Harc a tekercs ellen
Így a rendszeres ügyfelünk, majdnem két évvel ezelőtt teljesen megérintette a kocsit, és eljött hozzánk, hogy az utolsó hozzájárulást tegye. Bár ismeri az "utcai égő gumik" finom természetét, többször találkozunk vele. A tökéletességre nincs korlátozás.
Győződjön meg arról, hogy nem növelheti a mutatókat anélkül, hogy másokat növelne. Nem növelheti a motor teljesítményét a fékek, a hűtés és így tovább. Amint azt mondják, rakétát készítettek, irányítani tudják.
A medál egy olyan dolog, amely nélkül minden erõd az árokban lesz. A fékek természetesen fontosak! De ha az autó megdől, és a kerekek megszakadnak? Az árokban vagy, a fejed lefelé.
Miért kell a felfüggesztés hangolása?
Először is, az utak nem túl simaak. Tele vannak mindenféle kellemetlen meglepetéssel, amelyhez nagyon megbánva már hozzászoktunk. Annak érdekében, hogy az ilyen bevonaton ne veszítsük el a stabilitást, a szuszpenziót csillapítani kell. Növelje az egyenetlen bevonatok átjárhatóságának stabilitását a kerékkel.
Másodszor, a kerekeket az útfelülethez képest optimálisan kell elhelyezni. A kerekek mozgásának megfelelő pályájának biztosítása érdekében szükség van a felfüggesztés kinematikájára.
Harmadszor, a terhelést el kell osztani a tengelyek és a kerekek között. Ie Állítsa be a kerekek szögletes és függőleges merevségét.
Miért? Ez annak biztosítására szolgál, hogy a gyors autó nemcsak a bevonat egyenetlenségét elnyeli, hanem normális és dinamikus vezetés közben is tökéletesen szabályozható. Sokan tudják, hogy egyes márkájú gyártók híresek a kényelmes autókról, amelyek viszont nagyon nagyok. Néhányan ellenkezőleg, szuper kezelhetőek, de rázzák, mint egy régi kosár (nagyszerű módja a fogyásnak, egyébként). Sok amerikai tiszteletben tartja a "bajorokat" a kiváló dinamikájuk és irányíthatóságuk miatt, de messze nem ideálisak. Ők is heelingek, halmok, de valamivel kisebbek, mint a többiek. Tulajdonosai a Plaza Profi állványok állványaiban barangolják a piacokat, vagy figyelik az internetet. Hogyan lehet ideális változatot készíteni? Nincsenek tökéletes autók. De közelebb kerülhetsz.
csillapító
A lengéscsillapító lengéscsillapító, és annál egyenletesebb, hogy a rugót kiegyenlíti, miután áthaladt az egyenlőtlenségen, annál stabilabb az autó. Érdemes figyelembe venni néhány árnyalatot. Figyelembe kell venni a rugózatlan tömeg rugós merevségét és gravitációját. Ettől kezdve válasszon lengéscsillapítót. Két lehetőség közül választhat:
A progresszív nagy sebességű kis szabálytalanságokkal jól működik, és a nagyok számára teljesen haszontalan. Azonban szinte teljesen semlegesítik a gép felépítését hosszú hullámokon.
Degresszív, teszi a gépkocsi lelógását, jól reagál a "gurulás", megismételve az út pályáját. Ez annak köszönhető, hogy a degresszív lengéscsillapítók kezdettől fogva hirtelen dolgoznak, és végül csendben maradnak. Válassza ki a régi utak állapotát, a jármű súlyát és dinamikáját.
mozgástan
Itt a dolgok egy kicsit más. Sokan azt kérdezik, hogy mindegy, hogy a kerekek viselkednek-e, a legfontosabb az, hogy nem repülnek el, majd befejezem a célt. Nem!
Ha a kinematika rossz, az egyetlen módja, hogy növelje a merevséget és csökkentse a felfüggesztés menetét. Ez a rövid rugók maximális merevséggel történő beszerelésével érhető el. A leszállás (leszállás) alacsonyabb, a terhelés a dinamikus gyorsulással, a hirtelen fékezéssel és az éles hajlításokkal terjeszti és szabályozza a javulást. Van egy pillanat is. A merev rugó nem minden csodának tekinthető, különösen, ha "csendes" csendes akasztók vannak, amelyek mindig lógnak, és lehetővé teszik, hogy a kerekeket a repülőgépek mentén járják. Jobb, ha poliuretánokra cserélik, de még jobb az acél zsanérok felszerelése. Azt hiszem, nem szükséges megemlíteni a két tengelyen a sztringek felállítását, míg a felfüggesztés "többkaros" hatást vált ki, és feloldja az alulkormányzót.
Fontos! A változtatások elvégzése után a hátsó kerekek negatív szögével ütközés-kardánt kell kialakítani annak érdekében, hogy a kanyarokban nagyobb stabilitást biztosítsanak. Általában a kerekek úgynevezett "házat" kapnak.
Szögvas merevség
Az autó nem képes kiegyenlíteni a szögletes rezgéseket, majd a felfüggesztés szögletes merevségével nyilvánvalóan szerencsétlenség. Szükséges az oldalstabilitás stabilizátorainak erősítése és kompetens korrelációjuk merevsége. Ha túl keményen helyezi vissza, akkor az autó túl éles lesz, és a helyes pályának való kitartás nem lesz könnyű. Ha az első keményebb, akkor teljesen elfelejtheti a fordulatokat.
Ha el tudod képzelni, hogy egy autó belép a körbe, a centrifugális erő elkezdi az autó működését, a külső kerekeket feltöltve, és megpróbálja elhúzni az autót az útról. Van egy tekercs és egy teher a külső kerekeken. Első pillantásra nehéz meghatározni az elülső vagy a hátsó részt. Ha a terhelés már nem elülső, akkor az autó elkezd viselni, és az autó előre halad. Ha a hátsó, akkor van egy ellenőrizhetetlen csúszda.
Szükséges a terhelés eloszlását egyértelműen a nagy fordulatszámon történő átfordulás körülményei között.
Sport felfüggesztés
Állítsa be a felfüggesztést és vegye fel a szükséges merev elemeket a közelmúltban nem nehéz. A rugók, lengéscsillapítók, stabilizátorok stb. Gyártóinak nagy száma nem képes egyetlen probléma megoldására, nem tudják árukat és szolgáltatásokat ingyen biztosítani. Nos, ha pénzt takaríthat meg a telepítéssel, akkor ki kell fizetnie a pótalkatrészek "pénzét". Például a Prosa (aszfalt) "tíz" hátsó egycsöves lengéscsillapítói átlagosan 10000r / set-ot költenek. Továbbá: rugók, stabilizátorok, silentblockok és így kevés dolgok.
Azok számára, akik nem tudják - az alacsony profilú gumiabroncsok és a negatív gömbök nem egy gyönyörű megjelenéshez, hanem jobb stabilitáshoz a sarkokban.
Egy korábbi profi versenyző azt mondta, hogy egy kritikus helyzetben, jó gumiból, az útjelző használatával fordulhat. Igaz vagy nem, nem ellenőriztem.
