A hajó kormányozhatóságára vonatkozó információk tartalma
Az A-209 és a 285 számú IMO-határozatok szerint minden edénynek rendelkeznie kell a fedélzeten "A hajó mozgatható elemeire vonatkozó információ a kapitánynak". Az ukrán hajókra vonatkozó navigációs szolgáltatás megszervezéséről szóló utasítás (RHSU-98) rendelkezik az ilyen információkon feltüntetett minimális információkról, valamint a bemutatásuk formájáról.
A hajó forgási helyzetét az "Információ" formában ábrázolja a hajó keringtetésének skála pályáján rajzolt formában, miközben a kormánylapátot a "fedélzeten" és 15 fokkal jobbra és balra forgatja. A pályán lévő pontok jelennek meg, amelyek megfelelnek a forgalom bizonyos változásainak, a keringés kezdetétől, nevezetesen: a forgalom első negyedében - 10 fokos, a második - 30 fokos és további - 90 fokos fokon.
A tehetetlenség-fékteljesítményt a „információ” információkat tartalmaz a passzív fékezést és fékezés teljes támogatását, illetve a teljes tenger, komplett manőverezhető, közepes, kicsi és nagyon kicsi elöl mozog. Ezeket az információkat minden egyes manőverhez egy lineáris függőleges diagram formájában adják meg, amelynek függőleges hossza az elfogadott skálán a féktávolságot fejezi ki. Percenként idő kezdetétől a fékezés, a lineáris függőleges grafika teszi bevágás ellen, amely jelezte a hajó sebességét ezen a ponton. A grafikon elején az alábbiakban bemutatjuk a manőver kezdeti sebességét.
1. ábra - A kormányozhatóság jellemzőinek osztályozása.
Az aktív fékezés menetrendje a hajó teljes leállításához és a hajó teljes menetének 20% - os sebességéhez való passzív felépítésre épül. Az agility, a gyorsítás és a fékezés elemei a hajó két állapotára épülnek - rakományban és ballasztban. Az "Információ" magában foglalja a folyóképesség elemeit táblák és grafikonok formájában is, amelyek a hajó sebességének függvényében függenek a propeller forgási sebességére a rakományban és a ballasztban.
A mozgatható elemeket bármilyen módon meghatározhatjuk, amely biztosítja a végeredmények pontosságát, és nem lehet rosszabb, mint a mért érték +/- 10% -a. Teljes skálájú mérések akár 4 pontig, akár 3 pontig érhetők el.
Általános tájékoztatás a hajó tehetetlenségi fékezési tulajdonságairól
Amikor a menedzsment a hajó a kikötőben a víz, razziák, keskenyedik, eltérések esetén a tengerben más hajók, valamint a vészhelyzetben, szükség van a sebesség megváltoztatásához a hajó. A nagy tömegű hajó sebességének változása elsősorban két erő hatására történik: a meghajtó egység meghajtási ereje és a vízállóság. A tömeg a hajó alatt a gyorsítás vagy lassítás (pozitív vagy negatív) ad okot, hogy a tehetetlenségi erő, mindig hátráltatja a változás sebességét.
Az a képesség, a hajó változtatni a sebesség a mozgás ideje alatt a kombinált hatása a stop propulziós erők és a vízállóság különböző kezdeti feltételek nevezett inerciális fék jellemzőit (Ith).
A hajó mozgását a sebességváltás folyamatában a rendszer első egyenlete (1) írja le. A négyszögletes mozgás esetében, ha nincs szél és a kormánylap közvetlen helyzete, amikor az Ax (hosszanti aerodinamikai erő) és a Ppx (a víznyomás hosszanti erő a kormányon) nem fontos, akkor:
ahol mx a hajó tömege, figyelembe véve a hozzáadott vízmennyiséget az X tengely mentén
R a vízállóság, N;
Pe - a csavaros dugó (csavarok) ereje, N.
A mínusz jel előtt kifejtett ellenállási erőt jelzi, hogy mindig szemben a mozgás, és a plusz jel előtt a hatalom csavaros zár azt jelenti, hogy a hangsúlyt előre irányuló, a mínusz jelet - vissza.
