A busz hornyának pneumatikus fékrendszere
Oldal 2/3
A légszárító szűrőelemét a következő sorrendben kell kicserélni:
1. Tisztítsa meg a párátlanító felületét a szennyeződéstől.
2. Lazítsa meg a kisülő cső csavaros csatlakozását a kompresszorból és engedje ki a levegőt.
3. Csavarja ki a szűrőelem patront az óramutató járásával ellentétes irányba.
4. Helyezze be az új patront, enyhén olajozza a tömítést.
5. Húzza meg kézzel a befogót 15 Nm (1,5 kgf) nyomatékkal.
6. Húzza meg a kisülő vezeték csavaros csatlakozását.
Chetyrehkonturny biztonsági szelep úgy van kialakítva, hogy külön a tápvezeték két fő és két további áramköri, automatikus lekapcsolása egyik kontúrok a kár esetén és fenntartása a sűrített levegő a sértetlen áramkörök, valamint, hogy a levegő az összes áramkör esetén a kár, hogy a tápvezeték.
Ellenőrzött szennyeződésterelő szakaszok végezzük oly módon, hogy a fő szelepek nyitva vannak az első üzemi fék működtető és az ajtó (4., A szakaszok 21, 22, 24) a nyomás bypass 6,2 0,3 kgf / cm 2, majd megnyitja szelep kézifék rendszerbe (szakasz 23) át a nyomás bypass 6,7 0,3 kgf / cm 2.
Ha a 21 részt nyomásmentesítjük, akkor a 23 szakaszból egy speciálisan beépített szelepen keresztül legalább 60 l / perc sebességű sűrített levegő áteresztést biztosítunk. A megkerülést követően az energiatárolókban a visszamaradó levegő nyomása nem lehet 1 kgf / cm2-nél.
Kormány szelepet kiküszöböli annak lehetőségét, kezdve egy busz megtöltés alatt sűrített levegővel pneumatikus rendszer, amíg a busz biztosító fékezés a szükséges hatékonysággal, és kiküszöböli lehetséges, hogy kiadja a rögzítőfék a buszrendszer, amikor a nyomás szintje a 1. kör operációs fékrendszer alatt van a minimális szintje kevesebb, mint 4,0 kgf cm2.
A kézifék kézifékét úgy tervezték, hogy szabályozza a rögzítőfék-rendszer rugózott energiatárolóját. Amikor a busz elmozdul, a daru fogantyúja előre halad előre. A darueszköz biztosítja a fogantyú automatikus visszatérését az alsó helyzetbe, amikor felengedik. Csak a hátsó szélső helyzetben van a fogantyú rögzítve. A rugós akkumulátorok fékezéséhez a fogantyút sugárirányban ki kell húzni, és a fogantyú szabadon visszatér a "retardált" helyzetbe.
A gyors lassító szelep célja, hogy gyorsítsa fel a levegő szabadulását a működtetőkből, csökkentve a sűrített levegő által kisugárzott pályát. A szelep a hátsó tengely fékkamrái közelében van elhelyezve.
Amikor csap karjának helyzetét a kézifék helyzetben „ottormozheno” sűrített levegőt táplálunk be a kimenet I a szelep (5. ábra), A membrán 3 nyomódik a kimeneti szelep ülés van a házban; ahol is az élek a membrán vannak hajtva, és a sűrített levegő beáramlik a következtetéseket II és tovább az akkumulátorba. Ha a nyomás a kimeneti I membrán 3 hatására a sűrített levegő a következtetéseket II elválik az ülés kimeneti az 1 házban, és rányomjuk a helyet a 2 fedél, ezáltal blokkolja a levegő átjutását a sűrített levegő kimeneti képleteiben III porton keresztül az atmoszférába engedünk.
Lehetséges üzemzavarok gyors féklazításnál szelep tartalmaz: egy szivárgás a sűrített levegő a csatlakozó fedelét 2 (5. ábra), és az 1 ház, amely előfordul miatt lazítás vagy fedje le a hiba a 4 tömítőgyűrű és a kimeneti sűrített levegő a környezetbe a kimeneti III iz hibás membrán esetén 3.
A gyorskioldó szelep szétszereléséhez a 2 fedél rögzítő négy csavart el kell távolítani A 3 membrán cseréjekor a 4 gumitömítőgyűrűt egyszerre kell cserélni.
A szelep összeszerelése után a próbapadon kell felszerelni, és a működtetés és a tömítettség tesztelésére a 3. ábrán látható módon kell elvégezni. 12-41 (a II. Csatlakozó dugóját dugóval le kell zárni), az alábbi eljárás szerint.
Három alkalommal 0,75 MPa nyomáson az I. kimeneten lévő levegő bejuttatására és felszabadítására.
Állítsa be a nyomást az I - 0,02 MPa kapcsokon. Ebben az esetben a nyomást a II.
Növelje az I terminálban a nyomást 0,75 MPa-ra. Ugyanakkor a II. Terminálon a nyomásnak meg kell növekednie. Az I és II sorkapocsnyomás közötti különbség nem haladhatja meg a 0,02 MPa értéket.
A szelepet 0,5 MPa nyomáson ellenőrizni kell az I. terminálban. A buborékolás során a légbuborékok megjelenése 1 percig nem engedélyezett.
Ezután be kell állítani a 0,75 MPa nyomást az I. és II. Kapcsokra, majd ezt követően csökkenteni kell a nyomást az I. tüskeben. Ebben az esetben a II. Kapocsban megfelelő nyomáscsökkenést kell követni, és a levegőnek a III légköri kifolyástól kell távoznia.
Ha az I. terminálban lévő nyomás nulla értékre csökken, akkor a II.