Mi fog történni, ha bioetanolt adnak az üzemanyaghoz?
Ennek eredményeként az E15-n futó nyolc motor közül kettő megsérült, és alacsonyabb teljesítményt mutatott. Elakadt a gyújtás, a megnövelt üzemanyag-fogyasztás, valamint a szelepülések és a szelepek károsodása. A harmadik motor emelkedett kipufogógáz-emissziót mutatott, meghaladva a legalacsonyabb határt
Korábban az amerikai Környezetvédelmi Ügynökség jóváhagyta az E10 és E15 üzemanyag-márkák használatát. Ugyanakkor, autógyártók, köztük a Honda, Hyundai, Kia, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota és az Aston Martin, Ferrari, Maserati és a McLaren, ellenzik, amely elfogadhatatlansága tüzelőanyag használatának fajok károsítása járművek, leple alatt beszél az erőforrások és az ökológia megtakarítása.
A mai napig az autósok 60-70 százaléka nem hajlandó átállni az új üzemanyagokra, mert a szakemberek minden megnyugtató biztosítéka ellenére attól tartanak, hogy elrontják autóik motorjait. Ők is elégedetlenek azzal, hogy az E10 fogyasztása sokkal magasabb, és ezért sokkal olcsóbb üzemanyagtöltődnek az A-98 benzinnél, amelyet Németországban Super Plus-nak neveznek. A Super Plus iránti kereslet hirtelen megnövekedett igénye miatt a finomítóknak nincs ideje megbirkózni a megrendelésekkel. De a benzin E10 üzemanyagtartalma reménytelenül túlzsúfolt, mivel senki sem akarja megvásárolni, írja a Deutsche Welle.
A járművezetőknek nincs információjuk a különböző típusú üzemanyagok jellemzőiről. Azonban a legtöbb németországi fogyasztó találkozott ezzel a vállalkozással a Super E10 ellenségességgel. Végül is, a Szövetségi Automobile Hivatal (KBA) szerint a Super E10-et nem lehet négymillió gépkocsi, azaz az FRG-ben regisztrált minden tizedik tankra önteni. Még egy tankolás is a legsúlyosabb következményekkel járhat. Ugyanakkor az áldozat nem veszi észre semmiféle destruktív etanolaktivitás jeleit - sem zaj, sem remegés. Minden később és meglepő módon fog történni, a szakértők figyelmeztetnek.
Az autóklubok kiadtak olyan autókat, amelyek nem tölthetők fel a Super E10 benzinnel. De azt a garanciát, hogy az autóját nem veszélyezteti, senki sem fog adni, mert nem ismert, hogy mely alkatrészeket és alkatrészeket használtak, például javításakor.
Azonban a legnagyobb kritika nem is E10 magát és módszerek a termelés, és mindenekelőtt a német kormány tervei, amely úgy döntött, hogy javítsa az ökológiai helyzet kizárólag az új, „zöld” benzint, elhanyagolva más lehetőségek is. Különösen meg kell jegyezni, hogy az etanol gyártása a villamos energia előállítására, amelyet elektromos töltőberendezésekkel töltenek fel, többszörösen hatékonyabb. Tehát, ugyanolyan mennyiségű elfogyasztott etanollal - egy elektromos autó 80 százalékkal többet fog szállni, mint egy benzinmotorral ellátott autó az E10-en. A német "Zöld" az E10 "a leginkább hatékony módszer" bevezetését jelentette a környezet javítása érdekében.
Pozitív pillanatok
Az etanol olcsóbb, mint a benzin, így a benzinre és a bioetanolra épülő üzemanyag is olcsóbb lesz, de nem sok.
A benzin és az alkohol keveréke kevesebb ként, benzolt és más, a motorra káros anyagokat tartalmaz. Ennek megfelelően az égéstermékek mennyisége csökken, ami fokozza a motor kopását és oxidálja a motorolajat. Ennek eredményeként mind a motorolaj, mind a motor tovább tart. Ugyanezen okból kifolyólag a gyújtógyertyák tovább tartanak, és az autó kipufogója környezetbarátabbá válik.
Az etanol hatékonyabban ég, kevesebb hővezető képességgel és magasabb oktánszámmal rendelkezik. Ennek eredményeképpen a motor stabilabbá válik, csökkenti a motor túlmelegedésének és a beszívószelepek kiégésének kockázatát, nincs robbanásveszély.
Negatív pillanatok
Az előnyök mellett a bioetanol alapú bioetanol számos hiányosságot mutat.
Az etanol erős oldószer és oxidálószer, ezért károsíthatja az autó tömítését és más műanyag részeit (így nem történhet meg, rozsdamentes acél, műanyag stb.).
Az etanol leöli az üzemanyagrendszerben és a tartályban képződött lerakódásokat, így közvetlenül az üzemanyag etanollal történő átkapcsolása után még a közepesen szennyezett üzemanyagrendszer is "elakad". Az autó elkezd fogyasztani több tüzelőanyagot, télen több időt vesz igénybe a motor felmelegedése.
A kémiailag kötött oxigén jelenléte az alkohollal csökkenti a levegő szükségességét az üzemanyag elégetése érdekében, és nem minden injektor képes megbirkózni az automatikus beállítással. És a karburátoros motorok, hogy ilyen üzemanyagot dolgozzanak ki, nagyon finomhangolást igényelnek.
Ha az üzemanyagban lévő alkohol több mint 10%, akkor a motort meg kell tanítani, hogy meghatározza az alkohol koncentrációját, és válassza ki a szükséges üzemmódokat. A piacon ma értékesítik ellenőrző egységek, amelyeket fel kell szerelni az autóra erre a célra (500-1000 UAH). Az alkohol magas koncentrációban agresszíven hat a gumi-technikai elemekre - ennek elkerülése érdekében egy különleges adalékot adnak hozzá az üzemben lévő üzemanyaghoz.
Mi pedig bibenzinhez fordulunk
Előállítás. Ha az autó az öt évnél idősebb, és még soha nem használt mosószer adalékanyag használata előtt alkoholt üzemanyag kell mosni az üzemanyagrendszer és tartály - ezt a szolgáltatást kínálják a töltőállomáson 300-500 USD, és időbe telik, körülbelül egy óra. Ellenkező esetben az üzemanyag-szivattyú kialszik: az eltömődött szűrő miatt terhelés alatt fog működni. A második lehetőség az üzemanyagszűrő 2-3 nap után történő cseréje, valamint az injektorok öblítése.
- Az üzemanyagban lévő etanol 5% -a nem égeti meg az üzemanyag rendszert, de egy kis előkészítésre van szükség.
- 10% -os etanollal, gondosan fel kell készülnie az autóra.
- és ha az üzemanyag több mint 15% etanolt tartalmaz - a kardinális korszerűsítésre lesz szükség.