Hengerfej - stadopedia
A hengerblokk a következő elemekből áll: oldalsó és végfalak, interkíderhidak és felső vízszintes lemezek, amelyeket a "vízzakó" kifejezéssel egyesítenek, valamint a hengereket. Ha a vékonyfalú ujjakat vízhálóval együtt bevont palackokba szerelik, akkor száraznak nevezik őket. Ha a palackok eltávolíthatók és hűtőfolyadékkal mosnak, nedves ujjakat neveznek.
A blokk-forgattyúház - a motor magjának fő eleme. Nagy erő és hő hatása van, nagy szilárdsággal és merevséggel kell rendelkeznie. A forgattyúház szerelt hengerek, a főtengely csapágy, bizonyos időzítési eszközök, különböző összetevői a kenési rendszer a komplex hálózata csatornák, olajteknő, és egyéb kiegészítő berendezések. A forgattyúház forgatható öntöttvasból vagy alumíniumötvözetből öntéssel. Az olajos serpenyő. Az utóbbi lehet konfigurálva, hogy AK vékony falú szerkezet az edényt képező összegyűjtésére olaj- és elhelyezését, és abban a formában egy monolitikus hordozó tagja, ezzel is növelve a merevséget a ház.
Egyébként a folyadékhűtéses motorok elemei érzékelik a terhelést a gázerőkből, a következő teljesítmény-rendszert különböztetik meg:
1) egy hengeres csapágyblokkkal. amikor a gáz nyomása erők tartják fej teljesítmény csavarokat (csapok), főcsapágyban támogatja és megrakott húzóerőt Hencky tsidindrov blokk. Ennek a teljesítménysémanak a változata nedves hüvelyekkel egy áramkört csapágyakkal. Ebben az esetben a gázerők csak a vízháló burkolatát terhelik (nyújtsák);
2) teherhordó csapokkal. A fejre ható gázok erőit a dugattyúház tetejére erősített hosszú dugók érzékelik. Amikor ez a nedves hűtőköpeny és a bélés eredményeként előzetes meghúzás pecek a tömörített állapotban, és a gáz kiáramlik erejüket forgattyúház szerint készült ez a rendszer, lehet öntött alumíniumötvözetből, miatt kisebb stressz-terhelés.
A fej zárja a hengereket felülről; ben vannak elhelyezve szelepek, égetőkamrák, gyertyák, befecskendezők. A vezetőhüvelyek és a szelepülések a hengerfejbe nyomódnak. A fejek és a hengerblokk közötti csatlakozó síkja acél- és azbeszttömítéssel van lezárva. Parafa vagy gumi tömítések vannak elhelyezve a hengerfej és a szelepfedél között.
Szerkezeti intézkedések a forgattyúház merevségének növelésére
és - polnooporny főtengely, - egy FIN terelőlemezek gyökér és oldalfalak, b - sík csökkenti a burkolat csatlakozó, g - tunneling forgattyúház, d - rendszámtábla keret vagy doboz építési olajteknő kombinálva fedéllel gyökér
A fejeket alumíniumötvözetből vagy öntöttvasból öntik. Motorok in-line elrendezés a hengerek egy hengerfej, a motor V-alakú elrendezés - két fej minden sorozat (Zil-130 motor), a négy - minden három henger (YaMZ-240 motor), nyolc - mindegyik henger (KAMAZ motor -740).
A forgattyús mechanizmusok többféle típusa létezik:
1. A csapágyak függőleges mozgását a dugattyú, és az elmozdulás szög, amely ahhoz alkalmazott soros motor típusok.
2. Kétsoros, a szögben lévő dugattyú elmozdulása, és V alakú motortípusokban használatos.
Érdemes tisztázni, hogy kétsoros és egysoros mechanizmusok, amelyek vízszintes elmozdulást alkalmaznak abban az esetben, ha a motor mérete magasságban korlátozott.
A hengerek a hajtókar mechanizmusának vezető elemei. A pisztolyok belülről mozognak. A henger alakjának hosszát a dugattyú és annak méretei határozzák meg. A hengerek a túlsõ dugattyú üregében élesen változó nyomáson üzemelnek. Faluk érintkeznek egy lánggal és forró gázokkal, amelyek hőmérséklete 1500 ... 2500 ° C.
