Mindent a gyújtásról - elmélet, eszköz, faq, motorkerékpárok ural, dnepr, bmw, motorkerékpár javítás
A gyújtás elmélete az ICE-ben. Figyelembe kell venni a gyújtórendszerek (SZ) komponenseit, működésük alapját.
A négyütemű motor munkamódszere.
Amint azt a név is jelzi, a négyütemű motor munkamódszere négy fő szakaszból áll - ciklusokból.
1. A bemenet. A löket alatt a dugattyú a felső holtponttól (TDC) a legalacsonyabb holtpontig (BDC) esik le. Így egy bütykös tengely bütyköse nyit egy bevezető szelepet, és ezen a szelepen keresztül a hengerben a friss üzemanyag-levegő keveréket szívják.
2. Tömörítés. A dugattyú a HMT-ből a TDC-be kerül, sűríti a munkaelegyet. A keverék hőmérséklete jelentősen nő. Az NWT hengerének munkatérfogatának és a TDC égéskamra térfogatának arányát a tömörítési aránynak nevezik. A tömörítési arány fontos paraméter, általában, annál nagyobb, annál nagyobb a motor üzemanyag-fogyasztása. Azonban egy magasabb sűrítési arányú motor esetén nagy oktánszámú üzemanyag szükséges.
3. Égés és kitágulás (a dugattyú működési lökete). Röviddel a vége a préselési ciklusban, az üzemanyag-levegő keverék szikrával a gyújtógyertya. Az úton a dugattyú a TDC a BDC tüzelőanyag ég, és az üzemi keverék kitágul hő elégetett üzemanyag által nyomva a dugattyút. A mértéke „nedovorota” főtengely (HF) a felső holtpont előtt a motort, amikor lángra keveréket az úgynevezett gyújtásidőzítés (POP-ok). Gyújtás időzítése szükséges ömlesztett benzovozdushnoy sikerült a keverék meggyújtásához, mire a dugattyú található TDC (gyújtási folyamat lassú folyamat, a sebesség a dugattyú modern motor rendszerek). Ebben az esetben az energiával égetett üzemanyag használata maximális. Elégetve a tüzelőanyagot vesz lényegében rögzített időpontban, így növeli a motor hatékonyságát növelni kell a növekvő fordulat UOZ. A régebbi motorokban ezt a beállítást mechanikus eszközzel végezték el - a megszakítóra ható centrifugális szabályozóval. A korszerűbb motorokban az elektronikus készülékek az UOZ beállítására szolgálnak.
4. Engedje el. Az üzemi ciklus BDC-je után a kipufogó szelep kinyílik és a felfelé mozgó dugattyú elmozdítja a kipufogógázokat a motorhengerből. Amikor a dugattyú eléri a TDC-t, a kipufogó szelep zár és a ciklus újraindul.
Emlékeztetni kell arra is, hogy a következő folyamat (például a bevitel) nem kell elindulnia attól a pillanattól, amikor az előző (például a kiadás) véget ér. Ez a helyzet, ha egyszerre mindkét szelep nyitva van (bemeneti és kimeneti), úgy hívják, hogy kikapcsolják a szelepeket. A szelepek átfedése szükséges ahhoz, hogy a palackok jobban tölthetők legyenek éghető keverékkel, valamint hogy jobban tisztítsák a palackokat a kipufogógázokból.
Mindezekből arra a következtetésre jutunk, hogy:
1 - a munkakeverék meggyújtásához szikra szükséges a gyújtógyertyára;
2 - a szikrázás pillanata a főtengely forgási sebességétől függően időben mozoghat.
A kontaktus gyújtó rendszerének eszköze.
A klasszikus mechanikai felelős SOC mindezen egyetlen készülék - a megszakító, a mechanizmus, amely meghatározza az időben a kialakulását a magas feszültségű impulzus SOC benzines belső égésű motorok. A klasszikus formában a berendezés tartalmaz egy megszakító és egy alacsony feszültség szabályozó centrifugális gyújtásidőzítés. Kapcsolat megszakító nyílnak meg egy bizonyos ponton, megtörve a primer tekercs a gyújtótekercs áramkör (RS) ami indukálása nagyfeszültségű annak szekunder tekercsben. A kondenzátor az érintkezőkkel párhuzamosan kapcsolódik a szikrázás csökkentéséhez. A centrifugális szabályozó megváltoztatja az UOS-t a KV fordulatszámának változása szerint. Tekintse meg munkáját a PM-302 példáján.
