Az első repülés - a tralflot a fedélzeten, ingyenes, hírek az iparág

Az Észak-medencében - feltöltés. Kirkenes kikötőjétől a "Kholmogory" nevű határátkelő halászhajó halászott ki. Az ATP új tulajdonosa - a "Wirma" társaság - a Nagy Pomor szülőföldjének tiszteletére nevezte meg a hajót, miután a vonóhálót a későbbi Arkhangelsk tralflota-ra történő átszállítás után vásárolta meg.

Most a "Kholmogor" csapat már több tralflotovtsev is van.

A következő személyzet hajó szerepében, amelyet az ATF személyzeti részleg készít, több mint 25 Arkhangelsk halászot.

Kirkenes kikötőjében röviddel az utazás megkezdése előtt meglátogattuk.

A "Kholmogor" büszke profilja a norvég fjord ünnepélyes keretében lenyűgöző.

Ez az egyik legjobb "külföldi autó", amely megjelent a másodlagos piacon.

Kholmogory Gennady Kokoshkin kapitánya olyan, mint egy hajó, ugyanolyan erős és inspiráló. 33 éves korában kapitány lett, még a Murmansk tralflote-ban, ahol a legmagasabb tengerészgyalogság után jött. Amikor a kvótahiány miatt az MTF elkezdte értékesíteni a hajókat, összekapcsolta az életet az SZRK-val. Crabballs-on dolgozott, majd az "Omuli" -ra váltott. Az NP „Northwest halászati ​​ipar konzorcium”, amely magában foglalja a „Wyrm” Kokoshkin egy különleges küldetése -, hogy dolgozzon ki „idegen autók”, ami feltölti a flotta. Részt vett a "Mark Lubovsky" vonóhálós hajó elfogadásában, három évig dolgozott Sevryban, ez egyben a dán projekt hajója is. Most a kihívás Gennagyij Nyikolajevics - felállított vonóhálós halászhajó „Holmogori”, hogy tanítsa a személyzet munkáját az új berendezések. Az első járat vele Sevryby szakemberei, a rang és a file többnyire azok, akik a hajó-filetezeken dolgoztak.

Felajánljuk, hogy megismerkedjünk a gőzhajóval ... a konyhából, dübörögve, azt mondják, miközben Oroszországból utaznak, és nem lenne elég ahhoz, hogy elérjék a hídot. És még mindig egy fedélzet, halgyár, motorház, viccek.

A koca a "Kholmogory" kiterjedésű. A kád tágas, könnyű, felszerelés, mint egy jó étteremben. Mellesleg a halászok táplálják, azonnal megtapasztalják a vállalat menedzsmentjének hozzáállását a legénységhez. Azok számára, akik a "Kholmogory" -on vannak, a feleségek nyugodt lehetnek: van valami főzni. A levesek annyira gazdagok, hogy nem tudsz spinálni. Húsételek - közül választhat. Ömlesztett saláta - friss zöldségek. A levet lehűtik. És a szekrény szobája sokkal nagyobb, mint a PST-n. Bal jó ebédlőasztalok, a jobb oldalon - bőr kanapék és fotelek egy nagy plazma TV előtt. Van egy helyi mérföldkő is - óriási berendezés a pepsi-cola termelésére, amely a korábbi tulajdonosokból maradt. Amint a hajóra húztak, senki sem tudja, az egység nem halad át az ajtóban. A tengerészek viccek: a hajó körül épült.

A lelki fogadtatásnak köszönhetően megismerkedünk a vonóhálóval. Tele modern berendezések a hídon, szilárd rybfabrika, tágas kabin TV, távirányító motortérben ... minden látványos, de legfőképpen - zárva viharok fedélzeten. Igen, sok külföldi halászhajón már létezik, csak eddig kevés hajó volt flottánkban. És az Arkhangelsk trallflot "Kholmogory" általában az első.

De itt az ideje, hogy elmozduljunk az érzelmekről a hajó szakmai értékelésére, majd a kapitány szakértői véleményére - a legfontosabb dolog. Éppen ezért a "utazók jegyzete" gördülékenyen folyik a Gennady Kokoshkin interjújában, jó, jó társalgó.

- Gennagyij Nikolayevics, mind a PST-t, mind a modernabb Sevryb-ot dolgoztál. A Kholmogorynak jobb teljesítménye van?

