A vasútvonal útvonala és terve
A terep tervének megfelelően a tervező körvonalazza az útvonalat. A pálya az úgynevezett vonal, amely jellemzi a helyzet a hossztengelye egy vasúti-pricks utat a térben. Függőleges metszet a pálya telepített egy repülőgép hosszirányú profil, valamint a vetítés a vízszintes síkban - a terv vonalon. Az útvonal lefektetésének folyamatát nyomon követésnek nevezik. Amikor nyomkövetés célja annak biztosítása, hogy a sor valószínűleg rövidebb tartott települések közelében és a legkedvezőbb feltételeket, terep, átkelés a nagy folyók kényelmes helyen, a minimálisan szükséges térfogatú földmunkák és a szám a közepes és kis műtárgyak. Ebben az esetben meg kell hogy ne menjen át a mocsarak, szakadékok, instabil domboldalak, karsztos területek (nak földalatti üregek eredményeként kialakult kimosódás talajvíz gipszet vagy mész talaj) és más helyeken a kedvezőtlen hidrogeológiai feltételek.
A karakteres vonal, a profil és a kapcsolódó tervek volumenű építési CIÓ munkák és az épületek költségei, a működési feltételek és a méret a működési költségek, a biztonság és a sima vonatok. Annak érdekében, hogy a könnyű használat és minimális karbantartási költségek, azaz. E. Minimális szállítási költség, kívánatos, hogy az út profil lankák, állványok és kisebb felvonók, de a terv egy egyenes vonal. Az ilyen nyomkövetés a vonal nevezett AZT JELENTI, freestyle stroke, és ez csak akkor alkalmazható a síkságon és az alacsony népsűrűségű területeken, ahol ez nem szükséges, hogy felszámolja a nagy magasságban, a víz akadályok, bejutni kedvezőtlen hidrogeológiai viszony SRI tér és biztosítja következett be az előírt közbenső pont. A legtöbb esetben vannak elfoglalva felkutatása során, amelyben meg kell, hogy meghosszabbítsák a mesterségesen (fejleszteni) és mnogokrat vonal, de a változás irányát annak persze, hogy kap körül az akadályokat. A masszív és hegyvidéki területeken, valamint olyan helyeken nehéz geológiai viszonyok alakulnak ki, és összehasonlítjuk a nem sok lehetőség az útvonal, amelyből kiválaszthatja a legjobb a műszaki és gazdasági számítások, amelyek arányban kezdeti befektetések az építési vonal a jövőbeli működési költségek és mennyire elégedettek a gazdasági igények .
A vasútvonal tervezése egyenes vonalú és kanyargós szakaszok kombinációja. A síkságon, sztyeppén és sivatagi területeken, hosszú, egyenes szakaszok érvényesülnek a durva, sűrűn lakott vagy dombos terep íves szakaszokon, viszonylag rövid egyenes betétekkel. Az 1. ábrán. A 15. ábra egy kör alakú görbe vázlata. Az út görbe szakaszainak geometriai jellemzői a következők. Forgásszög - a vonal tengelyének eredeti és elhajlott iránya közötti külső szög, egyenlő annak a sarkának, amelynek csúcspontja a kör alakú görbe középpontja (középső). Az egyenes szakaszokhoz való összefüggés M és H pontját a kör alakú görbe kezdetének és végének nevezzük. A görbe kezdetétől és végétől az O forgási szög csúcsáig terjedő T távolságokat a görbe érintőinek nevezik; egy vonal, amely a MES szöget félig bisectrix - ben osztja el. Az M és H pontok közötti távolság, a görbe mentén mérve, a K. görbe hossza. A kör alakú görbék elemei geometriailag egymással összekapcsolódnak. Az értékek értéke alapján mások értékeit kaphatod meg. Tehát tudva a forgásszöget # 1780; és az R sugara alapján meg tudjuk határozni az érintõt
valamint a görbe hosszát
A szög 0 csúcsától a szemcseszívó görbe középpontig terjedő távolság
A görbe kezdete és vége közötti bármely köztespont rendje
ahol x a görbe kezdetétől vagy végétől a középső iránytól az adott pontig terjedő távolság, m
Ábra. 15. Körív görbéi
Az állomásokat, a kereszteződéseket és az elöregedési pontokat, valamint az egyes parkokat és a kipufogó útvonalakat egyenes szakaszokon kell elhelyezni. A nehéz körülmények között, hagyjuk őket a sugarú ívben nem kevesebb, mint 1500 m, és a vonalak sebességgel vonatok 33 m / s (120 km / h) és a teherautók akár 22 m / s (80 km / h) - nem kevesebb, mint 1200 m. A különösen nehéz topográfiai körülmények között megengedett a görbe sugara 600 m-re és hegyvidéki területeken - 500 m-re csökkenteni.
