Fél évszázaddal kapcsolatos problémák, mint Szentpétervár kudarca a metró építéséből
Elena Nogova - a Szentpétervári közlekedési rendszerek intézetének főigazgató-helyettese
Smolny megtagadta a jövőben a 13 metróállomás megépítését 2028-ig. Az a tény, hogy az ilyen állomásépítéshez szükséges pénz nem elegendő, még a városi közlekedés fogalmának jóváhagyásakor is feltételezhető. Most, amikor megszabadultak Manilov terveitől, most el kell döntenie, hogy hogyan oldja meg a közlekedési problémákat a meglévő költségvetésben. Másrészt, ha az infrastruktúrát a jelenlegi ütemben fejlesztjük, akkor csak 50 év alatt tudjuk megszabadulni ezekből a problémákból.
A manilovizmus elutasítása
A metrófejlesztési rendszer frissítése nem a megtagadás vagy a prioritások megváltoztatása. A koncepcióban eredetileg irreális tervek készültek. Nagy összegű finanszírozást vállalt, amelyet a város soha nem kapott. Ezek a tervek koncepcionálisak a "Someday építeni valamit itt" sorozatban, és célja annak biztosítása, hogy az olaj ára 200 dollár hordónként. Most közeledik e projektek megvalósítási ideje, és meg kell határozni azokat a finanszírozási terveket, amelyeknek a városnak pénzük van, és a legfontosabb problémákra koncentrál.
A metróhoz ma három fő terület van. Az első a Vasilievsky-szigethez való hozzáférés, amely az örök közlekedési blokádban van. Most a WHSD épül, de meg kell értenünk, hogy akár a WHSD három sávjában is óránként 6 ezer ember vezethet. Mit jelent ez a hat ezer a Vasilevsky-szigetre? Nem annyira, de a metró itt fuldoklik, és ott rendkívül szükség van rá.
A második irány a Krasnoselsko-Kalinin vonal. Ott sokáig "sír" Ohta, ahol nincs metró, "hatalmas terület" - Krasnoe Selo és Kirovsky kerület - fullad. Sem az Ulyanka, sem a Balti-gyöngy, nincs metró.
És a harmadik feladat, amelyet most nem oldunk meg, ellentétben az előző kettővel, de ami rendkívül fontos, a kudrovoi kijárat. Ennek az iránynak a fejlődése számos problémát kiküszöbölne. Formálisan ez a régió területe, de hatalmas fejlődés és a Szentpétervár lakói megyek oda. Ezen kívül van egy hatalmas bevásárló komplexum Mega Dybenko. A Kudrovo-ban lehetőség nyílik a buszállomás megszervezésére Sinyavino irányában - most azonban a nyári lakosokkal való közlekedés alig halad el a Dybenko metrómegállótól. Nagyon fontos lenne felépíteni ezt a kis darabot, különösen azért, mert nem igényel különleges költségeket.
Ideális lenne a metró fejlesztése, de nincs elég pénz, és ezért ésszerűbb a költségvetés megosztása a metró és a villamos között. A szokásos ütemünk évente egy alig egy metróállomás, mert néha egy második kiépítési pontot építenek, amelyet új állomásnak hívnak. Az évente egy metróállomás építésének üteme 30-40 milliárd rubel finanszírozást igényel. évente. Ezzel a tempóssal és finanszírozással a város közlekedési problémái 50 évig tartanak megoldást. Összehasonlításképpen, Moszkvában, az összeget egyenlő a teljes költségvetés Szentpétervár költik a közlekedés - mintegy 450 milliárd rubel. Moszkvai egyenrangú, nem tudjuk, ezért a villamossal kell gondolkodnunk. De ez komoly tervekben, senki más.
Metro - a legjobb, de nem csak a város közlekedési problémájának megoldása. Más lehetőségek csak nehezebbek a végrehajtásban, mivel a területek már felépültek, és a lakosok sokak. Nagy kapacitást csak vasúti közlekedés biztosít - metró és villamos.
Minden világkielégítés azt mutatja, hogy szükség van a vasúti közlekedés fejlesztésére. Ebben az esetben az elsőbbség a villamoshoz tartozik, mivel ez többszörösen olcsóbb a metróhoz képest. Tehát, ha egy kilométernyi metróvonal költsége 10 milliárd rubel. akkor egy kilométernyi villamos vonal 4-5-szel olcsóbb.
A Szentpétervári villamos szolgáltatás fejlesztésének hiánya két problémával jár - a földterületek rendelkezésre állása és a tehetetlenség. Európában kiemelt fontosságú a tömegközlekedés, és a személyes közlekedést nem kímélik meg - egy sávot hagynak, egy külön villamosvonalat készítenek stb. Nem kapjuk meg ezt. A villamosok megtagadása Petersburgban - őszinte buzgóság volt az eufória hullámán a személyes közlekedés lehetősége miatt.
Egy másik világgörbe a vasúti közlekedés párhuzamos fejlesztése a városban, de ez nehéz. A Szentpéterváron meglévő vasúti platformokat nem teljesen integrálják más közlekedési módok. Minden nagyon megszakadt. Most ennek az iránynak az alakulását is akadályozza a vasúti árufuvarozás súlyos volumene. A vasút egyéb típusú tömegközlekedéssel való integrációjára csak az áruforgalom visszavonása után lehet majd gondolni. Az európai tapasztalat e tekintetben óriási. Bárhová is nézel - Párizsban, Berlinben, Madridban, New Yorkban - mindenhol a metróval párhuzamosan van egy vasút, amely közönséges állomásokon konvergál.