- PST a gőzhajó jellemzői szerint jó. Az egyetlen dolog - nem hatékony. A Sevryba napi 95 tonna kifogást tartalmaz, ez a szám a medence átlagánál magasabb. Természetesen még erősebb hajók vannak, amelyek 120-140 tonnát képesek felvenni, de egy adott művelettel, például filérel vannak elfoglalva. A Sevryb-on a gyár kombinálva van, a Kholmogory-on - ugyanabban az irányban.

A Sevryba napi 40 tonna kész fagyasztott terméket, évi 26 tonna halat és 15-20 tonna filét termel. A „Holmogori” az első, ez a szám kicsit alacsonyabb lesz, a maximális fogás 70 tonna lehet, hogy több, de a hajó rybfabriku kell módosítani, hogy a cég tervei az őszre. Az izlandiak kvótájukkal elégséges kapacitással rendelkeznek, más feladatokkal is rendelkezünk. Amikor megoldják a gyár problémáját, a Kholmogor termelékenysége magasabb, mint a Sevrybaé.

- Hány ember van a kocsiban? A PTS - 45 vonóhálóval.

- A "Kholmogory" - 38, mint a Sevryb, bár a mi gőzhajó több.

Milyen más különbségek vannak? A Sevryboyhoz képest 110 tonna tartalék kapacitás - 650 tonna késztermék. A jó halászattal rendelkező gyárunkkal 20-25 napos halászatra teljes terhelés érhető el.

A hajó hossza 57,8 méter, szélessége -13,5, a vonóháló a fenék- és a nyílthalat képes elkapni.

- A "Kholmogory" termelést eredményező kibocsátás tekintetében feltételezhetjük, hogy a vonóhálós hajó négy meglévő PTS-je még két további terméket tartalmazott?

- Hogyan kell befejezni a gyárat, és három húzza.

- Trawler természetesen lenyűgöző. A halászfedélzet zárva van. A viharos időjárásban élő halászok védelmet élveznek.

- Ez a "külföldi autók" jellemzője - egy teljesen zárt halászhajó. A nyílt terület csak a tatán van, ahol vonóhálót fogadnak, de a tengerészek számára fenntartott biztonsági karabélyokat tartottak. A személy egy különleges övvel, karabinerrel rögzítve és működik. Kiderül, hogy mindig "tethered".

"Egy szóval a navigáció biztonsága a cégnél komoly.

- Amikor az emberek biztonságára és munkakörülményeik megteremtésére irányulnak, semmit sem tiltunk meg. Szükségünk van egy tengerész thermos csizma - határozottan rendezni. A biztonsági mellényekről az overallokra - nincsenek problémák. Ha Oroszország nem találja meg, amire szükségünk van, Norvégiában, Dániában, Németországban fognak megrendelni.

A "Kholmogory" biztonsága - a hajó elég erős. Nem csak, hogy bezárta a halászati ​​fedélzeten, a fedélzeten egy halászhajó magas, hátulsó, vagyis a hullám nem jön, mint a PST. Minden műveletet gépeltek. A fedélzeten töltött idő maximálisan csökken. A vonóhálót húsz, maximum harminc perc alatt emeljük fel, és az emberek a gyárban a halfeldolgozásra mennek, ahol mindent lezárnak. Itt mind a hő-, mind a munkahelyeket a nyilvántartás követelményei szerint szerelik fel.

- Gennady Nikolayevics, a halászati ​​tevékenység automatizálásáról - részletesebben. A PST-nál a fő "mechanizmusok" - egy ax-tolvaj és egy kés. Több hajó vágógép, de hosszú ideig nem dolgoztak. És harminc-negyven tonna hal áthelyezésenként kézzel fogható - lefejezett, metszett, poshirit - ez a pokoli terhelés.

- A Kholmogoryban gyakorlatilag nincs kézi vágás. Minden itt automatizált. Felemeljük a vonóhálót, öntsük a halat a takarmány-tartályba; három, harmincöt tonna. A gyárban kinyílik egy klinker, és a halak a szállítószalagon haladnak az üzemeltetőhöz (a BAADER cég halfeldolgozó gépének üzemeltetője). Ez biztosítja a halaknak a helyes helyzetet, és a "baader" -ból elhagyja a fejét, és lefejezi.