Ha egy egyenes szakasz lesz összekapcsolható közvetlenül kör-nek görbe, a bejáratnál a gördülőállomány azt azonnal felmerül jelentős centrifugális erő. Minden kerék egy elhaladó vonat kezd meredeken találni a vasúti vyzy-wai utasok kellemetlen oschu-scheniya, valamint sínre és a gördülőállomány intenzív kopás. Annak érdekében, hogy egyenletes mozgás egyenes szakaszok és körkörös görbék, és a szomszédos kör alakú görbék különböző sugarú mérkőzés átmeneti íveken, amely jellemző az, hogy a görbület (reciproka a sugár) nem állandó, hanem fokozatosan növekszik egy végtelenül kicsi egy ponton összeér az egyenes rész értékek a fúziós ponton kör alakú görbével (16. ábra). A sugár az átmeneti ív elején és a végén csökken. Belül a átmeneti ívek fokozatosan emelik külső sínnel fölött belső menettel a kívánt értékre.
Ábra. 16. Egy egyenes szakasz konjugációja egy átmeneti görbével:
egy terv; b - a külső sínszál felemelkedése a belső felett; I-egyenes szakasz; II-átmeneti görbe; III-kör alakú görbe; n - külső, belső belső sín; NPK - a kezdet, a PDA - az átmeneti görbe vége
Ábra. 17. A gördülőállományra ható erők szerkezete, amikor a külső sín felemelkedik
Átmeneti íveken olyan fokozatos növekedése a centrifugális erő révén, amelyet a semlegesítjük centripetális erő növelése miatt a fokozatos emelkedése a külső sínnel menet magassága felett a külső sínnel menet végén az átmeneti ív egy összeget h belül tartjuk a teljes kör alakú görbe, és a következő átmenet fokozatosan csökken, és a ponton a csatlakozási az egyenes szakaszban mind a sínszálak ismét ugyanazon a szinten vannak. Az átmeneti görbék nem teljesíthetők csak tolatási mozgással rendelkező utakon. Törölje körkörös és átmeneti görbéket speciális táblázatok szerint. A kapott mozgása gördülési centrifugális erő I (ábra. 17) sugárirányban távol a központtól a görbe,
m a gördülőállomány egysége;
G a gördülőállomány egysége;
g - a gravitáció gyorsulása;
V a mozgás sebessége.
A (10) képletben az m értékét helyettesítjük
A H-centripetális erő a külső síntest magasságának következtében keletkezik,
- a külső síntest magassága, mm
- a sínek tengelyei közötti távolság; a számításokban 1,6 m
A h magasságnak olyannak kell lennie, hogy a H centripetális erő egyensúlyozza az I centrifugális erőt (H = I). Ezután a (11) és a (12) egyenletek jobb oldalát kiértékeljük
Ha a (13) képletben van helyettesítve = 1,6 m, akkor V-t kapunk m / s R-ben m-ben
Mivel a vonat görbéjén áthaladó különböző sebességek a (14) képletben átlagértéket vesznek fel, a kompozíciók tömegével súlyozva.
