Opel omega (c) utolsó, de nem a legrosszabb
Az Omega (B) restyling változata volt az utolsó nagy modell, az Opel az üzleti osztályban. Ehelyett a marketingesek elkezdték ajánlani a Signumot, de soha nem sikerült elérni az Omega népszerűségét. Sok Opel rajongója még mindig sajnálja termelésének megszüntetését.
Az Omega (B) restyling változata volt az utolsó nagy modell, az Opel az üzleti osztályban. Ehelyett a marketingesek elkezdték ajánlani a Signumot, de soha nem sikerült elérni az Omega népszerűségét. Sok Opel rajongója még mindig sajnálja termelésének megszüntetését.
Idővel az elülső optika műanyag kupakjai homokfúvódnak, ezáltal lecsökkentve a megvilágítás minőségét. A 2,6 és 3,2 literes motorok felső változatai xenon fényszórókkal voltak felszerelve. Jelezték a karosszéria helyzetérzékelőjének hibáját, ami a dinamikus fényszóró korrektor hibás működéséhez vezet.
Több minőségi anyag használatának köszönhetően a poszt-styling Omega (B) belseje reprezentatívabb és kedvezőbbnek tűnik. De vannak hátrányai: idővel az ablakszabályozók gombjai elszáradnak és leesnek. a "köd" gomb le van tiltva. az első jobb oldali ajtó központi zárjának meghajtása és az ajtók nyitóhelyzetének reteszelése (gyakrabban - a vezető).
Teljes kényelem
Kényelem, ergonómia és hangszigetelés a kabinban - magasságban. A láthatóságot csak a szedán jeleníti meg - a hátsó ablak alsó szélét túl magasra emelték, így a gép hátsó éle nem látható.
Áttervezett változata ellátott jobb - már az adatbázisban van klímaberendezés külön hőmérséklet-szabályozás, a vezető és az utasok, mind az elektromos ablakok és tükrök, fedélzeti számítógép, információ, ami megjelenik az LCD-képernyőn, központi zár, indításgátló, szervokormány, ABS. Gyakran vannak olyan példák, ahol a bőr belső borítás és a vezetőülés elektromos beállítása.
A horganyzott test tökéletesen ellenáll a korróziónak, és jelenléte egyértelmű jel arra utal, hogy ez a minta baleset volt és rosszul javított.
A hátsó ülésen elhelyezett három ember, azonban a középen ülve zavarja a padló széles központi alagútját. A fej és a láb fölötti helytartalék még a magas utasok számára is elegendő.
Egy kicsit ...
Az Omega (B) poszt-styling változatainak teljesítménye teljesen felújult. A kivétel egy 2,0 literes benzinmotor - a korszerűsítés előtt kapott verziókból kölcsönzött. Igaz, hogy az ilyen készülékek ritkák, mint a 3,2 literes dízel változatban (az újabb motorok, nem hivatalos információk szerint, a csoport kölcsönzött BMW).
Leggyakrabban az utakon benzinmotorokkal üzemeltetett másolatokat. Idővel a 2,0 és 2,2 literes motoroknál a szelepfedél bélése szivárog. A 2.2L-es egységben ezen kívül a gumigyártó sapkák meghibásodásához és az elektromos érintkezők meggyulladásához vezet. Ha a problémát nem orvosolja, akkor a gyújtás modul hibás lehet. Ilyen kellemetlenség akkor is előfordul, amikor a gyertyákat időben nem cserélik ki - stressztelenek és az elektronikus egység először szenved. A forgattyúházban lévő szénből eltömődött 2.0 literes motor az üresjárati szelep, és minden más - az elektronikus fojtószelep. A probléma megoldása gyakran szokásos tisztítás lehet. A 2,0 és 2,2 literes motorok másik gyenge pontja a kipufogócső. A legjobb esetben "vezethet", és legrosszabb esetben repedés.
Az elülső felfüggesztés hosszú ideig nem szolgál - a karok csendes blokkjai és az elülső pillérek alátámasztó párnái "járnak" 50-60 ezer kilométert.
Még gyakrabban (30-40 ezer kilométerenként) meg kell változtatni az elülső és hátsó stabilizátorok állványait. De a hátsó felfüggesztés "neubivaemoy".
A 2,2 és 2,6 literes motoroknál a termosztát meghibásodása figyelhető meg. A V6-os egységekben a katalizátorok idővel romlanak (rossz minőségű üzemanyag használata esetén bomlik vagy eltömődnek). Nagyon drágák (cég - 8-10 ezer UAH.), Így néhány kézműves kivágja a hulladék részét, hegesztés helyett egy hagyományos cső. Négy év üzemelés után a hengerblokkok összeomlásában telepített olajhűtő elveszítheti a feszességét.
