Hogyan építsünk egy cirkáló katamarán odüsszeyt, helyszíni vitorlást
Az Odyssey tervezése és kivitelezése összesen mintegy hét évet vett igénybe. Véletlenül a katamarán könyvjelzője egybeesett a "Csónakok és yachtok" gyűjteményének első kiadásával, hogy ez a dátum pontosan megállapítható legyen.
A projekt fejlesztésében felmerült nehézségeket teljes egészében és helyesen leírták az Eglais testvérek cikkében (lásd: "Hajók és vitorlák", 2. szám). Csak azt adom hozzá, hogy ezeket a nehézségeket súlyosbította a hajózási katamaránok szinte teljes hiánya a szükséges irodalomban és műszaki adatokban.
Emiatt (és más okokból is) hajójuk, ha kiértékeljük a mai álláspontokból, nem volt optimális. Nyilvánvaló, hogy részletesebben beszélni kell erről.
Figyelembe véve képességeinket, a kezdetektől fogva előnyben részesítjük a megbízhatóságot, a lakóépületet és az egyszerű építést, talán a vezetési teljesítmény romlása miatt.
Landmark, ez volt a mérföldkő, és nem a prototípus, a katamarán "Lani Kai". Íme néhány ezeknek a katamaránoknak (és hasonlóképpen a "Gaui") jellemző kapcsolatainak:
Az első mutató nagyjából leírja a katamaránok kis sebességű szélsebességek sebességét, a második és a harmadik pedig a nagysebességű lehetőségeket általában.
A "Lani Kai" katamarán akár 20 csomó sebességet is fejleszt; a számítások szerint az "Odyssey" -nak 15-17 csomó sebességet kell kifejlesztenie. 10-12 m / sec szélességnél.
A kagylónak a sharpi kontúrja van, ami az anyag (szalonna) választásának köszönhető. A külső lapos oldal szinte függőleges; ez enyhe rajzolással és a fúrók hiányával csökkentené a sodródást. A 1650 mm-es középső lakóterekben lévő hajótestek magasságának növeléséhez a fedélzeteket hátramaradtsággal készítik.
A szabadoldal magassága: az orrban - 1100, a midships - 1150, a tat - 850 mm. Az orr túlnyúlások hosszú hosszúságúak - 15% L kvl, ami javítja a csírázást a hullámon.
Általában a bejárat az ágyak épületekben készült széles - egyik oldalról a másikra - felépítmények, de használható a másik lehetőség: bejárat nyílások a nyitott fedélzeten épületek. Ezt így érjük.
Friss időben, amikor az épülethez való hozzáférés nem kívánatos, a csapat óraszerkezetéhez csak öt ágy van a kabinban; Ugyanakkor a hajótestet felölelő felépítmény megtagadása lehetővé tette a katamarán súlyának és a munka nehézségének csökkentését.
Az összekötő híd kormányállás jelentősen eltolódott tat, elkerülve ezzel a sokkok hullámok a platform, különösen erős az előre harmada a hajó hosszát. Ustanavliveetsya árboc közelében az íj szilárd gerenda, így a CPU nagyobb, mint a szokásos, az orr képest eltolható, CBG (körülbelül 0,18L KVL).
A fúrási sorrendnek 7,0 m2 hasznos területe van, amelynek magassága 1600 mm-es bejáratnál van. Az ilyen nagyszámú felhalmozódás természetesen növeli a már nagy vitorlát, de jelentősen javítja a lakhatóságot.
A keresztirányú összeköttetések: az elülső és a hátsó erős gerendák, a fakitermeléshez használt vágófal és a burkolat belsejében lévő válaszfal. Két Stringer magassága 250 mm osztja a platform fedélzet által támogatott keresztirányú készlet rendszer három egyenlő részre szélessége mentén a heverő és tálaljuk falak.
Belülről a kabin válaszfalon mellső egy erős fénysugár DP katemarana meghatározott rövid hosszanti szekrényes gerendák (400 mm), amely fel van szerelve tevrovy Steps, amely lehetővé teszi, hogy mozog a árboc 300-400 mm beállítására az igazítást.
A szilárdság kiszámításakor elfogadták a szokásos rendszert az üzemi terhelésekhez: egy kétoszlopos elrendezést átlósan elrendezve. Előretekintve megjegyezzük, hogy a felépített katamarán ellenállt a földön készült tartóssági teszteknek.
Az alátétek, a sarkok és a gerincek méretei konstruktív okokból kerültek kiválasztásra. A számítás azt mutatta, hogy a hosszirányú kötések biztonsága a normál feszültségekhez képest normális 6, és a csavarodás során a tangenciális feszültségek még nagyobbak.
A legrugalmasabb forma az íj tömör gerenda. Dobozos alakúak 10 mm vastagságú bacfner falakkal (a polcok 225 kg / cm2-ig terjedő normál terhelése).
A testben a gerenda vége a vízzáró válaszfal és a ragasztóval és csavarokkal ellátott felújítás között van rögzítve. Az orr-távtartó üreges, ragasztott; 300 kg-os terhelésre tervezték (más szóval, három-négy ember súlya vagy a bejövő hullám ütése).
Az árboc 4 mm vastag AMg-61 könnyűfém-ötvözetből készül; három szakaszát csavarokra és cement-epoxi tömítésekre kell kötni. Az elmúlt szezonban sikerült csak néhány kilépést hozni az Odyssey-n. Rig, az irányítás és így tovább. N. még nem teljesen kidolgozott és közölt, de azt mondhatjuk, hogy a katamarán mutatott jó hajózásra és gyors.
Amikor a szél 6 pont a hullám magassága 1,0-1,2 m-rel csak egy rezvival orrvitorla backstay alatt pedig a sebesség akár 8 csomós, míg 5 bbllah teljes vitorlával - akár 10 csomó. Arra a következtetésre jutottunk, hogy növelni kell a vitorlák területét, az árbocot kissé ki kell terjeszteni.
A katamarán kevésbé meredeken érkezik a szélhez, mint a keel yachtok, ami valószínűleg a nagy frontális ellenállást jelenti. A sodródás valamivel nagyobb volt a vártnál.
Forrás: "Hajók és vitorlák", No. 33.