A jelen témakör minden témája:
A méretek típusa és célja
A vasúti pálya határozza meg a gördülőállomány (mozdonyok, kocsik) mozgásának irányát, amely szigorúan rögzített pályák mentén történik. Ha akadályok vannak az úton
Között
Ábra. 7. A keresztirányban elhelyezkedő eszköz műszaki magasságának helyzete. A hely között
Terep terv kontúrokban
A föld kiterjedt térképei csak a földgömbön jelentős torzítás nélkül ábrázolhatók. Ha a térkép gömbfelszínét ábrázolja, akkor különböző skálákat kell alkalmazni
Geodéziai munkák és eszközök
Annak érdekében, hogy az újonnan épített létesítményeket és berendezéseket leghatékonyabban helyezzük el, valamint hogy ellenőrizzük a meglévő helyek helyességét, szükség van egy terepterv elkészítésére és valamennyi
Párhuzamos elérési út
Ha megváltozik az üzemeltetési feltételek, az állomások fejlesztése vagy a hozzá tartozó kiegészítő technikai eszközök építése, akkor szükségessé válhat a meglévő tengerszint feletti tengeri forgalom növelése
Hosszanti vonal profil
A vasúti pályának a függőleges síkján lévő vetületének hosszanti profilja. A kötőjel ugyanaz a vízszintes egyenes vonalak kombinációja
A roadbed kinevezése. talajok
A földi talaj a talaj alapja, amelyen az ösvény felső szerkezete található. A fektetés előtt eltávolítani kell az alacsony teherbírású vegetatív réteget
Az útburkolat konstruktív elemei
A tervezett felület - az út felső struktúrájának alapja - az útburkolat fő területe (27. ábra). A ballon prizma 2 mindkét oldalán a fő területen
Hézagok és hornyok keresztirányú profiljai
Az útburkolat keresztirányú profilját keresztirányú szakaszként az út hossztengelyére merőleges függőleges síkként nevezik. A töltések betöltéséhez (30. ábra) általában a közeli talajt használják
Az állomásplatformok keresztmetszete
A földrajzi vászon topográfiai és mérnöki-geológiai felmérések alapján készült, figyelembe véve a terület meteorológiai jellemzőit. Különös figyelmet fordítanak
Vízgyűjtő, vízelvezető és vízelvezető eszközök
Annak érdekében, hogy megakadályozzák az altalaj talajvíz általi túlélését a felszín alatti víz káros hatásaival szemben, és védjék meg a folyóvíz eróziós hatásait, megtervezem
Az útágy megerősítése és védelme
Lejtőin a padka és altalaj, árkok és a hegyvidéki hosszanti vízelvezető árkok igényelnek az erózió elleni védelmet csapadékvíz, az árvíz és folyóvizek, valamint fúj finom iszapos
Az útburkolat deformációja és megsemmisítése
Az útágy talajának erőssége élesen megváltozik a fizikai és kémiai folyamatok hatására. Az agyagos talajok nedvesítése például átállhat a szilárd állapotról a
ROW
Különböző szerkezetek, állomások, védőberendezések és ültetvények, üzemi és műszaki épületek elhelyezésére kijelöltek egy sávot, amelyet vasúti felszállási sávnak neveznek. Az állomások számára
Mesterséges szerkezetek
A mesterséges létesítmények a vasutak, patakok, eső- és olvadékvízcsatornák, más vasútvonalak, villamosok kereszteződésében emelt szerkezetek együttes neve
Hidak és csövek
A híd (82. ábra) 4 sávos szerkezetekből áll, amelyek átfedik a kívánt helyet és szolgálnak a pálya alapjaként, és támogatják a span szerkezetek kívánt helyzetben tartását. Telkek
Cél és összetevők
Az út felső, időszakosan cserélhető részét felső struktúrájának nevezik. A gördülőállomány mozgásának irányára, a mozgó vonatok kerekeiről történő terhelés észlelésére és
Síncsuklók és csapszegek
A sínek egymáshoz való csatlakoztatásának helyét vasúti csatlakozásoknak nevezik. A csavarkötések fő elemei a csavarok, csavarok anyákkal és rugós alátéttel. Butt ízületek csatlakoznak
Síntartók
A síntámaszok (alátétek, transzferek és hídgerendák) célja, hogy az általuk érzékelt nyomást az előtétréteg alatt elegendően nagy felületre terjesszék, és
Hijacking módon. Lopásgátló eszközök
A vasúti síneken mozogva a mozdony a vasúti rácsot a vonat mozgásával ellentétes irányba mozdítja, és a következő kocsik hordozzák azokat a síneket, amelyek mentén magukhoz gördülnek. a teljes
A ballasztréteg
A ballasztréteg egy laza anyag (zúzott kő, azbesztgyártási hulladék, kavics, durva és közepes szemcsés homok, héjak) rétege, amely trapéz alakú a közúti fekvés helyén. H
A pályafelépítmény típusai
Az utóbbi felső struktúrájának összetett elemei az adott működési feltételekhez a típusai alkotják. A Szovjetunió fővonalain háromféle felépítményt használnak: nehéz, közepes és könnyű
A pálya és a járművek kölcsönhatása
A gördülőállomány kerekeiből egy komplex erőhatás lép be az útra, amely fel lehet függeszteni függőleges és vízszintes (keresztirányú és hosszirányú) komponensek: függőleges nyomás,
Sínpálya a pálya egyenes és ívelt részeiben
A pálya méri a sínfejek belső oldalsó felületének távolságát, amelyet 13 mm-rel a pálya felszíne alatt mérnek. Hazánkban, a vasútépítés kezdetén
Átmeneti görbék. A pálya szélességének visszahúzása és a külső sínvezetékek emelkedése.
