Információ-elemző portál bányászat
A technológiai kőfejtés-szállítási vállalkozás működésének gazdasági és matematikai modellje
KY Anistratov, M.S. Gradusov, V.Ya. Stremilov, M.V. Teterin, Tudományos és Műszaki Központ "Bányászat"
Tapasztalat szakértők SEC „Mining” technikai ellenőrzés a szervezet szervezeti egységeinek karrier Gépkocsiflották bányavállalatok, valamint a szerződések végrehajtásának teljes szolgáltatás bányászati berendezések, hiányát mutatja pontosan épített a gazdaság technológiai közlekedési rendszerek. Gazdaság Motor Transport Osztály (ATC) Építőipari általában nem osztják külön egység, és ennek megfelelően értékelésekor gazdasági hatékonyságot a folyamat a közlekedés és a bányászati berendezések bizonyos nehézségek merülnek fel általában. Különösen nem osztottak fot személyzet karbantartási és javítási gépek, hogy nem az egyén mozgását MTP eltarthatóságát és alkatrészek, nincs szétválás a költségek szerkezetét az üzemanyag költségek (olaj és zsír) és az üzemanyag mindkettő.
Az ATC munkájának hatékonyságát általánosságban és főleg a termelési mutatók alapján értékelik: a teherforgalom, az egy autotoni és egyebek listája.
A piacgazdaság feltételei között a közlekedési vállalkozás hatékonyságának értékelése a kőfejtő berendezések minden egyes egységének gazdaságán kell alapulnia, amelynek élettartama alatt bevételt kell elérnie.
Az NTC "Gornoe Delo" olyan gazdasági és matematikai modellt dolgozott ki, amely alapján a következő rendelkezés alapján számítógépes rendszert hoztak létre egy kőfejtő flotta racionális felépítéséhez.
A bányászati vállalkozás szállítási részlege, mint bármely önálló szervezet, működésének eredményeképpen nyereséget kell vállalnia. A közlekedési vállalat által beérkezett jövedelem a hegyi tömeg szállítása révén valósul meg a dömperek meglévő parkja által.
Egy szállító cég és egy meghatározott billencses tehergépjárművel végeznek szállítási munkát a S kőzetmennyiség térfogatának mozgatására S:
A dömperek parkját a q szerkezet (modellek) és a Teccj modellek szerinti dumparterek átlagos élettartama jellemzi.
Gazdasági szempontból a szállítási vállalkozás célja, hogy a Q szállítási munka maximális mennyiségét minimális költségekkel végezze Zr:
E tekintetben a bányászati és a műszaki és éghajlati körülmények között a kőfejtő járművek műszaki állapotára vonatkozó irányítási rendszer objektív funkcióját a következő kifejezések írják le:
Ha az előre meghatározott mennyiségű rakomány forgalom Q t parkban egy előre meghatározott ideig t = 1 - Tm, ahol PWB - elért nyereség közlekedési vállalat (kamionflotta) a tervezett időn Tm.
Tekintsük azokat a fő paramétereket, amelyek meghatározzák a szállítási vállalkozás haszonkulcsát.
A közlekedési vállalkozás jövedelme
Közlekedési vállalat bármely karrier jellemzi a szerkezet a flotta Nehézdömper q: számú modell targonca m = 1, 2..j..N, QJ teherbíró képességét egy adott modellt, és az egységek számát az egyes modellek teherautók n = 1,2..i..N.
ahol Kig j a park j-es modelljének hasznosítási tényezője.
Egy közlekedési vállalat Tm időtartamra vonatkozó bevételét a park áruforgalmának és a kőzet tömegközlekedési szolgáltatásának költségei határozzák meg:
ahol a Qij a j-es modell i-es dömperének forgalma a parkban, t-km.
a q park szerkezetétől és a Bi teherautó óránkénti termelékenységétől függ. valamint a Tplij. egyes egységek sorának üzemidejét.
Így a jövedelem a következőképpen ábrázolható:
ahol: Wu - az i-d-tehergépkocsi j-modelljének termelékenysége, t-km / h. Tplij - üzemidő az i-es dömperes tehergépkocsi vonalán, modell, óra. Cj тр - a j-es modell kifizetésének mértéke, dörzsölje / ton-km.
