Lincoln i lincoln tulajdonjoga 1 év, több mint autók
A navigátor akkor jött hozzám, amikor negyedik vagy ötödik volt, mint terepjáró. Ez az, amiért a Navigator II azonnal eltűnt a nevetséges előlapról. Kezdetben csak a természetre, a halászatra, a hegyvidéki utazásokra használt utakra használták. De ez csak a kezdet.
Az autó hivatalos, szalon. Ezért minden a saját körülményeinkhez igazodik. A sebességmérő km-ben. A hátsó kanapé, melynek nincs könyöklője. A szalonban 8 teljes férőhely van. 74 ezer kilométeres futamon vettem. Mivel Nova 4x4-nél volt karbantartása, így az egész történet. A könyv azt állítja, hogy tulajdonságait csak az utakon lehet feltárni. És ez tényleg. A terepjárók számos tulajdonosja megért engem. Általában egy út a dzsip az úton kimerítő, a fogak tapadnak, kezek állandó feszültség, hogy nem repülne le a széket. Nagyon különböző érzelmek vannak itt. Hódoztam rajta a Krím csúcsán. A legmagasabbra emelkedett, amikor az autó 8 fő volt. Az egész nap a hegyeken, és nincs fáradtság. Mintha moziban ülnének.
Az úton úgy viselkedik, mint egy hajó. Nincs kúszó és kormánykerék 160 km / h sebességig. Az átviteli módtól függően a légrugózás megváltoztatja a szabad magasságot. A gép nagyon stabil és megbízható. Az útvonal mentén 15-18 liter, a város 20-22, és ugyanezen 92 benzin.
Aztán, amikor a parafa vált szerves része a moszkvai táj, én a télen az állandó kísérletek bypass torlódás fokozatosan elszakadt az elülső lökhárító A8, és egyre inkább kezdett utazni üzleti Pofigatore. Ott van a szabad mozgás. Ha rajta vagy, nincs akadály. Nincs korona, nincs árok vagy árkok. Ezért ez az óriás egyszerűen túlélte a szomszédokat a garázsban. Mellesleg, amikor átjutott az árokba, amely megakadályozta az utat egy tóhoz, amelyen halászni fogtunk. Egy kerékkel megyek az árokba, de a második nem tudta elkerülni. Miután bekapcsoltam a leengedettet, a jobb kereket az árokba csúsztattam. Az autó leereszkedett a földre. De csak nyomta a gázt, amikor a gép csak kiugrott az árokból. Aztán a hátsó kereket is. Az emberek ugyanabban az időben kiszálltak az autóból, és megdöbbent szemmel néztek.
Kétszer balesetbe kerültem. Vagy inkább mondja el nekem a többieket. A legerősebb a Ford Mondeo, és a Lincoln kissé hajlított hátsó szárny. Polkapota törött 2104-ben, és van egy kis lyuk a hátsó lökhárítóban. Egy másik igazság, amikor egy forgalmi dugóban elakadt a kerékre. Két ajtó van, Lincoln nem nyomot hagy a gumiabroncsokon. )))
Már az első baleset után a feleség a navigátoron szeret utazni, és nem bízik az A8-ban. Mint egy tankban.
Most körülbelül négy év múlva. Az új felfüggesztésű autó csak 75 000-rel helyettesítette az első "csontokat". Most 150 000, és újra kell változtatni őket. A vásárlás után az EGR áramlásérzékelőjét (80 dollárt) kicserélték. Miután 100.000 kompresszor légrugózás váltotta (18.000 rubelt), amely mint kiderült ítélték meg, hogy az írástudatlan fel Webasto, kivezető cső újraolvasztásokon csőposta, és dolgozott szinte folyamatosan. Az új cső ára 1300 rubel volt. 120 000 km után. 2 sebességváltó eltűnt. Mint mondták, a mágnesszelepek 100-150 ezer km-t futnak. Szerencsére 210 euróba kerülnek, és 5 eurót cserélnek az olajcsere költségére. Előre nem látható hibák csak néhány kanyarral az oxidált görbe kezek szerelők signalok, indításgátló és Webasto, és lement az egyik 8 gyújtótekercs. Érdemes megérteni, hogy egy fillért semmi, mert még az árat sem emlékszem.
