Fórum teherautók teherautó - a téma megtekintése - gabona fuvarozók és mindazok, amelyek velük kapcsolatosak
Ez egy tisztán elméleti KAMAZ jó gép. És megpróbálsz dolgozni rajta! Ki más, Janika kivételével nem találkozott a kamazov miatt a nyáron a Rostov-vidéken ?!
A külföldi autó jobb, ostobaság mondani. A költségek kérdése: a KAMAZ felvásárlása és a nyereség megteremtése nem kevesebb, mint a külföldi autók esetében, és az olcsóbb költség miatt kifizetődik Ez a gazdaság
Ki más, Janika kivételével nem találkozott a kamazov miatt a nyáron a Rostov-vidéken ?!
PS: igen, egyébként. Az amerikai teherautók 40 tonna gabonát szállítanak, és a KAMAZ 30 tonna. Felmerül a kérdés: melyik módszer károsítja az alacsony minőségű orosz utakat
Tulajdonképpen, kedves barátom, nem a beszédről beszéltem, hanem a tekercsekről, azaz. 3-5 km - es forgalmi dugók a kamaz - gabona számára. Ha egy 200 km-es helyet 5-6 órán keresztül lehet tartani. Az emelkedés szükségszerűen feltenni. Ne kockáztass, ahogy kellene. Nem tudsz felfogni egy dombtetőt. Folyamatos. És itt meleg, mint itt. Kereskedelemmel foglalkoznak. A csatornában való káromkodásról már hallgattam. És megkérdezik - a x% d. Miért mérgezi más emberek életét?
Ivan, „húzta” lehet, és egy régi 412-Moskvichom, és egy törött külföldi autót. Itt végül is a helyzetek eltérőek. Ami a közlekedési rendőrség, a tulajdonosok és a tehergépjármű-tulajdonosok nem felelős vesztegetés közlekedési rendőrök. És tájékoztatás céljából, a közlekedési rendőrök, mert nem látnak okot KAMAZ megállt, és ha nem tesz a megfelelő 100-300r őket, akkor lesz csak nem proedesh mint dokapalis semmit, és ha dokapatsya nem addig, hogy szemtelenül felírni büntetés „piszkos szám”, még akkor is, ha a számokat ragyog a tisztaság és a külföldi autók közlekedési rendőrök nem figyelni a praktikus.
Ez első pillantásra úgy tűnik, hogy a kamaz kiszolgálása olcsóbb. Nitsche ilyen. Az alkatrészek egyformán áraznak. Különösen összehasonlítva, amikor a volve működött. Az egyetlen különbség az, hogy a külföldi autó ötévente esik le, és a Kamaz szinte minden nap.
Nézzétek, mondjuk, egyetértek a költségekkel, amit mondasz. Az ötéves tervben "bontunk": a javítások mennyisége, hogy mindkét tehergépkocsi esetében egy és ugyanaz maradjon. De van egy, DE! Egy idegen autót 1.5 millió mérföldre csatlakoztatsz, és 600.000r-ig dolgozhatsz egy működő házi csatolót. Az üzletköltségek radikálisan eltérőek, nem ért egyet? Tehát 1,5 mln 2 db háztartási csatolót szállítanak a gabona szállításához, és ennek megfelelően 2-szer többet keresnek. És a különbség 300.000r Csak menteni Ez a gazdaság.
Kamaz embereket gúnyol. Én vagyok a lelkes ellenfele ennek a technikának! A helye fémhulladékban van! A gépkocsivezető munkakörülményei nem kemény munka lehetnek.
Ivan, amit írsz az úgynevezett „diszkrimináció” minden működik saját közlekedési, költségei és nyeresége. A férfi, aki befektet minden kiszámítja és arra a következtetésre jut, hogy a vásárlás +, hogy ez a táv + mennyi üzleti megtérül, és elkezdi a nyereséget. Ami a munkakörülményeket illeti, az elítélt semmi, a kényelem minden bizonnyal rosszabb a külföldi autókhoz képest. Úgy gondolom, hogy a legfontosabb az, hogy az emberek jól keresnek
Üdvözöljük Novorossiysk! Nézd koleyki a poltyschi gabona megereszkedett és törött aszfalt megfelelően a „korszak magas színvonalú”, hallgatni beszél újratöltés és zernovoznikov kenőpénzt Girls Dancing. Hasonlítsa össze az útfelület állapotát oda-vissza (a hátsó szemű teherautók üresek).
A túlterhelés támogatója azonban valószínűleg nem fog meggyőzni semmilyen érvet. Mindig valaki más hibája lesz: tolakodó útépítők, megvesztegetési ügynökök és forgalmi zsaruk.
_________________
"Nem fogjuk megismételni: E5 MAGNID, MAGIND E5"!