A Cjtr ráta kiszámításánál figyelembe veszik a kőzetmennyiség szállításának és az elfogadott jövedelmezőségi szintnek megfelelő parkolási percenként kifejezett költségeit R%:
Abban az esetben, ha a szállítási szolgáltatások kifizetését az Ügyfél állapítja meg, a megfelelő szerződéses arány Sjtr.
A tehergépjármű teljesítményét a műszaki jellemzői határozzák meg: a Qy teherbírás és a Vij sebesség, amely viszont a valódi vállalkozás bányászati feltételeitől függ.
A tényleges teljesítmény dömper on -Teljesítmény sorban időegység (óra, műszak, nap) függ a technológia és a szervezet a folyamatok a bányászati műveletek, egy sor bányászat és kiegészítő berendezések. A vizsgálatok [1] kimutatták, hogy a tényleges óránkénti termelékenység billenő adott modell-specifikus működési feltételek, a technológiai közlekedés gyakorlatilag változatlan teljes időtartama alatt a működés tapadással.
Mindhárom paraméter, a Bij, a Trlij, a Cj, amelyek meghatározzák a jövedelmet, függenek a dömper modell műszaki jellemzőitől. A targonca üzemideje a Tpl vonalon a targonca működési idejének teljes időtartama (nap, hónap, negyedév, év), amely alatt a berendezést ténylegesen használják:
ahol: Тттг - a j-es modell i-es dömperes teherbírásának munkaideje, óra;
Te.procT. - üzemidő leállás, óra; Тх.пробег - teherautó üresjárati ideje, óra;
TtoiR - a karbantartási és javítási idő, óra.
A vonal üzemideje elsősorban a targonca technikai állapotától függ, melyet a technikai felkészültség jellemez.
A technikai felkészültség a kőfejtő berendezés meghibásodásának teljes időtartama, amelyet minden olyan időtartam időtartamának hozzáadásával határoznak meg, amelynek során a berendezés egysége készen áll a munkavégzésre, függetlenül a munkalehetőség tényleges felhasználásától. A "technikai készenlét" órákban mérve, amely alatt technikailag használható.
A berendezés élettartama a berendezés tényleges működésének Tex-idõszaka, a beérkezés napjától a jelenlegi (aktuális) dátumig.
TtoiR - a karbantartás és a PR időtartam, amely alatt a technikus rutinszerű karbantartásban vagy tervezett munkában (PR, KR) történik az egységek és a szerelvények cseréje. A karbantartási idő magában foglalja a tehergépkocsi műszaki felkészültségét, és a vállalat szervizrészlegének, valamint az anyag- és műszaki beszállítói szolgáltatás (MTS) munkálatainak szervezettségi szintjétől függ.
Működési alapjárati idő Te.prost - a gép leállásának ideje a hiány miatt. az üzemeltetőket, az arcokat, az utakat, valamint az éghajlati viszonyokat.
A működési leállások időtartamát a szállítási művelet munkájának szervezési szintje, a kőfejtő és rakodóberendezés bányászati munkájának elvégzése határozza meg.
Az üresjárati idő az az idő, amikor a technikus közlekedik a munkahelyre (szolgáltatás helyéről, üzemanyagtöltésről, üzemeltetők váltásáról stb.) Az üresjárati idő a műszaki készenlétben van.
A technikai készenlét munkaórák száma az adott időtartamú műszaki készenlét teljes óraszáma.
Kötet működő órás technikai felkészültség Tchtg függ a műszaki állapota teherautók, ami viszont meghatározza a szerkezeti megbízhatóság technikákat, a szervezettségi szintje műszaki szolgálat elérhetőségét dolgozó alkatrészek és anyagok, valamint azok minősége, szakképzett személyzet, mind a szolgáltatók és a szolgáltatás dolgozók, és az élettartam technika, mivel a bemeneti Tex.
A tanulmányok [1] szerint a működési idő mennyisége csökken a dömperek élettartamának növelésével, ami meghatározza a termelékenység változását (2. ábra).
