Téma megtekintése - narrow-gauge trams

És milyen helyen vannak nagy sebességű villamosok. Ha a felvilágosodás 30 rekonstruált vonalát is húzzuk! És hol láttad, amely szerint az átlagos St. Petersburg megtett utak 60. Vannak olyan személyek, amelyek gyorsított 50-60, de ha mégis, akkor válik ijesztő svoyuyu élet, a jó érzés nem figyelhető meg, amikor az autó feldobás egyik oldalról a másikra minden süket. Tehát nem lennék annyira optimista ebben a tekintetben, de az a tény, hogy valahol írt a görbe 30, ez nem jelent semmit.

Ön szerint más városokban másképp? Például Jekatyerinburg és Samara, két nagyon jó villamosváros. Jekatyerinburgban a villamos hivatalos sebességhatára 40 km / h. Samarában nincs globális korlátozás, de 10 km / h-os helyi korlátozásokkal ez általában így van. Petersburg e tekintetben egy közönséges város. Segítsünk a Szentpéterváron lévő Tambov szubjektív benyomásaival a forgalmi dugókban. De amikor elmennek, elég gyorsan mennek. És a görbék, amiket egyáltalán proholyat mondok, túl gyorsan gondolom. Általánosságban elmondható, hogy a villamos átlagos utassebessége gyakorlatilag minden városban 14 és 18 km / h között változik. A maximális érték 30-40 km / óra. Nagyvárosok, ahol a rendszeres forgalomban közlekedő utasok folyamatosan vezetnek legalább 50 km / h sebességet, Oroszországban nagyon kicsi. Tehát itt Petersburg nem különbözik mindenkinek.

A nagysebességű villamos egy teljesen más dolog. A nagysebességű villamosról számoltak be, hogy az utasok sebessége meghaladja a 24 km / ht. Vagyis a maximális kb. 50 km / h. De szinte lehetetlen ezt elérni, anélkül, hogy megszüntetnék az egyszintes kereszteződést egy automatikus szállítással. Ezért nagyon kevés nagysebességű villamos van Oroszországban, és egyikük sem rendelkezik metróvárosokkal.

Vannak jó utak is Szentpéterváron. A Liteiny Prospekt módszerei szerint ez általában az Oroszországban elérhető maximális minőség.

Egy ismeretlen felhasználó

A villamoson fórum, felemeltem a lehetőségét, hogy a villamos n / s w / e, és úgy tűnik, nem arra a következtetésre jutott, hogy ez lehetetlen, mivel a különböző szerkezetű villamos és vonat / d nyíl. Szeretném megérteni, hogy a szerkezeti különbségek a vasúti és közúti vasúti kitérő, mint a megjelenése majdnem teljesen azonosak, és közelebb állnak ahhoz, amit a nyilak a kisvasút.

Chernyshov Andrey írta:

Szeretném megérteni: mi a konstruktív különbség a sín és a vasúti kapcsolók között, mivel megjelenésük majdnem ugyanaz, és ami közelebb áll az UZD nyíljához.

Elindulunk a témáról. Általában villamossal - egy villamos fórumon, kérem.

Chernyshov Andrey írta:

A villamoson fórum, felemeltem a lehetőségét, hogy a villamos n / s w / e, és úgy tűnik, nem arra a következtetésre jutott, hogy ez lehetetlen, mivel a különböző szerkezetű villamos és vonat / d nyíl. Szeretném megérteni: mi a konstruktív különbség a sín és a vasúti kapcsolók között, mivel megjelenésük majdnem ugyanaz, és ami közelebb áll az UZD nyíljához.

Ez kissé rossz. Moszkvában az Ugreshskaya utca villamos zárja vasúti nyilakkal van felszerelve. Villamosjai normálisan haladnak. Ezenkívül Ugreshskaya állomásról vontatják őket vasúton.
A másik dolog az, hogy a vasúti gördülőállomány (csak nagyon kevés kivétellel) nem használhat villamos nyílokat (a legtöbbet), mivel az utóbbiak nagy részében kis eltérési sugarú.
Európában villamosvonatokat használnak a vasútvonalakon. A városi villamosok közül csak a hosszabb és a második vezérlőkabinban különböznek egymástól.
Ezen túlmenően, azok számára, akik szeretnék vitatkozni a tényt, hogy az európai villamosok „különleges” sem képesek tanulni Metrotram a Krivoy Rog, ahol az összes „vonat”, kivéve a fordulás és a gördülőállomány; és emlékeztetni kell arra a projektre is, hogy a gördülőállományt a Yerevan metróról a vasúti kocsikra és a villamosokra cseréljék. A nyílváltás nem biztosított.

_________________
Üdvözlettel
Vladimir.