Az óceánra (az enyémre)
De miért csipogsz? A "lendületes" impulzusok nyilvánvalóan ez a szelep húzódik itt, itt van a toló és üregek a labdán keresztül. Tehát a csiripelésnek köszönhetően kényelmes volt meghatározni, mikor bekapcsoltam az EMR munkáját. És kiderült, hogy nagyon korán bekapcsolódott. Amikor nyugodtan fel tudom venni a sebességet, és anélkül, hogy már csiklandozik. A dinamika természetesen szuper, amely podpotalko nekem látszólag ösztönözni az okuhu a szórás. De te magad ismered a költségeket. De az úton nincs szükség gyorsításra, egyenletesen láttad magad, ezért a költség a szokás szerint így megy.
Így gondolkodtam, de miért hirtelen? Az áthaladás során 0-nál alacsonyabb hűtéssel nehéz kezdeni. Ismét kísérletileg megállapítást nyert, hogy a meghosszabbított szívás elkezdésekor a keverék túlságosan gazdagodik. Amikor csak 2-3 másodpercig lehetett elindítani a forradalmakat, 1000-ről 2500-ra emelkedett. A két problémára gondoltam. A pneumatikus készülékek problémái lényegében az EMR és az indítóeszköz. Pontosan. A gyűjtőben az oxiddal és a vésővel kapcsolatos ritkulás különbözik. Így ezeknek az eszközöknek a munkája más lesz. Tehát meg kell változtatnod azokat a paramétereket, amelyeknél a ritkítás el fogja kerülni a visszatérő rugó hatását. Vagyis egy puhább tavaszra van szükségünk. Átmentem az összes régi rugózó karburátoromat. Lágyabbnak találtam, de elhagytam a prozapákat, és én csak vágtam le a tavaszomat az EMP-ről. Itt a legfontosabb dolog nem túlzás, különben a rugó egyszerűen nem nyitja ki a szelepet. De minden lehetséges! Most az EMR később kezdett dolgozni. És a tavaszi PU helyett a rugót az EMP-ből helyeztem el. Ez csak puhább. Itt van egy Ineta kép
És most az eredményeket. Nem hittem, de ... 7.5! Ugyanilyen körülmények között és az átlagos üzemmódban. A kísérlet nem számít addig, amíg meg nem ismételik. És megismételtem. 7.1! Ugyanazok a feltételek, de inkább költői, mint a lovaglás. Biztos vagyok benne, hogy nyáron 6-6,5 lesz, ami általában az oki normája.
Minden jó, valaki azt mondhatja, hogy a nagyobb gazdaságért csak kihasználhatja az EMR nafig-ot. Már 3 éve ilyen kísérlet volt. Nem tetszett a jelölés, és a fogyasztás nem csökkent.
Az EMR csak nagyon hasznos dolog. Az ő natív okokarbe, egyébként, ő nem létezik. Ez lehetővé teszi számodra, hogy ne csak többet hajtson végre, ha szükséges, hanem egészben is, hogy megmentse.
Magyarázom. Vegyünk egy egyszerű porlasztót EMR nélkül, de legalább egy harapást. A tüzelőanyag-sugár közepes teljesítményű motor működtetésére szolgál, ha egy kicsit túl sok lesz a sugár egyenletes mozgásával, és a padlón lévő csapot kihagyják, és a közepén ez lesz a leginkább. Hányan vannak? Hát, hagyja. Ha a 92.5-ös sugárhajtót felhelyezi, akkor az út mentén egyenletes mozgás, például nagyon gazdaságos lesz, akkor a város újra megy, de persze elfelejtheti a dinamikát. Tegye a 97,5-et Az autó nagyon dinamikus és a fogyasztás nem szűkös, szinte minden üzemmódban. Vagyis megérted, hogy a legjobb megoldás a 95 És most ragaszkodj ehhez az EMR porlasztóhoz. Mit csinál az EMP? Szükség esetén gazdagítja. Sneakers a padlóra például, vagy ahogy gyakran nem kapcsolnak az alacsonyabb sebességű és vtaplivayu tovább a magasabb. Az EMP lehetővé teszi alacsony sebesség mellett. Más esetekben gazdaságra van szükségünk, ezért a 92,5-es repülőgépet helyezzük el. Vagyis akkor lesz egy gazdaságos autó, 92,5-es sugárral, amely képes tüzelésre, ha szükséges. Profit!
A PU is dolgozott. De majdnem. Most már határozottan úgy éreztem, hogy a levegőcsappantyú kissé kinyílt, ha szükséges. De be kell igazítani a kezdeti hiányosságokat.
By the way, by the way, van egy csomó ötlet, szeretnék befejezni azt a modern (jó, szinte) szénhidrátok, mint a japán Mikuni. Amint van időm erre. Ehhez az Ozone karburátor már megvásárolható pótalkatrészekhez. De derbanja előtt Oka kísérletet kívánok tenni az ózonról))