Hogyan kell megfelelően meghajtani egy dugattyús motort

A belső égésű motorok térfogatának növekedése a legegyszerűbb módja annak, hogy a nyomatékot (nagyobb mértékben) és a motor teljesítményjellemzőit felemeljük.






Több lehetőség van, hogy növelje a hangerőt a motor VAZ-21083 (és származékai - 2111 2112 mivel ezek mind használják gyakorlatilag azonos hengerblokkok, azzal az eltéréssel, hogy az olaj fúvókák 16 szelepes motorral VAZ-2112):
Az első ("népszerűbb" - mert olcsó) - a dugattyúk nagyobb átmérőjű hengereinek egy részét fúrták. Kiadási rész - a blokk fúrására, a dugattyúk és a nagyobb átmérőjű gyűrűk költségére.
A második módszer (drágább) - rendszeres cseréje a főtengely, a másik, amelynek nagyobb hajtókar sugár - több Stroke - nagyobb mennyiség. Költséges része - a főtengely (forgattyús átmérője 74,8 mm és 80 mm), egy sor dugattyúk alatt specifikus aktív főtengely (mert a motorblokk egy bizonyos véges magasság), dugattyúgyűrűk, és a munka a blokk furat egy előre meghatározott dugattyúk.
Meglepő módon, a növekedés dugattyús motor üzemi térfogata nem mindig a leginkább jövedelmező módon, hogy fellendítsék - néha, attól függően, hogy mit szeretne kapni a motor, előnyös, hogy módosítsa a hengerfejet a telepítés a megfelelő vezértengely és a „felvonó” után a rendszer több áramot a teljesítmény egység.
Természetesen ahhoz, hogy a lehetőségét, hogy a vezértengely ismertetett teljes erővel szükséges finomítás hengerfej - gyakran meglehetősen fájdalmas -, amíg perepressovki nyergek és a beállítási szelepek a nagy átmérőjű (a 8-szelepes motorok jól alkalmazhatók szelepek a BMW, és a 16-szelep - a különböző VW és Opel). Továbbá lehetetlen elfelejteni a be- és kimeneti csatornák, amelyeken keresztül a tüzelőanyag-levegő keverék áramlik a henger és a kipufogó gázok „húzott” nagy sebességgel - ők tovább kell fejleszteni, növelve bizonyos határokon belül a keresztmetszet, és így egy belső fényezés és a változó a profilját.
A hengerfej mellett a hengerblokk tartalma és geometriája meglehetősen nagy hatással van a motor jellegére. Nem vitatjuk meg a különböző dugattyúk típusát és alakját, a főtengelyek súlyát, bár kétségtelenül hozzájárulnak a jövő motorjának jellegéhez.
Van olyan dolog, mint az arány a hajtórúd hossza a dugattyúlöket, ez a jellemző önmagában átmérője a hajtókar a főtengely (dugattyúlöket) jelentősen befolyásolja a „lélegzést” a motor: valójában eredendően ICE - egy szivattyút, amely kering magát egy bizonyos térfogatú levegő keverék üzemanyaggal egy bizonyos ideig.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk a hajtórúd és a főtengely főtengely átmérőjének a VAZ-2108 család motorjának "karakterére" gyakorolt ​​arányát. Az angol nyelvű irodalomban ezt az arányt R / S-rúd-stroke aránynak nevezik, és elég komoly figyelmet kapott a motorok véglegesítése során. Sok forrás úgy gondolja, hogy az "arany átlag" az R / S értéke, ami 1,75-nek felel meg.
Az interneten ön maga is tudja, ha sok számítást és számítást szeretne találni a Honda motorok geometriáján. Részben ők is érvényesek motorok VAZ, hiszen mindkét esetben ez egy viszonylag kis motor lökettérfogata (Honda Motors Series V16A - V20V a hangerő, illetve 1,6-2,0 liter, ami korrelál a kiszorító motorok VAZ 21083 (2112), amelyet a munkaerő növelésével kényszerítünk). Itt például a geometria a legendás motor V16A (térfogat 1587 cm kocka teljesítmény 160 LE., Ez az első „civil” motor fajlagos teljesítménye 100 lóerő \ liter ..):

Csatlakozó rúd hossza: 134 mm
Dugattyú löket: 77 mm
Az R / S aránya: 1,74: 1 (ami közel olyan közel van az "arany középsőhez"),

Lássuk, mi a helyzet a hazai motorokkal (csak a 8. család VAZ-ját veszi, mert mások nem annyira relevánsak)
21081 - 1099 cu. lát
- löket 60,6 mm
- dugattyú átmérője 76 mm
- összekötő rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,996
2108 - a kötet 1288 cu. lát
- stroke 71 mm
- dugattyú átmérője 76 mm
- összekötő rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,7
21083 - 1499 köbméter térfogatú. cm.
- stroke 71 mm
- dugattyú átmérője 82 mm
- összekötő rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,7
21084 - a térfogata 1580 kocka cm.
- löket 74,8 mm
- dugattyú átmérője 82 mm
- összekötő rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,61

Nem szabványos 21083 motorkonfigurációk (1. táblázat):
Dugattyú löket, mm Forgattyú hossz, mm R / S
74,8 121 1,62
78, 121, 1,55
80 121 1.51
74,8 129 1,72
78 129, 1.65
80 129 1.61
74,8 132 1,76
78 132, 1.69
80 132, 1.65

A 132 mm-es összekötő rúd a VAZ 21083 szabványos palackblokkjában csak 2 db dugattyús dugattyúval szerelhető fel.

