Fojtószelep - 7. oldal - hivatalos üzemmód: Prior Club
Az emberek józanok kérlek magyarázzanak meg nekem a jelentésben, ami gázot ad, és mi a nulla pliz vagyok a tuning-vízforralóban!
Nézd, valahol a fórumon tárgyalták, de szétszórtak a különböző témák köré. Magyarázd el a sorrendben.
A nulla vagy nulla ellenállóképességű szűrő segítségével könnyebbé válik a levegő bejutása a motorba. A normál papírszűrővel rendelkező motor a tétlen feletti sebességnél a papíron keresztül nehéz és hasonlít az asztmára. Ez a termelt levegő hiányához és ennek következtében a teljesítmény csökkenéséhez vezet. A Zeroeviki kétféle takarmányt tartalmaz a gyártás anyaga - egy nagyon finom fémhálóból és szintetikus anyagokból, mint pl. A parallon és a géz a fém kereten. Olyan speciális olajjal vannak áztatva, amely nagyon ragadós, és összegyűlik a porra és a szennyeződésre. A Nullivik-t legalább 10 000 (az üzemi körülményektől függően) mosáshoz kell ajánljuk, majd ismét olajjal átitatni. A nullapont élettartama valahol 100 000 körül van. Mossa meg egy normál szappanos oldatot vagy Ariel gőzzel. Formában a nulla mutatók hengeresek, kúposak és téglalap alakúak. Négyszögletűek vannak a szokásos házban. szűrőt. A hengeres és a kúpos behelyezést a szabványos ház helyett egy külön tartókonzol (külön megvásárolható) és a DMRW keresztvágáshoz (külön megvásárolható) csatlakoztatva. Bárki mondja bárki, bármi zéró mutatója, még a legmarkánsabb is, az SAME szűrőt egyenletesen szűrődik ki, és a kemény üzemelési körülmények között csökkenti a motor élettartamát. Ez érthető - két egymást kölcsönösen kizáró érték - vagy szűrő, vagy megkönnyíti a bevitelt. Ami a teljesítménynövekedést illeti, az adatok összekeverednek. A legmagasabb növekedést, amiről olvastam és dokumentáltam, a másodpercenként 7,5 literes fülkében mértem a tizedik ProSport szűrőn. Átlagosan ez az érték valahol 3,5 l / s. Ezenkívül a szűrők kialakításának egyéni jellemzői is vannak, amelyek befolyásolják a növekedést. Így például nem javasolnám a kúpos szűrők vásárlását, mert a tervezés során gyakran ciklikusan keltett levegőáramlást okoznak a bemeneti nyílásban, ami lassítja az áramlási sebességet. A legoptimálisabb, azt hiszem, egy hengeres szűrő.
Most, mint a fojtószelep. A szabványos fojtószelep mérete 46 mm-es elsődleges prioritással bír. Ez elég ahhoz, hogy gyári motorral, ha abból indulunk ki, az átmérője a belépő csővezeték és a hangerő vevők és az ajánlott sebesség 5500. Azok, akik szeretnék, hogy javítsák a dinamika, különösen a területén a nagy sebességű, lehetősége van arra, hogy három lehetőség tuning induktor: 52 mm, 54 mm és 60 mm (ez a 406 GAZ motoron van). Az állománymotorhoz, i. szabványos vevőkészülékkel és tengellyel 52 mm. Szerelése bevitel fojtószelep megkönnyítik 5000 és 6000-ig, miközben többé-kevésbé stabil működését a tétlen, és dolgozik a standard firmware beállítás nélkül. Ha nagy fojtószelepet állít be, az üresjárat minden bizonnyal durvább lesz, és csökkentett sebességfokozatok mellett egy kis gázzal az autó megrándul. Az ok egyszerű. A redőny egy bizonyos kis szöget nyit, amit a vezérlő a gáz helyzetérzékelőjéről olvasható, és a programnak megfelelően szállítja az üzemanyagot. De ahogy a szárny átmérője nagyobb lett, a keresztmetszeti terület, amelyen keresztül a levegőt táplálták, nőtt és még többet adtak a hengerekhez. És rengeteg levegő és kis üzemanyag következtében következik be, így a munka instabilitása. A probléma megoldásához be kell állítania a firmware-t. Ráadásul nem értem, hogy néhányan 54 mm-es fojtót helyeztek el a szabványos vevőkészülékre. Egyszerre nem sikerült, mert a szabványos vevő átmérője 52 mm volt az enyémben. Ezenkívül értelmetlen, hogy a mosogató tengelyekre növelje a fojtószelepet. Számukra egyértelműen ajánlott nagy tengelytömítésű tengelyek, valamint nagyméretű, rövidebb, nagyobb átmérőjű fúvókák felszerelése. Ezen felül, miután megfelelő enyhülést bemeneti (nulevik és fojtószelep), szükség van, hogy megkönnyítse a telepítés és a termelés a pók 4-1 vagy 4-2-1 (lásd. Az érintett alany) helyett a kollektor a katalizátorral és a kiválasztott üregben (bár lehet teljes idejű szabadságra). Így ha nagyít, akkor a szárny növeli a dinamikát a nagy fordulatú zónában (tapintható). Ha nem fékezi meg a motort 4-4,5 ezer fölött a vezetés stílusában, akkor nem látom a pontot a telepítés során. Több autosuggestion, mint növekszik, amint azt a fentiek is megjegyezték.
Üdvözlünk! Tegnap vettem DZ-54, nulla, pók 4-2-1! Bizonyára megfogom a pókert, de a dz és a zerovik kétségei vannak, sok olyan vélemény van, hogy nem adnak meg semmit, most megpróbálok fogadni vagy sem.