A gyorsítóanyag tömegterméke a tehetetlenség ereje.
Ha a hajó lassul, a gyorsulás negatív jele, azaz lassulása megtörténik. A csatlakoztatott vízmennyiség, ha az X tengely mentén mozog, gyakran az edény súlyának 10% -ával egyenlő. Ebben az állapotban a hajó tömege, figyelembe véve a hozzáadott vízmennyiséget, a következő képlet segítségével számítható ki:. (2.2)
ahol D a hajó elmozdulása,
A vízállóság erejét általában feltételezzük, hogy arányos a sebesség négyzetével, azaz
hol van az arányossági együttható?
V - hajósebesség, m / s.
A vízállóság ereje:
ahol az impedancia dimenzió nélküli hidrodinamikai együtthatója, amely attól függ, hogy a forma (kontúrok) és a felületének állapota (durvaság);
- a víz tömegsűrűsége (feltételezett számítások = 1020 kg / m 3)
- a nedvesített felület területe, m 2.
Az izolált csavar megállójának erejét (tekintet nélkül a testtel való kölcsönhatásra) a következő képlet határozza meg:
hol van a propeller forgási gyakorisága?
Dв - a csavar átmérője, m;
Kp - a csavarkulcs együtthatója.
Ez a képlet eredményez megbízható eredményt, ha a csavar nincs előre vagy hátra mozgás mozgás azonban, ha a sebesség változás van, akkor tranziens amelyek jelentősen befolyásolják a felfekvési erő, ami különösen megnyilvánul a fékezés üzemmódban.
7. Különböző típusú propulzusok visszafordulása
A főmotor hátlapját nem lehet azonnal végrehajtani, ezért az aktív fékezést mindig előzi meg egy passzív szakasz. Az aktív és passzív fékezés időtartamának függvénye a propulziós komplex motor-propulzió (Propulsus (Latin) - előretolt, állítható).
Leggyakrabban a legfontosabb motorok: belsőégésű motorok (ICE), turbómű-hajtóművek (MZA) és meghajtómotorok (HED). Mivel a propellerek használjuk: fix-pitch hajócsavar (FPP) és az állítható pitch hajócsavar (CPP), amelyek komplexeket képeznek meghajtási: DIC - FPP, MAL - FPP, HED - FPP, és bármely a motor - CPP.
Az ICE - VFSH visszafordítása.
A legtöbb hajónál kis sebességű belső égésű motorok vannak felszerelve, közvetlenül összekapcsolva a propeller tengellyel. A hátramenet végrehajtásához a belső égésű motor üzemanyag-ellátását először le kell zárni. Amikor lendület csökkenése, kezdve a hengerek a hengerekbe megtöltik sűrített levegővel, ami hajtókarok fel a motor az ellenkező irányba, akkor az üzemanyag befecskendezésre kerül és a motor indítás történik az üzemanyag.
Ez a komplexum lassú visszafordulással jellemezhető, amikor teljes előrehaladásból fékeznek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kontrvozduha nyomás általában nem elegendőek ahhoz, hogy a felvitt forgatónyomaték a csavar felől közeledő víz áramlását és dolgozik a hidro-turbina módban. A megbízható Start DVS szükséges forgalmi forgó csiga a vízturbina művelet esett értéke 25-35% a teljes fordulat előre fogaskerék, ami megfelel 60-70% -kal csökkent a hajó sebességét a teljes sebességgel előre. Ugyanakkor a hajó hosszú ideig mozog tehetetlenség.
Ha a fékezést csökkentett fordulatszámon hajtják végre, a hátramenet gyorsan 10-15 másodpercen belül zajlik le, és a fékút nagymértékben csökken.
A MAL - VFSH visszavétele.
A turbószár felcserélése érdekében egy fordított turbinát használnak, amelynek teljesítménye az elülső turbina teljesítményének körülbelül 50% -a. Mindkét turbinának közös tengelye van.
