassítja.
A turn bejáratánál mentálisan jelölje meg a mozgás pályáját - egy sima görbe a maximális sugárral. A sebesség túllépésekor, és ennek következtében a robogó túlzott dőlésszögének köszönhetően a tengelykapcsoló gumiabroncsai nem elegendőek ahhoz, hogy megtartsák a gépkocsit. Tehát a mozgás a fordulatnál mérsékelt sebességgel a maximális sugár felett lehetővé teszi, hogy a test kisebb legyen, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncsoknak az útra való tapadása elég magas marad.
A testnek a kerékkel való lejtése a robogóval (a bal oldalon) a leggyakoribb; A gyors sebességű manőverezéshez csak a robogó (jobbra) hajlik.
A hajótest legáltalánosabb pozíciója a robogóhoz képest, amikor a test lejtése megegyezik az autó dőlésszögével. Egyéb lehetőségek: amikor a test döntése több vagy kevesebb, mint a robogó szöge.
Az első mód a klasszikus, így a legtöbb robogó és motoros megy, és ez egyedül azt mondja, hogy a normális körülmények között a legjobb megoldás.
A test dőlésszöge kisebb, mint a robogó dőlésszöge, lehetővé teszi a minimális sugaron való áthaladását. Ez a módszer kis sebességgel történő gyors manőverezéshez használható.
Ritkán használják azt a változatot, hogy "a test több mint egy robogó". Ebben az esetben a gumiabroncs tapadása a felületre még mindig messze van a kimerültségtől (különleges profil, futófelület mintázat és gumiabroncs összetételének köszönhetően), és lehetetlen dönteni a készüléket nagyobb szögben. A hajótest mellett a térdre hajlított láb (ezt a stílust "a térd megkerülésének" nevezik) oldalra szállítják. Néha a sofőr az üléspárnától a kör belsejébe mozog. A recepció sportos vezetésre, de nem közúton történik.
A variátoros sebességváltóval felszerelt robogók sajátossága a kis sebességű manőverezést érinti. Amikor a vezető leesik a gázról, a robogó tovább mozog tehetetlenség mellett. A forgásirányra való billentéskor a súlypontot a körön belül visszavonják. Ebben az esetben a kormánykerék a döntési kompenzációhoz ugyanabba az irányba fordul. Motorkerékpáron sebességváltóval. ahol az átvitel során a „merev” linkre kerék a főtengely a motor, a sofőr csak növeli a gáz, amely azonnal okozza a gyorsulás és a megjelenése centrifugális erő kompenzálja a billentőnyomaték. A robogók növekvő gáz és az ékszíj CVT centrifugális tengelykapcsoló kiváltott azonnal, hanem némi késéssel. Egy tapasztalt robogóvezető fordul meg, nem leesik, hanem gáz hozzáadásával. Ha azt szeretnénk, hogy csökkentsék a féklap használják, de nem állítja vissza a gázt „nulla” aránya: a vezető érzékenynek kell lenni a gép, és feszültséget teremt - úgy, hogy a sebességváltó nem lekapcsolása a kerék és a motor, és meg kell csak hozzá gáz, ha szükséges.
Közúti irányítás
Ez egy dolog, hogy elsajátítsák a készségeket futás egy robogó egy üres oldalon, és egy másik, hogy öntsük a nyüzsgő város utcáin. Mondanom sem kell, hogy a menet közben minden figyelmet arra kell összpontosítani, hogy mi történik körülöttünk. Ha csak elfoglalt vagy, hogy ellenőrizze az egyensúly fenntartását, beleértve a turnet is, akkor azt jelenti, hogy túl korai az útra hagyni.
Az esőben a nedves vonalak nagyon csúszósak: próbáld meg ne fusson bele.