Az átmeneti görbe görbülete minden pontban arányos a rész m hosszában (lásd a 16. ábrát) az eredetig ezen a ponton.
Cél és fő részek
A manőverek, valamint a vonatok állomásokon, átkelőhelyeken és felüljárókon keresztül történő vételére, elhagyására vagy átszállására szükség van a mozgó járművek egyik sávról a másikra történő átvitelére. Csináld
A kapcsolók típusai
Három fő kapcsoló van: egyszemélyes, kettős és kereszt. Az egyszeri kapcsolók két útvonalat kapcsolnak össze. Ezek rendre vannak osztva
A nagysebességű vonat közlekedő vonalakra való váltás
A nagysebességű váltók két csoportja van: a P65 1/11-es fokozatú különleges típusú, 1/20-as függő sínnel, amely lehetővé teszi a személyszállító vonatok sebességét a közvetlen
Alap geometriai elemek kiszámítása
Mielőtt az elhagyást az útra fektetné, meg kell jelölni annak fő geometriai elemeit az állomáson (134. Ábra). Ezt nevezik a kapcsoló lebontásának. Először is, tovább
A kölcsönös állomás helye
Az állomásokon a váltakozókat egyes esetekben egymás után egymás után rakják egymásra. Olyan módon kell elhelyezni őket, hogy biztosítsák a biztonságos mozgást és a legkisebbet
Ellenőrzések és vizsgálatok
Akár 7,5 ezer darab, akár 30 tonna össztömegű is szerepel a modern turnoutok sorozatában. Amikor a vonatok mozognak, némelyikük jelentős és drámaian változó dinamikának van kitéve
Keretek, kocsik, vetülékek és kereszthornyok kopásviszonyának normái
A mutató átvitel típusa A vonatok maximális megengedett sebessége, km / h Függőleges kopás, mm
kereszteződések
Ugyanazon a szinten az út és egyéb utak, valamint az elhaladó autók és fuvarozási járművek, mezőgazdasági, építőipari utak és más önjáró gépek,
Út blokkok és jelzések
A vasútvonalak kereszteződésében egyben
Az utazási gazdaság irányításának szerkezete
A vasúti pálya teherbíró képességétől és állapotától függ a vonat közlekedésének sebességétől és biztonságosságától, a vonat utasainak kényelmétől, a vonatok átáramlásától és teherbíró képességétől. zselé
A közúti javításhoz használt fő gépek
Meghatározza az "ablak" teljes munkamennyiségét a vágány, az UK-25 pálya daru (150. ábra) nagyjavítása során, vasúti vagy vasbeton aljzatokkal ellátott vasúti összeköttetésekkel; Én használom
Alapelvek
A Szovjetunió Vasúti Vasúti Műszaki Működési Szabályzatának megfelelően a pálya menti létesítmények szerkezetének és eszközeinek biztosítaniuk kell a legmagasabb sebességgel rendelkező vonatok áthaladását:
Sínvezérlés
A pálya menti létesítmények épületeit és berendezéseit rendszeresen ellenőrizni kell a közvetlenül kiszolgáló dolgozók, valamint a pálya menti és szakaszok vezetőjei, amelyekért ezek a koordináták találhatók
A vonatforgalom biztonsága és a közúti munkákban dolgozó munkavállalók személyes biztonsága
Az úton végzett összes munkát a tisztviselők irányítása alatt végzik, akik szintén felelősek a vonatok mozgásának és a munkavállalók munkaerő-védelmének biztosításáért. Általában az árammal
Az építkezés alapja
A vasútépítés sajátossága a szétszórt építés a jövő útján. Az építési területeken gyakran nincs közlekedési utak, amelyeket közlekedéshez lehet használni
A munkálatok komplexuma és a működő létesítmények elfogadása
A vasútépítés fő munkája: földlakó és mesterséges szerkezetek építése; a pályának felső szerkezete; villamosítási és áramellátó berendezések beszerelése; gépezet