Világ szinten volumenű fejlesztések technikai felkészültség óra 7800-8000 óra (naptári alap munkaidő 8760 óra) nem több, mint három éve, amely megfelel a tehgotovnosti 93-95% évente karrier gépek „kor” (élet) (figyelembe kell venni, CTG relatív mutató attól függ, hogy a becsült gyártási idő).
Munkahelyen a cég Zeppelin Russland OJSC «karjalai üledéket” szóló megállapodás értelmében a teljes körű szolgáltatás biztosítása cég műszaki készségét dömperek CAT-785 teherbírású 136 tonna 93% -ában alap 8760 óra.
ahol: Тфрв - a technika munkaidejének alapja, óra;
Totkaza - a csomópontok meghibásodása (lebontása), az óra;
Tárgyalások. leállás - szervezeti leállás, óra.
A technológiai munkaidő alapja Тфрв - az év folyamán a gépek folyamatos működésének óraszáma a vállalkozáson belüli működési móddal összhangban. Ezt úgy határozzák meg, hogy egy nap alatt (365 nap) a napi üzemórák számát megszorozzák (pl. Napi 22 órában, Tfrv = 8030 óra).
Intézményi Kereskedelmi berendezés leállás. állásidő - leállás miatt az MTP nélküli (gumiabroncsok, alkatrészek, üzemanyag, üzemanyag). A szervezeti gép leállás nem ezt a munkát, és technikailag nem üzemkész. Műszaki Totkaza egyszerű - állásidő kapcsolatos hibák, illetve balesetek berendezés, mivel hibák a mechanikai vagy elektromos alkatrészek által okozott tervezési vagy műszaki hiányosságok, házasság (elismerte a gyártás, javítás és telepítés gép), vagy a szabályok megszegéséért a karbantartás és a gépek működését. Ez az állásidőt, amelyben a technológia nem tudja végrehajtani a munkát biztonságosan és javításra szoruló.
A GOST 30537-97 szerinti hibakritériumot úgy kell tekinteni, hogy megsérti a dömperkocsi teljesítményét, amelynek helyreállításához több mint egy óra munkaerő-javítási munka szükséges. A targonca üzemében bekövetkezett zavarok, amelyeket az ütemezett karbantartás (karbantartás és javítás), valamint a tartalék szerszámok és kiegészítőkészletek megszüntettek, a meghibásodást nem veszik figyelembe.
A kőzetgyártáshoz szükséges bányászati társaság költségei
A kőfejtő berendezések teljes körű kiszolgálásánál a bányászati vállalkozásoknál végzett munka tapasztalatai azt mutatják, hogy a kőzettömeg szállításának költségeit a következőképpen kell figyelembe venni.
Az áruk forgalmának biztosításához szükséges teljes szállítási költség három költségcsoportot tartalmaz:
A technológiai park tulajdonlásának költsége (Zvlad) a beszerzési, biztosítási, hitelintézeti kamatokkal kapcsolatos költségek kombinációja. Az ilyen jellegű költségeknek a költségekhez történő elszámolására és kiadására vonatkozó szabályokat minden egyes esetben (értékcsökkenés vagy lízingelés, csak bérbeadás stb.) Határozzák meg. Ugyanakkor a dömperek egységeinek száma, és ennek megfelelően a flotta birtoklása költségei függenek a dömper-teherautó kiválasztott modelljének teljesítményétől és a vonal üzemidejétől.
ahol: Z.p.oper - a piaci szereplők FOT-jának költségei a dömperkocsi flotta felépítésének köszönhetően;
üzemanyagköltség;
ahol a pijotl a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás, l / tonna-km;
Tstopl. - az üzemanyag ára, dörzsölje / l;
Зш - a gumiabroncsok költségei (az áruk forgalmától függően, pontosabban a dömperek parkjainak teljes elrendezésétől függően); A szimbólum egy feltöltés.
