Nos, a szárnyak és a lécek kitaláltak

Nos, a szárnyak és a lécek rendeződtek. De nem értem, miért van szükségünk más mozgó részekre a repülőgép külső felületén. A felfelé és lefelé mozogó panelek és a farokrészek - oldalról oldalra ...

A madár manőverek, szárnyuk és farka hajlításával. Ezek a mozgalmak megpróbáltak másolni a légi közlekedés úttörői, így a repülőgépek első prototípusaiban a szárny lefordításának mechanizmusai voltak. A modern repülőgépek azonban alumíniumból és nagy szilárdságú kompozitokból készültek, nem pedig fából, szövetből vagy tollakból. Különböző mozgó felszereléseket hidraulikával, elektromos árammal és manuálisan kábelekkel vezérelnek. Segítenek a típus beírásában, a magasság csökkentésében és a fordulásban.

Végén a törzs a farkát vagy függőleges vezérsík, amely egyfajta logikusan a helyét - ez lehetővé teszi, hogy mozog a repülőgép a kurzus. A farok hátsó széléhez egy kormánylapát van a csuklópántokhoz rögzítve. Segít fordulni, de nem ellenőrzi a fordulatokat. A kormánykerék elsődleges célja, hogy stabilizálja a gépet, hogy egyensúlyt a ringató egyik oldalról a másikra, vagy perdület. Néhány tolózár több szakaszra oszlik, amelyek egymással vagy külön-külön mozognak - a légáram sebességétől függően. A pilóta irányítja a kormánylapátot a pedálok segítségével, bár a "körbevágó csappantyúnak" nevezett eszköz automatikusan elvégzi a munkák legnagyobb részét.

Két kis szárny van a farok empennage alatt, és néha hozzá vannak kötve. Ezek vízszintes stabilizátorok, amelyek mozgó hátsó részeit liftkeréknek nevezik. A légijármű menetirányának szabályozására használják: a pilóta növeli vagy csökkenti azt, ha a joystickot előre vagy hátra mozgatja.

A szárnyak hátsó szélén található csűrők a fordulatokért felelősek. A pilóták egy kormánykerékkel vagy joystick segítségével vezérlik őket, beállítva a csűrő lehajlás irányát felfelé vagy lefelé. Összekapcsolódnak egymással, és az ellenkező irányba mozognak: ha a bal csűrő emelkedik, a jobb oldali leesik. A felemelt csűrő csökkenti a felvonót az oldalról, csökkenti a megfelelő szárnyat, és a csűrő leereszkedése ellentétes hatást fejt ki. A csűrő legkisebb keverése jelentős fordulatot eredményez, ezért ritkán mozognak. Úgy tűnhet, hogy a légi jármű látszólagos mozgás nélkül sarkú, de valójában a csűrök elvégzik a munkájukat, még akkor is, ha alig észrevétlenül mozognak. A nagyméretű repülőgépek két szárnyonként vannak: a belső (a törzs közelében) és a külső (a szárny vége felé). Szinkron vagy külön-külön működnek - a sebességtől függően. A csűrőket gyakran kombinálják a spoilerekkel, amelyek részben megfordulnak egy körben.

Amint látja, még a legegyszerűbb manőver is megkövetelheti a mozgó alkatrészek összetett "táncának" szervezését. De mielőtt képzelni a szerencsétlen pilóta, a betakarítás, a pedálok és ideges rángások különböző karok, ne felejtsük el, hogy az egyes részek össze vannak kötve egymással. A kormánykerék vagy a vezérlőgomb bármely mozgása egyszerre aktiválja a különféle elemeket.

És még több. A kormányzók, felvonók és csűrők kis kárpitozású fülekkel vannak felszerelve, amelyek a fő felületektől függetlenül működnek. Ezek a trimmerek kiegyenlítik a szurok mozgását, tekercselését és irányát.

Ne rohanj meg, hogy mindezt emlékezzed - Nagyszerű hírem van neked: gyakorlatilag minden, ami fent van, nem szabványos lehetőségek. Egyszer volt egy síkban, ahol mindketten spoilerek, csak a leszállás után, valamint azokat, amelyek során alkalmazott kanyarodás, valamint spoilerek sebesség csökkentésére repülés közben. Egyes modellek rendelkeznek szabványos Boeing szárnyak nem csak a hátsó élen, hanem az élvonalban - együtt a léc. A Concorde-nak nem volt vízszintes stabilizálója, vagyis nincsenek liftvezérlők. De volt elevonja. Nekik, csakúgy, mint a flaperonokhoz, egy kicsit később visszatérünk.