A folyami közlekedés, a folyami közlekedés szerepe a teherszállításban, a folyami kikötők forgalma,

kódunk kódja:

A folyami közlekedés fontosságát a nemzetgazdaság számára szorosan összefüggésben kell vizsgálni más közlekedési módokkal, egységes közlekedési rendszert alkotva. Annak ellenére, hogy a folyami szállítás viszonylag alacsony része az ország teljes áruforgalmának számos területén, valamint több rakomány szállítása terén, vezető szerepet tölt be. Az ömlesztett áru nagy mennyiségben és jelentős távolságokon történő szállításának költsége általában sokkal alacsonyabb, mint más közlekedési módoknál. Ez hozzájárul a jelentős mélysége a fontosabb belvízi utak, így használható nagy kapacitású hajók (űrtartalma száraz teherhajók legfeljebb 5300 tonna olaj - 9000 tonna). És nehéz konvojok hordozni 22.500 tonna emellett a magas termelékenységet a közlekedési, viszonylag alacsony fajlagos üzemanyag-költségek , alacsony energia- és fémfogyasztás. A folyami szállítás is nélkülözhetetlen a nem szabványos nagyméretű és nehéz berendezések szállításakor.

A folyami szállítás fő előnye, hogy természetes vízi utakat használ, kivéve a mesterséges hajózható csatornákat. Nincs más ország a világon olyan széles körben kialakított belvízi hajózási hálózattal, mint a Szovjetunió. A folyók teljes hossza országunkban meghaladja a 2,3 millió km-t (ebből mintegy 500 ezer km alkalmas navigációra és faanyag lebegésére). Az Európán és Ázsián átnyúló 70 fő folyó közül a fele a Szovjetunióban van. Közülük olyan nagy folyók, mint a Volga, a Dnyeper, a Don, a Kama, a Pechora, az Irtysh, az Ob, a Yenisei, az Angara, a Lena, az Amur stb. A legjelentősebbek a Ladoga, Chudskoe, Onega, White, Balkhash, Baikal.

Az ország hajózható vízi útjainak teljes hossza 126,6 ezer km, a legfontosabbak a garantált mélységű vízi utak, amelyek lehetővé teszik az áruk és az utasok zökkenőmentes szállítását. A garantált mélységű pályák teljes hossza mintegy 84 ezer km, mesterséges - több mint 21,1 ezer km.

Építése miatt a Fehér-tenger-Balti-csatorna, a Volga-Balti vízi Lenin, a Moszkva-csatorna, a Volga-Don-csatorna nevét Lenin nagy folyók európai része az ország egyesül egy vízi közlekedési rendszer, amely közlekedési kapcsolatokat itt találhatók gazdasági régiók. Építőipari kaszkád nagy víz- és létrehozása tározó Volga, Káma, Don és a Dnyeper fordult be egy mély rendszer (EGS) garantált mélysége 3,5 m, és 90% -a hosszú - 4 m vagy annál több. Számos technikai intézkedés végrehajtása esetén a vízfolyások hosszát tovább növelheti garantált és megnövelt mélységgel. Jelenleg több mint 160 zárt kamrát működtetnek az ország vizein.

Az üzemeltetett vízi utak teljes hossza kb. 96% -a hajózható; Körülbelül 60% -a megvilágította a hajózási jeleket.

Az ország kék útjain évente nagy mennyiségű kenyér és egyéb mezőgazdasági termékek, fa, só, szén, érc, különböző iparágak termékei, építőanyagok és egyéb áruk kerülnek szállításra. 1985-ben az ország folyami közlekedése 632,6 millió tonna volt, és tonnában a rakományszállítás terén első helyen állt a világon.

Különösen fontos vízi út, beleértve a kisebb folyók, játszanak a szállítási szolgáltatást, az újonnan kifejlesztett területek az Északi-Szibéria és a Távol-Keleten, ahol a többi szárazföldi szállítási módok éghajlati viszonyok miatt a fejlődés általában gyengék. Itt a folyami szállítás végez úttörő szerepet segítségével távoli területeken a technológia, a berendezések, az élelmiszer és egyéb rakomány feltárása és kutatásából felekkel. Az újonnan felfedezett mezők és tervezett kereskedelmi működését a vízi szállít jelentős mennyiségű sokféle teher, így biztosítva a gyorsított fejlődés, majd a fejlesztés ezeken a területeken. Számos gazdasági rakományok folyami közlekedés szállít olaj és gáz régiók Nyugat-Szibéria, a Norilsk Bányászati ​​és Kohászati ​​össze, gyémánt-vállalkozások és az arany bányászat Yakutia, a faipar, az olajipar Szahalin, számos nagy építkezések.

Az utóbbi években a Szibériában és a Távol-Keleten folyó közlekedés legintenzívebb fejlődése jellemző.