Kevesebb a műszaki szolgálat bányászati berendezések kifejezés egy sor olyan intézkedést, beleértve a teljes karbantartás, tervezett munka a csere alkatrészek és szerelvények, mindenféle javítás és a kínálat a szükséges alkatrészek, kopás és kopó alkatrészek mindenféle munkával kapcsolatos karbantartási és berendezések javítása:
Zz.p. Serv - a javítási munkások béreinek költsége. A gép szervizelésével és javításával foglalkozó szolgáltató szervezet személyzetének munkatársa és munkatársa a park korától (a berendezés működési idejétől) függ. Minél nagyobb a park kora, annál több munkaerőre van szükség ahhoz, hogy a technikai készenlét szinten tartsák, vagyis a Z.p. serv = F (Tex.i) - a teherautó élettartamának függvénye.
LRA. - a karbantartás minden fajtája, beleértve a fogyóeszközök összes költségeit - a karbantartást és a javítást (üzemanyag, szűrők, tömlők stb.) és a munkaerőköltségeket (munkaerő). A karbantartási költségeket a gyártó által megállapított karbantartási szabályok és szabványok határozzák meg, és függenek a dömperek tényleges üzemidejétől.
- a PR (tervezett munkák) elvégzésének költségei az egységek és a szerelvények cseréjekor, - a pótalkatrészek és a munkaerőköltségek költségeinek fedezésére szolgálnak a munkabiztonsági előírásoknak megfelelően. Ugyanakkor a teherhordó szerkezetek alapelemeinek tervezett javítását a Zpr. A PR költségeit az egységek és egységek tervezett cseréjére vonatkozó szabványok határozzák meg.
Zpr = F (Teks.i) - a dömperkocsi élettartamának függvénye.
Zotkaz - a javítás költségei, - a pótalkatrészek, a fogyóeszközök és a pótlólagos munkaerő költsége a javításhoz, azaz nem tervezett munkák a dömper-tehergépkocsi teljesítményének kiesése után történő visszaállításához. A dömperek megnövekedett működési idejével megnövekszik a meghibásodás valószínűsége, és ennek megfelelően javul a javítás költsége. A Zotkaz = F (Tex.i) a Taks teherautók élettartamának függvénye, amelyet a berendezés szerkezeti megbízhatósága határoz meg.
Zusl.stor.org - a költségek kiszervezett szolgáltatások akik részt vesznek a tervezett és nem tervezett karbantartási alapvető alkatrészek és szerelvények, tartószerkezetek helyreállítási technológiák, diagnosztika. Std.ostorg.org = F (Teks.i) a teherautó élettartamának függvénye. Zarenda -. Az ára bérleti titkársági, villany, fűtés, víz, stb Zarenda = F (Teks.O függvénye az élet a Tex teherautók, mivel nőtt a kihasználtság a park, és ez növeli a kopás javítás, növelve a szükséges hegesztési és helyiségek javítására szolgáló berendezések telepítésére.
Így a műszaki szolgálat költségei közvetlenül függenek a park életkorától (a dömperek egy meghatározott készletének élettartama).
Így a jövedelem egy bizonyos meghatározott térfogatot targonca szállítás elvégzett munka és a nagysága a sebesség, amellyel megvalósítjuk a szolgáltatást Strj (RUB. / TCM, dörzsölni. / T) a kiírási minta j.
Az egész park számára a jövedelmet az alábbi kifejezés határozza meg:
Ezért minden nj teherautó nyereséget termel a Tsu élettartama alatt, vagy nem okoz veszteséget:
Ha a teljes működési költség, a tulajdon, karbantartása és javítása teherautó nj meghaladják a bevételeket, hogy a vállalat kap a szállítási művelet egy adott kamatszint, a billencs kell leírni, vagy eladni a cég, hogy egy másik szintű jövedelmezőség.
Ennek a módszertani megközelítésnek a végrehajtása meghatározza a bányászati vállalkozás strukturális felosztásának szervezeti és gazdasági kapcsolatainak megváltoztatásának szükségességét, vagyis az ATC átállását egy önálló, jövedelmező gazdasággal rendelkező vállalkozásba.
NTC „Mining” fejlődött az egész sor anyagok az átmenet folyamatát a szállító egység a bányászati vállalat szerződéses munkát mód egy üzleti tervet, egy sor modellt szerződések külön egység a számítógépes rendszer a gazdasági menedzsment technikák „élet a gép.”