A megszakító tartalmaz: egy álló ház kapcsolatok és a kondenzátor, egy excentrikus forgórész egy centrifugális szabályozóval és a meghajtó villát. A rotor forog a kifolyócső bütyköstengely (PB), de nem mereven kapcsolódik velük - a rotor keresztül van hajtva a meghajtó villa, amely rögzítve van a diéder PB. Az alakja az excentrikus olyan, hogy forgás közben a rotor a ház időközönként kapcsolatba (2-szer 1 forgalmi PB) zárva vannak, és nyitott. A centrifugális regulátor, amely rugós súlyokat paralelogramma keret, egyre fordulat feszíti a rotor képest a hajtás villa, csúszó érintkezők pont, és így a szikrázás váló korábban.
Ez a design meglehetősen egyszerű és megbízható. Ennek ellenére számos hátránya van:
- A rugókat gondosan kell kiválasztani, hogy egyenletesen működjenek a hengereken és a megfelelő POC menetrend szerint. Idővel a rugók deformálódnak, ami a motor hibás működéséhez vezet. Megszünteti a rugók cseréjét (párosítás kiválasztását igényli).
- az UOP ábrázolás pontosságát nem csak a centrifugális szabályozó rugóinak állapota befolyásolja, hanem a kapcsoló visszatérő rugójának állapota is, mivel a rotor excenterje is leküzdeni fogja az ellenállást. Ez a tény nem nyilvánvaló, és gyakran sok felhasználó figyelmen kívül hagyja.
- olyan érintkezők, amelyek rövidzárlatot váltanak, és végül égnek, ami a szikrázási pontban történő eltolódáshoz vezet. Az érintkezők megtisztítása után állítsa be a gyújtást. Ennek a jelenségnek a megakadályozása érdekében a kontaktusokat tűzálló ötvözetből kell készíteni, amelyet nem a modern termékek gyártanak.
- A gyújtási időzítés mechanizmusa kizárólag mechanikus jellege határoz meg egyetlen olyan POC menetrendet, amelyet nem lehet megváltoztatni. A motor hengerűrtartalmától függően a sebességváltó átviteli aránya, a működési feltételek, ez az UOP-diagram nem lehet optimális.
Az elektronika fejlesztésével lehetővé vált az állandóan égő érintkezők cseréje egy elektronikus tranzisztoros kapcsolóval. A megszakító a következő változásokon ment keresztül:
- Az excentert eltávolítják a forgórész tengelyéről, helyett egy modulátort ("függönyt") szerelnek fel, amely megszakítja a mágneses fluxust a szenzoron a Hall-effektuson;
- Az a kapcsolat, amely korábban megkezdte a hibát, megszűnt.
Az ilyen változások pozitív hatása a centrifugális szabályozó rugóinak élettartama és az UOP reprodukció pontosságának jelentős növekedése, hiszen a rugók már nem tapasztalnak mechanikai ellenállást a kontaktus oldaláról.
A szikra-egység a centrifugális szabályozó mellett egy Hall-érzékelőt és egy kapcsolót tartalmaz, amely egyszerűség kedvéért az érzékelő gyenge jelerősítőjének tekinthető. A rövidzárlat érintkezés nélküli kapcsolása ismételten megnövelte a szikraforrás erőforrását. Ebben a formában a BSZ sikeresen működött hazai és importautókon több évtizeden át. Azonban az ilyen megoldások használata a motorkerékpárokra számos korlátozással rendelkezik, és a legfontosabb a gyújtórekesz érzékenysége a por és a nedvesség hatására, ami hátrányosan befolyásolja az időzítés vezérlő mechanikáját. Ezenkívül az UOZ-ütemezés továbbra is egy, és nincs szabályozva.
