Én subaristák vagyok, mikor és mikor szétszaladnak a subaru
Mielőtt vásárolna egy Subaru-t, sokan azt kérdezik: vajon ezek a gépek megbízhatóak-e? Nem szükséges javítani a Subaru-t a hosszú út mentén, hogy melyik egységeket szakítsa meg, és mikor kell felkészülnie?
Mennyibe kerül a Forester, a Legacy vagy az Impreza javítása? A Subaru javításával és tuningjával szerzett 20 éves tapasztalataink alapján összefoglaltuk a főbb problémákat a márkájú autók megbízhatóságával.
Probléma: Hűtőfolyadék szivárgás a radiátor kialakításának köszönhetően. Emiatt sok Subaru süt, főleg az idősebb autók.
Megoldás: A radiátor cseréje. Kötelező preventív tisztítás évente egyszer, különösen akkor, ha a műszerfalnak nincs hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérője. Ez azért fontos, mert könnyű nem lépést tartani a magas hőmérsékleten, és a Subaru túlmelegedése drága motor javításokhoz vezet.
Alternatív megoldás: nem szabványos alumínium radiátor felszerelése, amely az eredeti árhoz hasonló áron áll rendelkezésre. A nem eredeti radiátorok számára is elővigyázatos mosogatás szükséges.
2. STEERING RACK
Probléma: A tervezési hiányosságok következtében az elektromos rack-csapágy ütközik, és kopogás van a kormánykeréken. Hosszú ideig vezethetsz így, de nagyon kellemetlen. A hidraulikus lécek is hajlamosak a törésre - ez egy szivárgás.
Modellek: az autók 08-09 évesek és fiatalabbak (Forester, Outback, XV 2 generáció) az elektromos állványok és az összes modell minden évben teljesítményfokozó.
Megoldás: elektromos előerősítő - a kormánykeret helyettesítése a Subaru eredetiben. Jobb, ha van ideje a garanciára, hiszen a probléma átlagosan 50 ezer kilométeres távon jelentkezik. Hidraulikus nyomásfokozó - A Subaru kormányberendezés javítása szakosodott szolgáltatásokban.
A probléma: az öregedő olaj miatt bekövetkező túlmelegedés a hidraulikus egység teljesítményének romlását eredményezi, a kapcsoláskor fellépő rándulások, a diagnosztikai hibák
Modellek: a Subaru nagy és erőteljes motorokkal: például Forester S-Edition és tS, Outback 3.6, Legacy 3.0, Tribeca
A megoldás: teljes olajcsere a Subaru automata sebességváltónként minden 30 ezer mérföldön. Elég, ha ezt a műveletet végrehajtanod a Subaru TO30-as ideje alatt, és ez szokássá válik. Az ár körülbelül 10 500 rubel, beleértve a fogyóeszközöket. Ha figyelmen kívül hagyja, akkor a Subaru hidraulikus egységének cseréje összesen mintegy 100 ezer rubelt fog költeni.
Alternatív megoldás: az olajhűtő beszerelése a sebességváltóhoz. Ez az oldat késlelteti az olaj öregedését, és megakadályozza a Forester, a Legacy és az Outback túlmelegedését, de elsősorban a nagyobb teljesítményű gépekre van szükség. Más esetekben elegendő az olaj rendszeres frissítése.
4. STI HOPPER STI
A probléma: miatt a strukturális jellemzői sokk-Changeling (rossz rúdtömítés kenés) hátsó rack egésze képes működni hosszú ideig, de van egy kopogás Impreza szuszpenziót. Kevésbé, ez a frontra vonatkozik.
Megoldás: Zsír és tömítések szétszerelése, megújítása. A hozzávetőleges ár kb. 6000 ezer rubel / pár.
Alternatív megoldás: a botok behelyezése és a zsírok rendszeres megújítása. Ez egy kicsit olcsóbb és egyszerűbb, de nem mindig oldja meg teljesen a problémát, és gyakrabban ismételje meg az eljárást.
5. EJ25 TURBOMOTOROK MEGSZAKÍTÁSA
A probléma: a tervezési hibák miatt az összes 255 és 257 motor a kis dugattyúknál - akár átlagosan 50 ezer kilométeren is - túlhevülést és pusztítást okoz. A súlyosság mértékétől függően lehetséges a blokk fejének károsodása, a hengerek falán való kopás, a dugattyúgyűrű elválasztása. A nagyfogyasztás Subaru olaj nagy valószínűséggel beszélni a legrövidebb bontás a motor Subaru.
Modellek: WRX, STI, Forester, Legacy - minden Subaru 2,5 literes turbómotorral
Megoldás: csiszolófejek a túlmelegedés vagy a válaszfalak esetén (több mint 200 ezer rubel a munkával együtt) / a Subaru motor cseréje, ha a dugattyúk és a blokk sérült. Szükséges a túlmelegedés elkerülése (a radiátor megelőző öblítése kötelező), legalább 5 ezer alkalommal cserélje le a motorolajat, és kerülje a rossz minőségű üzemanyagot. Összeszereléskor célszerű a megerősített dugattyúk és a vastagabb tömítések behelyezése.
6. A KÜLSŐ HANG MEGVALÓSÍTÁSA
Probléma: A természetes kopás miatt a Subaru Viskomuft blokkoló mechanizmus leáll, míg a kocogás és a vibráció érezhető az ív mentén történő mozgás során. A csere figyelmen kívül hagyása a Subaru átvitel lebomlásához is vezethet.
Modellek: alapvetően WRX, és minden Subaru mechanikus sebességváltóval, kivéve az STI-t
Megoldás: Csere. Előfordulnak precedensek az egység leszerelésére és javítására, de az ilyen megoldások hatékonysága és megbízhatósága alacsony.
7. GUL BACK GEAR
Probléma: a Subaru hátsó sebességváltó és annak késleltetése jellegzetes zörgését a zsír öregedése okozza. Az egység élettartamának maximalizálása érdekében az olajat minden 30 ezer mérföldön frissíteni kell. Elég, ha ezt a műveletet végrehajtanod a Subaru TO30-as ideje alatt, és ez szokássá válik. A műveletek becsült költsége kevesebb, mint 2 ezer rubel.
Modellek: minden Subaru négykerékhajtással, többnyire - az idősebb autók.
Megoldás: csere a rész, a költségek a "szerződés" csomópont - mintegy 10 ezer rubel.
Az OCU európai szervezet szerint. a Old World Subaru autók viselkednek jobb: 8 a listán a legmegbízhatóbb márkák. Igaz, a legtöbb japán után. Tavaly a britek a What Car magazinból? A Subaru-t elküldték a 3-8 éves autók tíz legmegbízhatóbb márkájának bezárására. A németek a TÜV-től a legmegbízhatóbb 9-10 évesek listáján 9-et és a Porsche 911 után 2-re helyezték Forestert - a 10 évesnél idősebb modelleknél.
A világstatisztikák megerősítik az orosz helyzetet: a Subaru-t semmiképpen nem lehet megbízhatatlannak tekinteni, ha figyelemmel kísérik és gondosan kezelik. Ezért szereted a Subaru-t, adjon nekik megfelelő alkatrészeket, és gondoskodjon a megfelelő szolgáltatásokról!