Egy másik leugrott a légrugózás szintérzékelőről, amelyet felszállítottak és rögzítették az esztrichhez a megbízhatóság érdekében, és megváltoztatták a vezetéket az indítóra, amelyet a reagensektől oxidáltunk. Volt még egy kicsit: a fékpedáltól a féklámpáig vezetett huzal elkopott. Azt mondják betegség. Nos, még mindig elismerem ezeket a betegségeket. o) Ez minden. Ezután minden 12 000. Az olaj általában változik. 36 000 változás után. A német autó után - ez csak semmi. Csak az ujjamról kellett szopni. By the way, eddig a gyertyák nem változtak. Amint azt mondták, a gyertyák 100 000 mérföld (160 000 km) után változnak. Ez egy erőforrás. Remélem, nem kell azt mondanod, hogy senki sem ment fel a motorra. Nincsenek változások az övek, néhány görgők. Az olaj még megszűnt, tk. ez értelmetlen. Ha az alsó címke fölé változik.
Tehát ha nagy SUV-t akarsz, akkor ez az. Csak ne hasonlítsa össze a manőverezhetőséggel alcsoportokkal. Hasonlítsa össze őket off-road, különösen, hogy ültetett 7 utas és egy pótkocsi-dacha egy pár tonna utánfutó. Itt, és hasonlítsd össze, legalább az X5-vel, legalább az RX300-mal. )))
10 év üzemelés
A felülvizsgálat megírása óta régóta. Az autót még mindig nem értékesítik, bár mások sokat változtak. Eladni, miközben a gondolatok nincsenek jelen, mert az autó nagyon tetszik, hogy kényelmesen vigye el a testemet azokon a helyeken, ahol a szokásos autó nem merül fel ötletekkel.
A kocsi kicsit kifelé változott. Most így néz ki:
Használt terepjáró autók. a futásteljesítmény jelenleg 209 ezer km.
Ez alatt az idő alatt mintegy 180 ezer kilométeres cserélő csomópontokat, három kormánytűt, labdát cseréltek. Csak abban az esetben cseréltem le az első légpárnát, de semmi sem változott. Tehát a régiek jó állapotban vannak, mert tartalékban vannak. Az első olajcserét hidakra cserélte. Legalább egyszer kell cserélni az elosztást.
Nemrég cseréltette ki a front elülső lengéscsillapítóit és mágnesszelepeit. Elvileg mindent. A motorban még a gyertyák sem változtak, bár a már 3 gyújtótekercs cseréjének élettartama alatt. Ezek hengerenként egyenként vannak. Az egyik csak abban az esetben van tartalékban.
Az autó csak egy fillért ér el, annak ellenére, hogy az összes alkatrész csak az eredetiet vásárolja meg. Ezért, amit nem kap javításra, meg kell adnod a hangoláshoz. Csörlőt, távtartót, külső fényt stb. A tervekben kifejlesztett pneumatikus rendszer kerekek szivattyúzásával.
Az üzemeltetési körülmények között, ahol az autónak vezetnie kell, csak nagyon megbízható.
Nos, például nemcsak hogy a mocsaras terepen halad át, hanem egy másik kocsit is elhomályosodott motorral húz, hogy nem fog hatni a hidro-sokkra:
Általában az autó elégedett az összes 146% -kal!
Meg fogsz lepődni, de ez az autó még mindig a családban van. Természetes kirándulásokra, terepjárókra, expedíciókra. Az autóval a kerekek Mickey Thompson 35”, a csörlő és a csillár. Az autó még mindig a legmegbízhatóbb családi parkoló. Az autó szinte, hogy nem bomlik le. A motor még akkor is, gyertyák otthon. Én csak egy öv rögzítési és ugyanakkor első tömítés, hogy megduplázódik nem fog fel. Mindent. a felfüggesztés leggyengébb volt stabilizátor, voltak 70.000. km és a szemétbe. Ennek eredményeként, figyelembe véve a terhelés az utakon, és egy kis felvonó alatt 35 kerekek készültek az eredeti rack-állványok gazellák és poliuretán párnák a Volga számára. Nincsenek problémák, minden új.
Nos, a gép továbbra is fut, és még mindig másokat hordoz.
Sok autó ebben az osztályban próbára tette a tesztet, olvassa el a véleményeket, de sajnos ezek az autók majdnem megszűntek. Tehát meg kell ápolnod, mi van. Minden jó szerencsét az úton és azon túl. )