A 200 ezer km-es futóműben a főtengely hátsó tömítése gyakran oldódik meg. Vannak igények a hűtőrendszerre is - a fő radiátor és a fűtőelem elveszítheti a feszességét. De a szivattyú, amelyet egy időzítőszalag táplál, képes két szolgáltatási feltételre. A hevedereket és a hengereket 60 ezer km-enként kell cserélni.
A versenytársakkal összehasonlítva az átalakított Omega (B) vonzó piaci értéke - 13,4 és 21 ezer dollár között.
Nem probléma
Az Omega (B) meghajtó a hátsó tengelyre. A mechanika szerint az Omega (B) összeszerelt hajtóművei megbízhatónak bizonyultak. A tengelykapcsoló hidraulikus meghajtására nincs igény. A "mechanikát" felügyelet nélkül kell tartani, bár néhány szakértő azt javasolja, hogy az erőforrást 100 ezer kilométerenként megváltoztassák. De a "gépek", hogy végezze el ezt az eljárást ajánlott minden 60 ezer mérföldet együtt a szűrők. A 200 ezer kilométeres futóművel rendelkező gépeknél a tengelycsonk és a hátsó tengelyes hajtómű tengelye elvesztheti tömítettségét.
Az előzővel összehasonlítva a szedán törzsének mennyisége nem változott - 530/830 liter. Ez a szám a versenytársak közül az egyik legnagyobb - a Peugeot 605-ből 480 liter, a Nissan Maxima QX-től pedig 520 literig.
Katalizátorok a V6 motorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére (költség 8-10 ezer UAH.), Tehát jobb, ha nem menteni a benzin.
Út utak
Szerkezetileg a post-styling verzió felfüggesztése nem változott: van egy McPherson előtt, és egy "multi-lever" hátul. Általában véve a futó autó energiaigényes és kiváló kényelmet biztosít az európai utakon közlekedő járatokon. Ugyanakkor a szakértők a hátsó felfüggesztést "nem ölték meg". Sok "fogyóeszköz" sem változott az első gyártási évek gépén sem. Ez azért van, mert a korrózió a régi autót elakadhat a csillapító csendes blokk hátsó felfüggesztés.
De az elülső felfüggesztés "fogyóanyagai" sokáig hosszú ideig nem szolgálnak (lásd a fényképet). A csendes blokkokat és a "labdát" a karoktól külön-külön cserélik. Ebben az esetben a "labda" - a legtartósabb rész. Az Omega (B) esetében nemcsak az első kerekeket, hanem a hátsó kereket is össze kell állítani. Ha az előző tulajdonos nem tette ezt, akkor nem lesz könnyű megtenni - az anya "megragadja" a rozsdát (munka - mintegy 500 UAH.).
A féreg kormányműben a kormányfegyverek ("járni" 40-50 ezer km) és a kormány trapéz ing (50-60 ezer km) nem különböznek a tartósságban. A fékrendszernek nincs külön panasza.
Jó arány
A szakértők szerint az Opel nem fog autók ugyanolyan súlyú, mint Restyling Omega (B) - anyaguk nem minőségileg, az utastér nem rendelkezik a burkolóanyagot a hasonló szintű, és a szolgáltatás sokkal bonyolultabb és költségesebb. Ha szüksége van egy nagy, kényelmes, jól felszerelt és legfontosabb olcsó autóra, figyeljen az Omega (B) -ra. By the way, köszönhetően a jó kombinációja az ár / minőség / kényelem sok Omega (B) vásároltak különböző kormányzati szervek (szolgált a flotta a Verhovna Rada, városi tanács, a bíróságok, és így tovább. N.). Azonosítsa az egykori "lovak" lehet túlzottan viselt kárpitozott vezetőülés, kormánykerék és pad a pedálokon. Általában ezek az autók nagy futásúak, és sok egységük és szerelvényük javításra szorulhat. Ezért, mielőtt mertek vásárolni egy ilyen esetben meg kell végezni annak minősített diagnózis -, hogy az ár megfelel a műszaki állapotát.
történet
09.99 Komoly újítás Opel Omega (B). Az autó 2,2 l benzinmotort kapott
03.00 A hajtóművek sorát két V6 - 2,6 és 3,2 l-es, valamint 4 hengeres turbódízel 2,2 l
03.01 Egy másik turbódízel - 2,5 liter
11.03 Az Opel Omega (B) gyártása megszűnt
- Jó ár / minőség / kényelem arány
- Kisebb hibák a kabinban
- A motoroknál olaj és hűtőfolyadék szivároghat
- Problémák a kipufogócsonkhoz (2,0 és 2,2 liter)
- Az üresjárati szelep és az elektronikus fojtószelep eltömődött
- Nagy sebességek esetén a sebességváltó olaj tömítése és a reduktor szára szivároghat
- Az első felfüggesztés és a kormány alkatrészek rövid élettartama