Tervezési-vasúti projektek építése utakon
HOGYAN VONATKOZIK A VASÚT?
Az a tény, hogy a vasúti pálya nem helyezhető el kényelmesen a jó hírű vásárlónak, abban az értelemben, hogy a vágány görbületi szakaszainak minimális sugara korlátozott, és a maximális eltérések korlátozottak. És az a hely, ahol a berakodás és a kirakodás az autókból - úgynevezett elülső rakodási és kirakodási munkák - általában egy olyan platformon kell elhelyezni, amelynek nulla gradiense van, vagyis vízszintesen
Még egyszer, kérlek, ne kövezd a köveidet azokban, akik nyilvánvalóan. Mert tapasztalatom azt mutatja, hogy a felépítés alatt álló vagy felújított vállalkozások sok vezetője elképzelni tudja a későbbiekben tárgyalt dolgok nagy részét.
Például a berakodási vagy kirakodási helyek helytelen elhelyezése a kocsiról nem engedi meg az egész hasznos útvonal hossza használatát, és korlátozhatják a ki nem rakott kocsik számát, mondjuk, öt darabot. tizenöt helyett. Míg az út hossza lehetővé teszi, hogy harminc vagy több autót vegyen. Számos ilyen eset létezik, és mindegyik olyan eredményes döntés eredménye, amely a rakodási és kirakodási szakasz egyes elemeinek megépítésével foglalkozik, anélkül, hogy megfelelő tervezési munkát végezne.
Hogy rossz? A takarmánytisztítás és az autó manőverezésének költségei megnövekedtek, ami már a gyártási költségre esik.
Ezt illusztráljuk a rendszerrel:
helyesen elhelyezkedő kibocsátási pont
helytelen kisülés
A rajzokon szereplő út tervét szilárd, vastag vonal jellemzi, és gondoskodnia kell arról, hogy a kivetített ösvény összefüggő pontja összeköti a rakodó-kirakodási frontokat a legrövidebb távolság mentén.
Mint tudják, ez nagyon kevés esetben fog történni. Még az úgynevezett, a „nyílt terepen” mindig vannak akadályok formájában természetes akadályok - a robusztus topográfia, vízi utak és mesterséges - mind a mesterséges, belül található az útvonalon a tervezett vasútvonal épület vagy szerkezet, illetve a korlátozás formájában a földhasználat , amelyen át kell haladnia az utat.
Ezért az útvonalterv szinte mindig úgy néz ki, mint amikor az út egyenes szakaszai körkörös görbékkel váltakoznak. (egy kép, egy útiterv-terv példa) És annál nagyobb a sugara, annál jobb a forgalom biztonsága egy ilyen úton. Az ipari vállalkozások vasútvonalának fordulatszámát az SNiP "Ipari közlekedés" követelményei alapján nevezik ki.
A vasúti közlekedési infrastruktúra képviselői problémamentesen összehangolható minimális sugár 160 m, de a gyakorlatban legalább 350 m sugarú krill vonalszakaszokat tervezünk, szűkös körülmények között nem kevesebb, mint 200 m.
Miért mindig beszélünk a projektdokumentáció koordinálásáról a Vasutakkal? A kérdésre adott válasz nem lesz rövid. Részletesebben a PROJEKT MEGHATÁROZÁSÁNAK szakaszában fogunk beszélni.
MI A SZABÁLYOZÁSI DOKUMENTUMOK SZABÁLYAI