Egy kicsit a kerámia palackokról
jdcn volt 1 héttel ezelőtt
Nem csoda, hogy a motor az autó szíve. Amikor egy erős autót nézünk, felmerül az első kérdés: "milyen erő, milyen motor." Felfüggesztés, megjelenés, más harangok és sípok a háttérben. A motor, amit hallunk, élvezi a hangját, munkáját, erejét. Ki gyűjti a motorokat, tudja, hogy ez az autó lelke tartója is. Így készült, így az autó megy.
Sok téli estéken, amikor a gép a garázsban, és várja a távozása a tavasz, szeretnék javítani valamit, valamit változtatni, nem mindig jobb és jobb kapunk, de ez egy másik kérdés. Így éreztem valamit, rájött, próbálunk javítani, és azt akartam, hogy nem ugyanaz a dolog, hogy-b senki sem írt jobb volt, és ment gyorsan. A véletlen akaratán keresztül a sors elvitte a legendás Jevgeny Kosmatov nevű emberhez - 15ti! a Szovjetunió többszörös bajnoka motoros versenyeken, a kerekes székek és közúti versenyek kategóriájában, amelyek a 60-as években népszerűek voltak a Szovjetunióban. Több, Kosmatov használt motorkerékpárok Ural szokatlan henger, amit az úgynevezett kerámia egyedi tulajdonságokkal: olvadáspontja ez az anyag 1800 fok, a keménység csak a második gyémánt, porozitás, így nem szükséges, hogy a kockázatokat a palackokat (ami még mindig nem lehet alkalmazni , ha csak a gyémántrudakkal vannak ellátva), és így tovább, mint egy szivacsolaj elnyeli. Kíváncsivá ez a technológia, könyörögtem Kosmatova hogy kerámia bélésű motoros az én Porsche.
Mielőtt döntés születne egy ilyen kísérlet, láttam egy csomó szétszerelt motorkerékpár motorok kerámia, látott és kudarcok által okozott külső tényezők, mint például a homok a henger, de a hengerek által volt gőgös, olvasztott dugattyúk, bal „teaser” a henger falai később kiderült, hogy nem a kutyákkal és könnyűfém alyubminiya olvasztott dugattyúk és után honingovki motor megy megint az új dugattyúk és Motik maradt versenyben.
Maga a folyamat nem lehet leírni, hogy az ígért Kosmatova nem vonatkozik a tárgya ez a technológia, de a következő, figyeli a folyamat, hogy félj, és jó okkal Eugene azt mondta, hogy ez haszontalan ellopni technológia nélküle. Csak hála arany kezét, és dolgozott a gyárban lekalschikom lehetett majd az alkalmazás ezt az anyagot. Hozzáteszem, hogy a csiszolás és eltávolítjuk a henger tükör vesz egy-két hét óra munka naponta gyémánt Hon amely Eugene tette a saját kezét. Ennek eredményeként, kaptam négy ujjú, három száraz, egy nedves, miért, ez technikai kérdés, szinte senki sem lesz érdekelt. kerámia csatlakozások a hengerfejre, a dugattyúk kerámia alja.
A motorom nem volt az első, már volt egy összeszerelt motor a Porsche 944-en, ami több ezer volt, aztán lebontották, és én, mint tanú, meglepődtem a dugattyúk, a hengerek állapotában. És ha úgy gondolja, hogy ez a Porsche sokszor játszott a versenyeken, és kihasználták a farkában és a sörényben, ez a feltétel és a minőség különösen értékes volt számomra.
Ennek eredményeként a dugattyú gyűjtése, térd fonott forgalom vagy két kézzel a promóció területén a lendkerék, fej nélkül, természetesen. Az eredmény elégedett volt. Még mindig össze kell szerelni a motort, és valós körülmények között kell futnia.
Porsche 944 1986, a benzin motorja 3,0 liter. 500 liter. a. hátsó kerékhajtás, kézi sebességváltó - tuning
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.