Continental kontti kontaktus, feltételezzük, hogy a futás
Folytassuk a gumi történetét. Abban a pillanatban, amikor a kontinens 2500 kilométert tett ki, akkor a gumi lefutni fog. Mi történt a gúnyos temperamentumával? Ez rugalmasabbá vált, hogy ez nem ideális, és a második alkalom, hogy még mindig nem vásárolt, de még mászni a következő kaland, hogy megtalálják a téli gumik nem akar.
Talán a következő szezonban. Olvastam, hogy a kontinens tüske közel kétszer akkora, mint máskor. Amikor a cserkész elszállt, így egy külső szám tüskéjét is ki lehetett adni, hogy a henger egy milliméteres és fél méterről látható legyen.
Kilométereket 50-100 palackon keresztül már nem bocsátottak ki, de most a milliméterben valahol megfulladtak. Gyanítom, hogy mindez a hibájuk, de azt mondják, hogy az árfolyam stabilitása jobb, mint a Bridgestone Ice Cruiser 7000-nél. Olyan lett, mint a viselkedés világosabbá vált. Almetyevszkre utazva másodszor is járkált és időről időre nézte, ahogy a hídon lévő cserkész nem szállt el, de vonzotta a nyomában. Minden állítható és nem halálos, ezért kicsit megváltoztatom a vezetési stílusomat, és megnézem, hogy az ESP 5 pontot csinál-e. Érdekes módon tisztán szubjektív, de van egy olyan érzésem, hogy 100 km / óra után ellenállóbb és akár 50-60 gyorsabb is, bár alacsony sebességnél érthető. Szeretném a kontinensen a pályán stabilitani az aszfalt szilárd 3 pontot.
Ez a következő tényező, amely enyhén elnyomja ezt a zajt, vagy inkább a zaj jellegét. Ciklikus, és ha monoton, könnyebb megszokni, akkor ez zavar. 50-60 km / h gumi alig hallható, majd 80-100 csúcs (kár, hogy ők főleg ezt a sebességet), majd 120 kezdenek dominálni a külső zajokat, és a gumi 140 alig hallható a háttérzaj.
Az igazságra való törekvés során zajszint-tesztet végeztek. Taken szakmai zajszintmérő 110A és Octave általában 2 felderítő szokásosn hangszigeteléssel (bár ez inkább vibro hangszigeteléssel elemek ajtók).