Autós indítási és töltési rendszerek
A rendszerek elindulnak és feltöltik az autót. Hibafelügyelet, javítás.
Az autó indításának és töltésének rendszerei az autó legkonkonzervatívabb részei az áramköri tervezés szempontjából. A belső égésű motorokkal működő autók indítójának és generátorának elve nem változott fél évszázadon keresztül.
Motorindító rendszer
A bevezető rendszer fő eleme egy indító. Az indító meghibásodásával szinte minden motoros találkozott. Mivel a belső égésű motor indításakor nagy nyomaték szükséges, az indító tengelyen a szükséges áramellátás biztosítása érdekében az elektromos áram legalább 100 Amper (és dízelüzemű autókon stb.) Áramlik. Könnyen kiszámítható - az elektromos hajtás ereje több mint 1000 watt, mint egy vas. Természetesen ilyen nagy áramerősség esetén a vezetékek bekötése lehetséges, különösen a rosszul rögzített ízületekben. Egy tipikus indító áramkör az 1. ábrán látható
Az indítón általában három terminál található: 1. kapocs - egy nagy áramú terminál az akkumulátorról, gyakran keresztül kapcsolódik a generátorhoz. 2. kapocs - a jelzőberendezés az indítás indításának ellenőrzéséhez. 3. kapocs - az elektromos hajtás pozitív kapcsa (egyes modellekben nincs, ez bonyolítja az indító hibaelhárítását). Negatív terminálként az indító fémházát használják. Az indító elve egyszerű. Az indítóvezérlő terminálja +12 V feszültségű. A Cl mágnesszelep aktiválódik, amely két funkcióval működik. Meghúzza a kardántengely (az előzetes tengelykapcsoló) villaát, amely meghajtja a hajtótengelyt a motor lendkerékével. Ugyanakkor lezárja az M elektromos meghajtó beiktatásának ötödét. Ez a technikai megoldás több mint 70 évvel ezelőtt került kitalálásra, és sikeresnek bizonyult, hogy a mai napig fennmaradt.
Ha a motor indítása után a mechanikus zaj nem áll meg, a lendkerékkel felszerelt tengelykapcsoló megsemmisíthető. A Bendix cseréje tárgyát képezi.
- A indítórendszer hibája gyakran nem kapcsolódik az indító meghibásodásához. Szükséges ellenőrizni az indító relét (egyes autókban nem). A relé vezérlése a legkönnyebben elvégezhető a relé tápcsatlakozójának jumperjével. A következő lépés a gyújtáskapcsoló kapcsolattartó csoportjának ellenőrzése. Ebben a kérdésben, akkor kaphat tanácsot az autó tolvajok, szélsőséges esetben használja az elektromos áramkör. Az új autóknál a kapcsolattartó csoport szokásos kihívása nem feltétlenül segít, például a VW-ben, a zárat érintők fémes gumiból, például távvezérlőkből készülnek. A motort nem lehet elindítani, ha az automata sebességváltó kar nem működik megfelelően (az indítójelet a sebességváltó vezérlőegység blokkolja). Végül néhány autó márkában a rendszer blokkolható egy indításgátlóval. Különösen gyakran súlyos fagyban fordul elő, amikor az akkumulátor lemerül. Ezután szakember segítségével nem tudsz.
Akkumulátor töltő rendszer
A töltő rendszer fő szerelvénye a generátor. A belső égésű motorokkal rendelkező autók majdnem minden generátora a 3. ábrán bemutatott rendszer szerint készült.
A generátor egy háromfázisú áramkörön elhelyezett, izgalmas kanyargós és álló hengerekből áll. A váltakozó jelet az erőteljes diódák korrigálják, és a B + terminálhoz töltik az akkumulátort. A feszültséget az izgalmas G tekercs áramának szabályozza egy relé-szabályozó segítségével (amelyet gyakran a tabletta vagy a csokoládé neveznek a geometriai hasonlóság miatt). A generátor általában három vezetékkel van ellátva (B + tápkábel az akkumulátorhoz, 1 jel a műszerfal ellenőrző lámpájához, 2 busz a gyújtáskapcsolóval). Néha a fordulatszámmérőn lévő jelet is eltávolítják a generátorról.
A töltő rendszer működési zavarát szabályszerűen a műszerfalon lévő izzó vezérli, de legalább hat havonta egyszer nem zavarja meg a futtatott motor feszültségének ellenőrzését a futó motornál. A hiba első jele a különböző motorfordulatszámú világítási eszközök fényerejének változása.
Mi lehet az akkumulátortöltő rendszerben?
- A legrosszabb dolog a generátor számára az akkumulátor fordított polaritása (plusz a mínusz gyakran összetéveszthető az akkumulátor cseréjével vagy töltésével). Ilyen esetekben az erős diódák 100% -ban égnek, az egész "patkó" jobb változni.
- Figyeljük meg a generátor övének feszességét. Ha nincs elegendõ nyúlás (hosszú öv futása, ha az ujjait több mint 1 cm-re rögzítik), az öv csípni fog, csúszik, melegedik, lebomlik. De az öv (0,5 cm-nél kisebb) túlzott megfogása a generátor perselyek korai kopását eredményezi. Most gyakran nem bronzból készültek, hanem műanyagból készültek.
- Ha a generátor túlmelegedett, akkor lehetséges az állvány vagy rotor tekercselés rövidzárlása. A generátornak sok "lyukak" vannak, ahol szennyeződés, törmelék, apró alkatrészek kaphatnak.
- A relé-vezérlő szervizelhetőségét nem nehéz ellenőrizni. Ehhez el kell távolítani a generátort. Általában két vagy három csavarral van rögzítve. Ellenőrizze a kefék kopását. Ezután egy tesztlámpa csatlakozik a kefékhez. Használhatja a szalon világító lámpáját. A + kapocs + az akkumulátorhoz van csatlakoztatva, a relé szabályozó ház az akkumulátor negatívjához. A lámpa világít.