A hátramenet végrehajtásához először vágja le a gőzt az előremenő turbinára, majd nyissa ki a gőzt a hátrameneti turbinák fúvókáin. Mivel a turbina rotor magas frekvencián (több ezer fordulat / perc) forog, a fordított turbinával való leállítása nem végezhető el azonnal. Mindazonáltal a turbina fordítottja a teljes előretekercseléstől gyorsabb, mint a hajókon, de a csavarófej tolóereje a hátán nem túl nagy. Ezért alacsony sebességnél a turbócsónak fékezési jellemzői sokkal rosszabbak, mint a hajókon.
HED - UFS visszavétele.
Különböző típusú AC és DC meghajtók vannak. Marine erőművek általában áll több dízel - vagy turbogenerators etetés hajtómotorok, hogy gyorsan változhat a kapacitás, a működési feltételektől függően a hajó, például, a mnogovintovyh jégtörőhajók. Az elektromos motorok megfordítása a tápfeszültség váltásával történik. Az elektromos hajók fékezési jellemzői némileg jobbak, mint a hajóké.
A tolóerő leállásának irányában bekövetkező változás a motor forgásirányának megváltoztatása és a forgási sebesség csökkentése nélkül a propeller lapátok forgása miatt következik be. A fordulatszám-szabályozás fordított fordulatszáma a késforgó hajtás sebességétől függ. A BPH meghajtók lehetővé teszik, hogy a propeller ütemét teljes elülső részről teljesen felfelé fordítsa 5-10 másodpercig, ami drasztikusan csökkenti az útvonalat és a fékezési időt. A BPH-vel felszerelt meghajtók a legjobb fékezési tulajdonságokkal rendelkeznek.
Bremsstrahlung a lassulás időtartamát és útvonalát jelenti, a kezdeti sebességtől és az edény elmozdulásától függően. A fékezés passzív és aktív.
A fékezés során a hajó tömegközéppontjában leírt görbületes pályát a fékútnak nevezik. A fékezés kezdetétől a hajó megállításáig vagy a meghatározott sebességig a legrövidebb távolságot a kifutásnak nevezik.
Általában a fékezési folyamat három szakaszra oszlik.
Az első időszak a csapat átadása, amíg az üzemanyag nincs lezárva az ICE-n, a gőz az MRA-n, vagy a HED kikapcsol. 5-10 másodperc.
A második periódus-passzív fékezés abban a pillanatban tart, amikor a tüzelőanyag (gőz) a motortól le van vágva, a visszafordulás pillanatáig.
A harmadik időszak - az aktív fékezés a hátrameneti pillanattól kezdve egészen a hajó teljes leállításáig vagy a sebesség csökkentésig a beállított értékig tart.
A T teljes időt és az S teljes fékút távolságát a három periódus elemeinek összegeként határozzuk meg
A harmadik időszak kezdetén a BPP-vel rendelkező hajókra a nulla (semleges) pozíciót elhaladó pengék pillanata figyelembe vehető.
Száma fékteljesítmény és kiszerelési forma, amely nem lehet a hajón, az IMO által definiált irányelvek és követelmények a nemzeti szabályozó ukrán papírok (RSHSU-98) [3]. A hajómozgás módjának kijelölésekor a teljes erő kondícionális megosztása a teljes előremenő erő 0,7, 0,5, 0,3 egyenlő részével egyenlő.
A mozgás módjának jelölésére a RCSU -98: PP - elöl teljes löket által ajánlott szimbólumokat használjuk; PPM - első teljes manőverezés; PS - első középső tanfolyam; PM - első kis löket; PSM - az első legkisebb löket; ZP - hátsó teljes löket; ЗС - hátsó átlagos tanfolyam; ЗМ - hátsó kanyar; ZSM - vissza a legkisebb lépés.
A fenti mozgásmódok mindegyikének leírására olyan differenciálegyenleteket alkalmazunk, amelyek leírják a súlypont mozgását a hossztengely mentén. Ezek az egyenletek (1) rendszeréből származnak.
A passzív fékezés a víz ellenállásának köszönhetően csökkenti a sebességet, amikor a hajó mozdulatlan tolóerővel mozog.