A világ hibridizációjának rejtélyei
A gazdaságnak köszönhetően a hibrid erőművek (GAW, vagy egyszerűen a hibridek) autói egyre népszerűbbek. Azonban a GAW-nek bizonyos hátrányai vannak.
A működési elve GAW egyszerű: általában együtt a belső égésű motor (ICE) működteti a vontatási villanymotor segíti a belső égésű motor a terhelési csúcsok - az elején a mozgás, gyorsítás közben a folyamat leküzdésében a hegyi utak, stb Ebben az esetben az energia a villamos motor kap az akkumulátort. amelyek a fékezéskor vagy a lejtőn történő fékezéskor a motor generátorából kerülnek feltöltésre. Tény, hogy a munka a GSA van egy csomó funkciók, a tudatlanság, amely legalább vezet a túlzott üzemanyag-fogyasztás.
A GAW legátláthatóbb besorolása a német BOSCH cég, amely a hibrid és az elektromobil technológiák fejlesztése terén hosszú ideje dolgozik. Ennek az egzotikus téma iránti érdeklődésének oka egyszerű - pénz. Ha a világon értékesített minden autóból a BOSCH 400 euró nyereséget kap, akkor a hibridekre ez a szám elérheti a 700 eurót, és a tömeges elektromobilizálás kezdetével meghaladja az 1000 eurót egy elektromos autóból. Röviden, sokkal törekedni kell! De vissza a besoroláshoz.
A mikrohibrid GAW (Microhybrid) egy hagyományos ICE, amely egy módosított indítóval és egy különleges akkumulátorral együtt működik. Az ilyen elemek elsősorban a gyakori indításokhoz vannak igazítva és nagyobb kapacitással rendelkeznek.
DVS Starter és ellenőrzött számítógép, ami azonnal lekapcsolja a motor szénhidrogén, például, egy vörös fény, vagy amikor szabadon fut. azonnal, amint elkezdi a motort, ha a vezető felengedi a fékpedált, vagy veszélyesen alacsony az akkumulátor töltésére - a belső égésű motor áramszünet a klímaberendezés, hang-és fénytechnika mikrohibrid autó hajtott egy elem, így az akkumulátor lemerülése esetén gyorsan. Bíró: klíma fogyaszt 100 amper, a fényszórók és helyzetjelző a kerület - 20-60 erősítő, audio erősítő 10 és felette. Nyilvánvaló, hogy az indító akkumulátor nem tudja ezt a terhelést hosszú ideig kihúzni.
A Citroen C4 Picasso felszerelhető mikrohidrogénes GSA e-HDi készülékkel
A Microbird rendszerek akár 8% üzemanyagot takaríthatnak meg. Ugyanakkor a mikrohibut autó költsége 500-900 dollárral növekszik a hagyományos hajtóművel felszerelt modellhez képest. A mi piacunkon a mikro hibrid rendszereket főként Citroen és Peugeot autók képviselik, olyan erőművekkel, mint az e-HDi. A leghatékonyabbak a forgalmi dugókban való közlekedés során, mivel a motort üresjáratban állítják le és nem égetnek üzemanyagot üresjáratban. De ahogy azt a tesztünk is mutatja, lefelé haladva a francia ICE szinte nem zárva le. Ezért az ukrán mikrohibridben az üzemanyag-takarékosság csak a sűrű városi forgalomban biztosított.
Nyilvánvaló hátránya a mikro-hibrid GAW egy speciális akkumulátor. Az ilyen "elemeket" nem lehet megvásárolni a piacon - visszautasítás esetén azt a cég szervizállomásán vagy az akkumulátortöltő képviseleténél megrendelten kell megvásárolni. És ez nem csak a magas költségekkel jár, hanem időeltolódásokkal is.
A közepes hibrid rendszerek (MildHybrid) egy hagyományos belső égésű motorból és egy 25 kW-os teljesítményű segédmotorból állnak. Ez utóbbi a benzinmotor (vagy a dízelmotor) és a sebességváltó között helyezkedik el. Emellett a közepes hibrid rendszerek elektromos motorja intelligens indító és generátor-rekuperátor, amely a vontatóelemet feltöltődik fékezéskor vagy leeresztés közben. Az enyhe hibrid rendszerek tartalmaznak egy különálló, kb. 50 kg tömegű tapadókorongot is.
Mercedes-Benz E300 dízel-elektromos GMA osztályú enyhe hibrid
Ez a fajta GAW hatékony a sportmodellek számára, mivel egy villanymotor, amelynek csúcsnyomatéka közel 0 fordulat / percnél kezdődik, robbanásszerű gyorsítási dinamikát biztosít. Példa egy hibrid sportkocsira Ukrajnában, a Honda CR-Z.