A nagy R / S hatása:

FOR: Lehetővé teszi, hogy a dugattyú hosszabb ideig maradjon a TDC-ben, ami biztosítja az üzemanyag-keverék jobb égését, azaz az üzemanyag-keverék tökéletesebb égése, a dugattyú nagyobb nyomása a TDC elhagyása után, magasabb hőmérséklet az égéstérben. Ennek eredményeként egy jó pillanat közepes és magas fordulatszámon.
A hosszú összekötő rúd csökkenti a "dugattyús henger" pár súrlódását, és ez különösen fontos a dugattyú működési ütemében.

CONS: Motor gyűjtött egy kellően nagy értéke R / S nem biztosítja a jó töltési a henger alacsony és közepes HF forgási frekvencia, az alacsonyabb légáramlás mértékét (az sebességkorlátozás a dugattyú felső holtpontja után, abban az időben a nyitás a szívószelep).
A magas robbanási valószínűség az égési kamrában a magas hőmérsékletnek és a TDC hosszú dugattyújának köszönhetően.

A kis R / S hatása:

A: egy nagyon jó telítődésének mértéke a hengerek alacsony és közepes sebességű HF, mivel a sebesség a dugattyú TDC nagyobb vákuum gyorsan növekszik, ezáltal javítva töltelék a hengerek, a nagyobb sebességű üzemanyag keverék teszi a keverék homogénebb (egységes), amely hozzájárul a jobb égést.
előnyei: kisebb finomítási követelmények és a hengerfej csatorna átmérője, mint a nagy R / S arányú motor esetében.

Az R \ S kicsi értéke azt jelenti, hogy a hajtókar nagyobb dőlésszöget jelent. Ez azt jelenti, hogy egy nagy erő a vízszintes síkban nyomja a dugattyút. A motor esetében ez a következőket jelenti:
1) A rúdhoz való nagy terhelés (különösen a rúd közepén), ami a rúd elpusztítását teszi valószínűbbé. Az összekötő rúd megsemmisítése önmagában nem valószínű, kivéve a törést, az elakadást és a vízütést, a csőrudak általában felülről vagy
az alsó fej kb. 45 fokos szögben a hajtórúd tengelyéhez képest.

2) A hengerblokk falainak terhelésének növelése, a dugattyúk és a gyűrűk nagy terhelése, a megnövekedett súrlódásnak köszönhetően növeli a működési hőmérsékletet, ami a palackfalak, gyűrűk és a kenési feltételek romlását eredményezi. E szakasz kopása az ujjlenyom tengelyének elmozdulásától függ. a dugattyú tengelye és a hajtórúd maximális dőlésszögének értéke, azaz a dugattyú tengelye. ha kovácsolt "kovácsolt" dugattyúkat használ, az eltolódott ujjával a kopás kisebb lesz, mint a szabványos dugattyúk használata.

3) A rövidebb összekötő rúd növeli a dugattyú sebességét is, ami befolyásolja a kopást és a súrlódást. Maximális dugattyú sebessége van egy szöge körülbelül 80 fok a főtengely forgási a TDC a motor a főtengely 74,8 mm 5600 fordulat per perc egyenlő 22,92 m / sec, 121 mm-es rúd. és 22,80 m / s. összekötő rúddal 129 mm.
A legjelentősebb a dugattyú gyorsulásának függése a hajtórúd hosszától. A gyorsulás nagy értéke pozitív hatással van a hengerek alacsony fordulatszámú töltésére, ami a motor jobb megtisztításának köszönhetően a motor "tyagovitását" eredményezi. De a nagy sebesség miatt tehetetlensége az áramlás a bevezető cső reteszelő hatás lép a szívószelep (azaz a henger térfogata a dugattyú fölött gyorsabban növekszik, mint azt lehet be a szelepen át rés, amely romlásához kimeneti jellemzőket és kitöltő nagy sebességgel). Hosszú fordulatszámú, hosszú fordulatszámú hajtókar esetében a keveréket újra kiadják, de nagy sebességnél nincs lezáró jelenség.

Jól érthető okokból az AVTOVAZ 121 mm-es összekötő rúddal fejezze be motorjait (ez a 83. R / S motor = 1,7, ami elég kielégítő). De a „tyuningatorov” HF alkalmazásával nagy sugara a hajtókar, hajtókar 121 mm biztosít nem nagyon jó hozzáállás R / S (lásd. Táblázat. 1), így a „nem szabványos” piacon, a la „sport” részek vannak, és értékesített rudak hosszabb hossza - 129, 132 mm, az igazságuk ára nem olyan vonzó, a készletenként 70 dollártól 200 dollárig terjed. Mégis nem szabad elfelejteni, hogy a „extra mozog” dugattyút csökkenése ellensúlyozza a kompressziós magassága a dugattyú (dugattyús pin-up), vagy növeli a magasságát a motorblokk. mert a tömörítési magasság bizonyos mértékig csökkenthető, a következő lépésben a hengerblokkot egy magasabbra cserélik, ami jelentős anyagi ráfordításokat eredményez. Mindezen intézkedések célja az R / S értékének növelése.