Icebreaker "gyönyörű"
Krasin egy legendás hajó, amely túlélte a háborút, egy hosszú utat a kivándorlás, és még a halál is. Évtizedek óta ez volt a legerősebb sarkvidéki jégtörő a világon. Napjainkban a jégtörő - az orosz flotta legenda a Schmidt hadnagy felőli oldalán van kikötve, és a Világ-óceán Kalinyingrádi Múzeumának ága.
Mindössze annyit kell tudni, hogy a világ egyik legerősebb jégtörője.
A múlt század elején Oroszországot elismerték a Jeges-tenger fejlődésében. A jégtörő flotta megjelenésének előfeltétele a kiterjedt kereskedelmi útvonalak, valamint az északi tengerek által mosott hatalmas fejletlen területek. A 20. század csaknem felénél a jégtörő flotta elsőszülöttjei voltak az Ermak és a Svyatogor hajók. A világban nem voltak egyenrangúak a hatalomban.
„Svyatogor”, amelyet később átnevezték „Krasin”, hét évtizedes, volt, hogy elsüllyed, hogy emelkedik a tengerfenék, hogy túlélje a szörnyű háború és menteni az embereket, akik szenvedtek a repülőgép lezuhan. Csak az 1980-as évek jégtörő kikötve a rakpart Leningrádban, ahol a jogokat a veterán kezdett várni a hajón a gyermekek számára kirándulásokat és turisták tömegeit.
Eredetileg Anglia
A 20. század elején, az Északi-sarkon végzett munkában az országban nem volt az egyetlen jégtörő Ermak abban az időben, bár nem volt egyenlő ereje és ereje. A balti flotta felvetette a kérdést, hogy a hajót 1911-ben helyezték vissza, de az ügy öt évig megtorpant.
Elkobzott a szolgálatba
Az oroszországi események 1918-ban közvetlenül érintkeztek Svyatogorral. Nyáron kezdődött az angol-francia beavatkozás ideje. Idegen hajók érkeztek Arkhangelskbe, ahol a jégtörő szolgált. Úgy döntöttek, hogy megakadályozzák az intervenciós hajók útját, hogy ne tudjanak belépni a városba. Ezért elhatározta, hogy feláldozza a hajót. "Svyatogor" elveszett az északi Dvina száján. A hajót azonban általában nem lehet elárasztani. A "Svyatogor" úgy volt elrejtve, hogy a víz felszínén látható volt, és 16 méteres csövek, és a legtöbb test.
Az áldozatok hiába voltak - a brit csapatok belépett Arkhangelskbe. Néhány nappal később fel tudták emelni a jégtörőt az északi Dvin aljáról, majd anélkül, hogy papírokat csináltak volna, elvitte a szobájába. "Svyatogor" 1920 óta az angol zászló alá került.
Vissza Oroszországba
Egész idő alatt, miközben a jégtörő külföldiekkel szolgált, a bolsevik vezetés megtárgyalta a hajó visszatérését. A diplomata, Leonid Krasin sikerült átállítani az ügyet egy halott központból. A brit kereskedelmi képviselő 1921-ben a szovjet-brit kereskedelmi egyezmény aláírásával dolgozott, ami a Nyugat országaival folytatott diplomáciai kapcsolatok fejlesztésének egyik irányát jelentette. Ugyanakkor a diplomata megállapodott abban, hogy visszatérjen Angliába 1918 Gone jégtörő „Svyatogor” természetesen nem ingyenes - az orosz fél fizetett egy tisztességes összeg.
Leonid Krasin 1926-ban halt meg, és egy évvel később a hajó visszakerült, a családnevét nevezték el. E név alatt a jégtörőnek több tette volt.
Mentse meg az "Olaszország" léghajó legénységét
A 20. század elején a léghajóépítés különleges helyet foglal el a repüléstechnika történetében. A léghajók, mint a jégtörők, közvetlenül épültek a sarkvidéki területek meghódítására.
A "Norgue" léghajó, amelyet az olasz mérnök, Umberto Nobile hozta létre, 1926-ban a Közép-sarkvidéken át az északi pole irányába repült. Az expedíció vezetője Rual Amundsen volt. Közvetlenül ezután rettegés volt közöttük és Nobile-val. Két kiemelkedő nép ellenségeskedése arra késztette Nobile-t, hogy ismételje meg a repülést, és saját expedíciót szervez az Amundsen részvétele nélkül. E célból új léghajó épült - "Olaszország", a prototípus, amely "Norgue" volt. Az expedíció 16 főből állt. Nobile terve szerint a kutatók egy csoportja a 90. párhuzamba fog szállni, és ott kísérleteket végez. Így az olasz szerette volna megnyerni a vitát az Amundsengel.
1928. május 11-én az "Olaszország" léghajó Spitsbergenből repült, átrepült az oszlopon és Alaszkába szállt le. De hátrafelé katasztrófa történt. Kapcsolat az "Olaszország" elvesztésével május 25-én.
Később kiderült, hogy a Spitsbergentől 100 km-re lévő gázszivárgás bekövetkezett a vezetőpályán, és elkezdett elveszíteni magasságot. A légi jármű keményen csapott a jeges felszínre. Egy motoros meghalt a csapásból. Hat ember hiányzik. Az expedíció további 10 résztvevője, köztük a Nobile is jég fogságban volt. Kilenc nappal később, a rádióállomás segítségével, a romos emberek véletlenül sikerült jelet adniuk arról a segítségről, amelyet a rádióamatőr elfogott.
"Krasin", miután a mentési expedícióban való részvétel az egész világon ismertté vált.
A második világ tagja
A második világháború elkapta a szovjet jégtörőt a Távol-Keleten. A szolgálathoz két óceánra kellett átkelnie - a csendes-óceáni és az atlanti -, valamint a Panama-csatornát is. Krasinnak sikerült elindítania a navigációt az Északi-sark nyugati részén.
Az ellenségeskedések kitörése óta a jégtörők olyan katonai hajókká váltak, amelyek jeges állapotban kényszerülnek konvojokra. A német-fasiszta parancs nagy jutalmat ígért azoknak, akik megsemmisítenék az ellenség jégtörőit, de a szovjet csapatok nem adták a konvojműveletek disorganizációját. Krasin maga is számos konvojot vezetett a legfontosabb rakományokkal az északi tengeri útvonal mentén.
Tiszteletreméltó parkoló
A jégtörő szerepében a hajó az 1970-es évekig működött, és előtte sikerült az NDK javításait elvégezni, kicsit megváltoztatta a megjelenését. Továbbá korszerűbb hajókat kellett átadnom. Mielőtt elküldené a leningrádi „Krasin” már dolgozik a energoplavbaza sarkvidéki expedíciók feltárási geológiai Olaj Minisztérium a szigetek Svalbard és Ferenc József-föld.
Az 1980-as évek, a jégtörő „Krasin”, nevezetesen, hogy keményen dolgozik a sarkvidéki, jött gyámsága alatt az All-Union Society „Tudás” és elment Leningrád, hogy folytassa a szolgáltatást, mint egy múzeum hajó a hadnagy Schmidt gát.