2. evolúciós lépés - mikroprocesszoros gyújtórendszer (MPSS)
Az elektronika további fejlesztése lehetővé tette a leginkább megbízhatatlan NW mechanikai csomópont elhagyását - az UOZ centrifugális szabályozó, amely meghatározza az UOZ ütemterv kialakításának funkcióit egy speciális mikroprocesszorhoz. A gyújtás működését befolyásoló mozgó alkatrészek hiánya miatt ez a berendezés az egyik legmegbízhatóbb és karbantartásmentes motorkerékpár. Ezenkívül a mikroprocesszor használata lehetővé tette különböző PIO-k használatát a motorkerékpár különböző motorjaihoz és működési feltételeihez, valamint különböző szolgáltatási funkciók hozzáadásához. Általában az eszköz MPPS a következő:
- modulátor ( „vak”), mereven a PB (vannak módosítások az érzékelő, működtetésével az injektor gyűrűt 60-2 elhelyezve a lendkerék). Ha kiválaszt egy modulátor kell előnyben részesíteni termékek a lágy mágneses acél - ezek a munka minden típusú érzékelők, és ezért a legsokoldalúbb;
- érzékelő (Hall, optikai, induktív, kapacitív - a népszerűség csökkenő sorrendjében felsorolva). Annak ellenére, hogy a népszerűség és olcsóság Hall-szenzorok, előnyben kell részesíteni az optikai érzékelő - érzéketlen a külső mágneses mezők, és ennek következtében, igénytelen, hogy telepítse a generátor közel;
- mikroprocesszoros időzítési rendszer;
- a rövidzár kapcsoló lehet külön elem (általában VAZ kapcsolót használ) vagy az időzítési séma szerves része.
A BSZ és az IHRA áttekintése.
előregyártás:
Stary Oskol.
Tyumen.
Uktus.
Uktus-2.
Sovek.
Mikroprocesszoros tábla.
Független fejlődés:
Szarumán.
Mélysugárzóval. Folytatni kell.
-----------------------------------------------------
Minden, amire szüksége van, egyszerű. Minden bonyolult - nincs rá szükséged.
Megtaláltam az ASM és hex fájlokat a firmware sarumanom a k-750 szabványos ss-re. felvette a grafikai experimentalnym-t, mert valahol egy hónapig vagy még ennél többet hajlott el ebben a helyzetben, a 2. grafikont egyetlen (meredekebb) és a kerekesszékkel kapcsolatos alapértelmezetten használtuk. Az 1. ütem a szarhoz illik, de rajta a motor nagyon lusta és soha nem használt. Ha szükséges, dobhatom a firmware-t
megjegyzés a fájlból
konfiguráció:
; mikrokontroller - PIC16F628 és annak módosításai
;
; függöny konfiguráció - ACTIVE ELEMENT - METAL LEPESTOCK
;
; az alapértelmezett ütemterv ³3 OPPOSIT
; előrejelzési szögek - 4,7 18,8 30,5 41,0 45,5 45,0 45,0 nem nem
;
; ütemterv 1 - №1 OPPOSIT
; előrejelzési szögek - 2,2 12,3 21,8 26,3 27,3 27,9 27,5 nem nem
;
; 2. ábra - No.3 OPPOSIT
; előrejelzési szögek - 6,5 25,3 39,3 43,9 45,5 45,0 45,0 nem nem
;
; További funkció 1 - MOTOR-STOP
;
; 2. kiegészítő funkció - A forgalmat 3000 RPM
Számomra úgy tűnik, hogy az alsó tapsolásnak nagy a szöge. Emlékszem, még egy kicsit szöget is tettem, a motor gyorsabban nőtt, de robbantás volt, vagy valami hasonló ahhoz, mintha nehéz lenne neki. Eljutott az m72 / k-750 szabványos ütemtervéhez
Nem úgy teszek, mintha igaz lennék. Ez csak az SS 5.5 motorral kapcsolatos tapasztalatom. (a CC 5.5 gépjárműtechnológiával egy időben több különböző fejet is átömlött). Carboys 68. A 80 ohmos és 92 ohmos benzin jól működött. De nem nyomom a gázot a padlóra.
Csak kérdezd meg, hogy ossza meg a tapasztalatot, aki az alsó körben túrázik, 7-es és annál nagyobb tömörítéssel a sarumanon. Milyen görbéket használt és mely benz
Így írta le a firmware-t a sarumana programból. Benz csak a 92-ik. A fejeket vágják. Szentszh kb. A repülés normális. Nem vágtam fejjel sem. Ie a préselési arány az öntés során körülbelül 6,2 volt. A különbségek egyáltalán nem észleltek, a hőmérsékleti rendszer nem változott.