Kézi finomításra van szükség, ha a hal olyan nagy, hogy nem illeszkedik a vágógépbe. Néha szükség van a filé finomítására, ha exportálják, egyes országoknak megvan a maga különleges követelménye. Ne feledje, hogy a háttérben levő asztalok a halgyárban vannak? Ott dolgoznak a felülvizsgálatnál. Vegyünk egy halcsontot, nézzük meg, vannak-e véres impregnálás, függetlenül attól, hogy tiszta-e. Szükség esetén vágja le a farok és a tesha csúcsát. És ez minden.

A legnehezebb munka a tartásban van. De ott van a gépesítés is. A tálca mentén halak a tartályba esnek, a fenékvíz készíti a szállítót, és a rakományt a megfelelő helyre szállítják. Továbbra is meg kell szednie a dobozt a szállítóból és a műszakról, hogy legfeljebb öt métert hozzon létre.

A fedélzeten is biztonságosabb, mint a PST-n. Minden lezárt, a hullám nem fog megtörni, a vonóhálót a vezető alagutakban. Az emberek nem mennek a csörlőkhöz, vannak olyan kamerák a hídon, amelyek megmutatják, hogy a kábel le van fektetve.

A Tralmeister kényelmesen javítja a vonóhálót, a fedélzet nem fúj. Vannak olyan hidraulikus kocsik, amelyek a vonóháló megfelelő helyét felemelik.

Cégünk soha nem kíméli cégünk kínálatát. Három vonóhálót kaptak, egy tartalék. A vonóhálós ajtók a legjobb gyártótól származnak. Kedves, persze, de végül is a 70 százalékos fogásmód függ. Ígérd meg a második szettet.

- Három évig a Sevryb kapitánya voltál. Most - "Holmogory". A halászok könnyedén megszokhatják a modern hajókat? A korszerűsített moonsundoknál a vonóhorgon először vonakodva vonakodtak, féltek - ki ismeretlen felszerelés, aki nagy terhelés a tartásban.

"Sokan közülünk új gõzhajókra akarunk váltani." Az életkörülmények kényelmesebbek a PST és az omulhoz képest, a kabinok jobbak - kétágyas szobák. A berendezés megkönnyíti a munkafolyamatot.

Amikor a vállalat megvásárolta a Sevryba-t, már ott volt a legénység. Én tárcsáztam a második. Először is a termelékenység kevesebb volt, megszokta a filé felszabadulását, ami nagyban függ a halak csomagolásától és csomagolásától. Az első személyzet szakemberei megosztották tapasztalataikat, megmutatták, mit és hogyan kell csinálni. Most mindkét csapat jól működik.

- Most átadják a tapasztalatot a Kholmogor legénységének? Hajó valami ...

- A repülés jó szakember, tapasztalt technológus, filé volt. De szeretnék két vagy három ember működését felhozni azokról, akik már ismerik a folyamatot, akkor hamarabb megtanulhattak volna. Van néhány tapasztalt tengerészünk.

- Melyek a kilátások a tralflotovtsy számára?

- Úgy gondolom, hogy a következő járat ötvenöt ötven csapat lesz.

- Gennagy Nikolayevics, mondják, ne menjen egy furcsa kolostorba charterjével. Szeretnék többet megtudni a stílus a munka „Wyrm”, amely tulajdonosa lett arkangyal tralflota a „Northwest halászati ​​konzorcium”, amelyben benne van. Hogyan építenek kapcsolatot a legénységgel? Halászok érdekli a cég?

- Ha a szakértő jó, akkor a kapitány harcolni fog, hogy elhagyja a kocsiban. A "Sevryba" csapatomhoz alapvetően olyan embereket vettem fel, akik bizonyították, hogy rákot dolgoznak. Ezután a szlovákiai SZRK-vitorlákat a repüléshez kötött szerződés alapján vették fel. Most a legénység folyamatosan dolgozik.

Mindez a személytől függ. Ha a munkáltató és a követelések nem - 99 százalék, akkor a következő járatra megy. Előfordul, hogy a tengerész ellenőrzésén kívül álló okok miatt (például a felszerelőknek tengerre vagy tudósokra kell szállniuk), egy személy elmulasztja a járását. Ebben az esetben a vállalat feltétlenül felajánlja neki a helyét a rákon. Most sok ilyen hajó van, és jól fizetnek ott.

