Légzsák - blogarchívum - övfeszítő szerkezet

Az autó teljes leállása 60 km / h sebességgel álló álló tárgygal való ütközés eredményeként. 0,15 másodpercen belül megtörténik. Ezen a ponton a passzív biztonsági rendszernek automatizálást kell alkalmaznia, és minimálisra kell csökkentenie az összes lehetséges kockázatot. A biztonsági övek kioltják a gyorsulás tehetetlenségi energiáját, amely a 10 méteres magasságból ered.

Ez a hatás az övfeszítő szerkezet működésének köszönhető. 0,05-0,12 mp-en működik. rögzítve a test pozícióját biztonságos helyen. Az SRS rendszerben lévő érzékelő meghatározza a jármű lassulási küszöbének feleslegeit, és aktiválja a pirokazettát a mechanizmusban. A keletkező gáz nyomást gyakorol a dugattyún, ami viszont a szíjat húzza. Egy kis rés a test és az öv között az ütközés pillanatában a kívánt hosszúságra csökken.

A feszítő működését ellensúlyozza a korlátozó működése. A kontrakció maximális értéke nem haladhatja meg a normát. A korlátozás ereje arányos a feszítőerővel, különben a test súlyosan károsodhat. A feszítő feszességét a tekercselő szerkezet torziós sávjának hatása megszünteti.

Az övfeszítők típusai

Kötélfeszítő mechanikus hajtással.
A gázgenerátor gázkeveréket képez. A dugattyú mozgása a csőben található kábellel történik. A feszültség következtében a kábel szorosan illeszkedik a tengelyhez csatlakoztatott visszahúzó mechanizmus tengelykapcsolójához, és visszahúzási irányba forgatja.

Övfeszítő.
Kompakt modulból áll. A szíjfeszítőt golyók hajtják. A golyókat a csőbe helyezzük. Amikor bekövetkezik az összeomlás, a légzsákvezérlő egység által kibocsátott jel hatására kilökő töltést indít. Ha az elszívó töltés tűzre van állítva, a táguló gázok mozgatják a golyókat, és a fogaskoszorút a golyós gyűjtőtartályba desztillálják. A biztonsági öv tekercs szilárdan a fogaskerékhez van csatlakoztatva, gömbökkel forog és az öv behúzva van.

Golyós feszítő működőképes.

Rotor övfeszítő.

Működik a rotor elvén. Az első kazetta elektromosan működik. A gáz kibővítése forgatja a rotorot. Mivel a rotor csatlakozik az öv tengelyéhez, a biztonsági öv elindul. Egy bizonyos forgásszög elérése után a rotor elengedi a bypass csatornát a második patronhoz. Az 1. kamrában az üzemi nyomás hatására egy második patron meggyullad. Emiatt a rotor tovább forog. Az 1 kamrából származó égetett gáz a kimeneti csatornán keresztül távozik. Amikor elérte a második bypasscsatornát, a harmadik kazetta a 2 kamrában mért működési nyomás alatt meggyullad. A rotor tovább forog, és az égetett gáz a 2 kamrából a kisülőcsatornán keresztül távozik.

A fogasléc feszítője.

A légzsákvezérlő egység jelzésével a gázgenerátor kilövellési töltete meggyullad. A nyomáscsökkentés miatt a dugattyúhoz csatlakoztatott dugattyú felfelé mozog. A fogaskerék fogaskerékkel az 1. és 2. fogaskerekeket elforgatja, a fogaskerék 2 szorosan csatlakozik a tengelykapcsoló tengelykapcsoló külső gyűrűjéhez. Ha a külső gyűrű elfordul, akkor a görgők benyomódnak, amíg be nem ragadnak a külső gyűrű és a torziós tengely közé, ezáltal megakadályozzák az erőzárást. A forgatás a torziós tengelyre kerül, és a biztonsági öv visszahúzódik.

Egy rack feszítő. Illusztráció a munkában.

Működik az acélszalag préselésének elvén. A feszítőerőt és a háló hosszát az utas súlya szabályozza. Attól függően, hogy a feszítő aktiválva van-e, egy vagy két gázgenerátor indul. Amikor a gázgenerátorok egyikét aktiválják, a gáznyomást a fémszalagra a speciális 29 és 29b hornyokon keresztül viszik fel. míg a szalag az óramutató járásával ellentétes irányba fordul.