A hengereknek erősnek, merevnek, hőállónak és kopásállónak, korlátozott mennyiségű kenőanyaggal kell rendelkezniük. Ezenkívül a palackok anyagának jó öntési tulajdonságokkal kell rendelkeznie, és könnyen megmunkálható. Általában a hengerek speciális ötvözött öntöttvasból készülnek, de alumíniumötvözeteket és acélt is használhatnak. A henger belső munkafelületét, amelyet tükörnek neveznek, óvatosan feldolgozzák és bevonják krómokkal a súrlódás csökkentése, a kopásállóság és a tartósság növelése érdekében.
Folyadékhűtéses motorokban a palackokat egy hengerblokkhoz vagy egyedi hüvelyekhez lehet önteni az egység lyukaiba. A henger külső falai és az egység között üregek vannak, a hűtőköpenynek nevezik. Ez utóbbit egy folyadékkal tölti meg, amely hűti a motort. Ha a hengeres bélés külső felülettel közvetlenül érintkezik a hűtőfolyadékkal, akkor nedvesnek nevezik. Egyébként száraznak nevezik. A cserélhető nedves patronok használata megkönnyíti a motor javítását. A készülékbe helyezett nedves patronok megbízhatóan lezárhatók.
A léghűtéses hengerek hengereit külön-külön öntötték. A hőelvezetés javítása érdekében külső felületük gyűrűs bordákkal van ellátva. A léghűtő hengerek motorjainak többségében a fejükhöz rögzítik az általános csavarokat vagy a hajtókákat a felső részhez картера.
Egy V alakú motorban az egyik sor hengerje kissé eltolható a másik sor hengeréről. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy minden hajtókar a főtengely szerelt két összekötő rúd, amelyek közül az egyik az, hogy a jobb oldalán a dugattyú, és a másik -, hogy a bal oldalon a dugattyú egységet.
A hengerblokk gondosan megmunkált felső síkján helyezzen el egy blokkfejet, amely felülről bezárja a hengereket. A fej fölött a hengerek hornyok, égetőkamrákat képeznek. Az egységfej testében lévő folyadékhűtő motorok hűtőköpenyrel vannak összeköttetésben a hengerblokk hűtőköpennyel. Amikor a felső szelep fej elrendezés tartalmaz foglalatok számukra, bemeneti és kimeneti csatornák, menetes furatok szereléshez gyújtógyertya (benzinmotorok), vagy a fúvókák (Dízel), vonal kenőrendszer, és egyéb kiegészítő rögzítő lyukakat. A blokkfej anyaga általában alumínium ötvözet vagy öntöttvas.
A hengerblokk és a blokkfej szoros összekötése csavarokkal vagy anyacsavarokkal van ellátva. Hogy lezárjuk a közös, hogy megakadályozza a szivárgást a gázok a hengerek, és a hűtőfolyadék a hűtőköpeny közötti hengerblokk és a hengerfej tömítés van telepítve. Általában az azbeszttartóból készül, és vékony acélból vagy rézlemezből van bevonva. Néha a két oldalon lévő tömítést dörzsölik a grafit, hogy megvédje az égést.
A forgattyúház alsó része, amely megóvja a főtengelyt és más motorösszetevőket a szennyeződésektől, általában raklapnak nevezik. Viszonylag alacsony teljesítményű motoroknál a raklap a motorolaj tartályaként is szolgál. A raklapot leggyakrabban acéllemezből öntik vagy gyártják bélyegzéssel. Ahhoz, hogy megszüntesse a szivárgás az olaj között, a blokk és a forgattyúház pan szerelt távtartó (kis erőgép, hogy lezárjuk ezt a hézagtömítő gyakran használják - „fluid tömítést”).
Kapcsolódnak egymáshoz rögzített alkatrészek a forgattyús mechanizmus a motoros magot, érzékelje a fő erő és a hőterhelés, mind a belső (társított a motor működése) és a külső (miatt átviteli és alváz). A TC vázrendszer (keret, test, test) és hátsó részének a motorkeretre továbbított teljesítményterhelése alapvetően a motor csatlakoztatásának módjától függ. Általában azt fixen három vagy négy pontot úgy, hogy nem a stressz által okozott torzulások a támogatási rendszer, mozgásából eredő a gép felett ütésektől. Motortartó kell zárni annak lehetőségét, hogy elmozdulás vízszintes síkban hatására hosszirányú és keresztirányú erők (gyorsítás közben, fékezés, kanyarodás, stb.) Hogy csökkentsék a rezgések, amelyek a hordozó jármű rendszert egy működő motor, a motor és a segédváz, a kapcsolódási pontok vannak telepítve gumi alátétek különböző minták.