A személyzeti osztályon mindig jó szakemberek vannak. Amikor a legénység megalakul, a kapitány felsorolja azokat a személyeket, akiket a csapatban szeretne látni. Csengenek fel. Nemcsak Murmanskból, hanem Kalinyingrádból, Arkhangelskből és Ukrajnából is vannak emberek.

- Mire képesek kiűzni?

- ivásra. A fegyelem nagyon nehéz. A hagyományok "100 gramm hulladékot" nem adnak itt. Gyakran küldünk hajósokat a Tromsa-i hajóknak a Murmansk-buszokba. Ha egy személy részeg vagy másnapossággal jár, a kísérő a jegyzetbe veszi, és a járaton nem tud menni. Nemrégiben a tengerészet a hajóról írták le.

- A norvég ügynökségben megjegyezték, hogy még a javítások során is egyértelműen kijelentették az SZRK fegyelmét.

- A Laxity nem üdvözlendő. Az emberek tudják, hogyan viselkedjenek külföldön. Megfelelünk a norvég oldal követelményeinek, így a vám- és határőrség hűséges nekünk. Amikor a hajó javítás alatt áll, a feleségek és a gyerekek eljuthatnak a tengerészekhez. Minden összekapcsolódik.

A munkát nagyon világosan építették, mind az ellátásban, mind más helyeken. Van szoros kapcsolatunk a flottakezeléssel. A személyzet, az ellátási részleg bármikor elérhető. A személyzeti osztály általában kedves az embereknek. Amikor a javítások Kirkenes-ben vannak, a hajóknak buszra van szükségük, hogy a tengerészek pár napig haza tudjanak menni, mert különböző okok vannak.

- Olyan gyönyörű képet festettünk, hogy ideje kétségbe vonni - ez nem így történik.

- Ez történik. Mielőtt megkérnéd egy munkatársat, meg kell teremtenie az összes feltételt.

- És mi a hajózás módja?

- A Sevryb hat hatos volt. Kemény. De a fogás maximalizálása érdekében ebben a módban dolgoztak.

- A tengerészek panaszkodtak? Igaz, hogy a légi járatok rövidebbek, mint a vonóhálóban.

- A személyzet állításai nem voltak ott. Mindenki megérti: dolgozunk a bérekért. Többet fogunk tenni, gyorsabban fogunk otthon lenni.

- Azt mondják, jó fizetést kap az önjavításhoz?

- Ha látjuk, hogy a legénység saját maga elvégezheti a munkát, például tiszta tartályokat, szivattyúkat rendezni, ez csak üdvözölve. A vállalat figyelembe veszi, hogy a parkolóban a rövidebb személyzet végzi a munkát, így a fizetés megfelelő. Az úgynevezett önjavításra, amelyet a tengerész a váltás után elfoglal, külön fizetendő.

Számunkra és a halászok kirakodásánál a bruttó súly, a csomagolás helyett a nettó, mint másoknak fizetik. Az extra tíz tonna is tapintható.

- Megmentik a javításokat?

- Nem történt javítás, ez azt jelenti, hogy a hajó nem érheti el a maximális teljesítményt. Ezért a részletek nem menthetők el. Ne próbálj meg helyettesíteni, rendben a minőség. Ha a hajót sürgősen ki kell venni a tengerbe, átmenetileg ezt egyszerűbbé tehetik, de párhuzamosan szükségszerűen elrendelik a szükséges részt.

- És a fizetett tartalék hiánya nem zavarja?

- Nagyon jó béreink vannak a cégnél. A legtöbb ismerős tengerészem csak egy repülésen dolgozik. A parton megengedheti magának, hogy maradjon a családjával. Egyszerre el kell pihenni, nem megyünk a tengerbe sétálni.

- Gennady Nikolaevich, a cég nagyobb jogokat ad a kapitánynak?

- A mi - igen. Az utazás végén különös figyelmet szenteljünk. Nem egy vagy két - történt, egy tucatnyi listát adtam. A kapitány alapon kívül a vállalat más bónuszokat is biztosít. Hát, levelek, köszönöm.

Foglalkozunk szakemberekkel, és nem feltétlenül a fiatalok számára. Azok számára, akik készek elfogadni a cég feltételeit, amelyek közül a legfontosabb a felelősség.

Úgy vélem, hogy sok ilyen ember van a vonóhálóban. És nem szabad félni a változástól.

Nina ZELENINA, az Archangelsk vonóháló flotta vezérigazgató-helyettesének főigazgatója.