Az enyhe hibrid rendszer 12-18% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, ugyanakkor 15-20% -kal növeli az autó költségét. Az éves futásteljesítménytől függően a közepes hibrid rendszerek 1,5-3 évig fizetnek. Sűrű városi forgalomban is hatékonyak, és emellett jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást sportos úton. Az ilyen típusú GAW-t az Audi, a BMW, a Honda és a Mercedes-Benz használják.
Az elektromobil hibridek (Stronghybrid) sok szempontból hasonlóak a közepes hibridekhez, de erősebb motorral működnek (75 kW-ig). Emellett a Strong Hybrid rendszerek nagy kapacitású akkumulátort használnak nagy teljesítményű feszültség átalakítóval. Az elektromos GMA-val ellátott autónak köszönhetően rövid távolságokat tud nyerni az elektromos vontatáson (elektromobil üzemmódban). Az akkumulátorfutás távolsága nagyon változatos: 3-tól 50-60 km-ig. Az elektromobil üzemmódban történő kisütés elkerülése érdekében a maximális mozgási sebesség (30-70 km / h) korlátozott. A leggyakrabban használt erős hibridek a Lexus RX-450h és a Toyota Prius hatchback-ok.
A Toyota Prius V generáció észrevehetetlenül kompakt járművekké alakult
Számítsa ki, hogy az elektromobil GAW milyen mértékben növeli az autó költségét. Megpróbálja elrejteni a valódi pénzügyi költségek, gyártók hasonló modellek speciális felszereltségi szinttel (általában „teljes töltelék”), így elkülöníteni a költségek akkumulátorok, villanymotorok, frekvenciaváltók stb járulékos berendezés nagyon egyszerű. Ezért nem könnyű kiszámítani a hamuz teljes megtérülési idejét.
Plug-in vontató akkumulátor hibridek tölthetők a hálózatról
Különleges eset a Plug-In hibridek. amely rendszerint a Strong hibrid csoporthoz tartozik. Az ilyen kocsik tapadókorongja nemcsak a fedélzeti villamos motor generátor, hanem háztartási csatlakozóaljzat vagy gyors töltőállomás tölthető fel. Ez a koncepció egyre népszerűbb, hiszen a közeli utazások lehetővé teszik hibrid autó használatát elektromobil üzemmódban, és nem szénhidrogén üzemanyag töltését.
A GAW célja, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztást egy forgalmas városi ciklusban. Ez elsősorban az ICE lekapcsolásának következménye a forgalmi dugókban és a közlekedési lámpák közötti mozgásnak a tiszta elektromos áramellátás miatt. Másodszor, a fékezés és a futás közben a villamosenergia-visszaszerzés miatt.
A GAW lehetővé teszi hosszú utazások mentését csendes forgalom mellett. Ha a fedélzeti számítógép úgy látja, hogy az ICE félerővel működik, akkor elhallgatja, és az elektromos motor generációs üzemmódba kapcsol. Amint a forgalom sebessége kritikus értékre csökken, a számítógép vagy áthelyezi az elektromos motor generátort a vontatási üzemmódba, vagy aktiválja az ICE-t.
A GAW üzemanyag-takarékossági képessége a városi ciklusban leginkább megnyilvánul
A legkisebb hatás használatától GAW megfigyelt egyenetlen ütemben kört a pályán, amikor a mozgás nagy sebességgel (a fenti 120 km / h) váltakozik a robbanásveszélyes gyorsítási és lassítási. Ebben az esetben az elektromos motor javítja menetdinamika, de a gyakorlatban nem működik a fogyasztás. Sőt, ha kívánja, hogy versenyezni a pálya körül sebességgel elválasztás jetliner a kifutópályán, szem előtt tartani: a vontatási akkumulátorok és elektromos motorok (és lehet, hogy több) olyan súlyos ballaszt, hogy hozhat az étvágyat a hibrid elképzelhetetlen magasságokba.
Különleges eset az autók, amelyek folyamatosan működnek a start-stop üzemmódban: taxik, mentők, pick-up teherautók és piték. Figyelembe véve a forgalmas üzemmódot és a nagy éves futásteljesítményt, a GAW használata ilyen autóknál a legnagyobb hatást eredményezi.
Tehát a GAW nem csodaszer. A hibridek segít a vezetőnek, hogy az üzemanyag-megtakarítás, de még a legerősebb a fedélzeti számítógép nem tud segíteni a vakmerő vezető, amelyre a hajtómotor csak egy újabb „Newton” és a „mén”. És ne mondd, hogy nem figyelmeztettük!