Aem ems sorozat 1 - hol kezdjem!

Szóval Mint a rekordok egyharmada, ez csak egy szűk körben van. Újra egy mini utasítás. amit nem találtam magamnak, a mi hatalmas és végtelen információs forrásainkban.

A törekvéseim arra törekedtek, hogy legalább a legkevésbé megértsem, mit akartam tenni a baba továbbfejlesztésében a garázsban. Bár nem annyira ő és én van egy kisbabánk O_O.

Általában. Ez nem az utolsó fajta fajta. De valóban hasznos lesz azok számára, akik meg akarják ismételni egy ilyen trükköt.

Mi az ötlet lényege? Jelen pillanatban az autóom szabályozza a kiegészítő eszközök, például a szalka, a mágnesszelep stb. Van egy limit, nem tetszik a keverék és még sok más. Az AEM az egyik leginkább rugalmas ECU a személygépkocsik számára. Amelyben mindent megadhat, amire csak szüksége lehet. Az OpenPort és az ECU lecsapolásával rájöttem, hogy elfáradtam ettől a kerettől, úgy döntöttem, hogy egy teljesen funkcionálisan rugalmas vezérlőegységre való áttérés pillanata eljött.

Mi a probléma. A probléma az, hogy EMS 30-1310U-val rendelkezünk az EVO 8 agy standard rögzítéséhez, ami viszont be kell illeszkedni a buszunkba. A folyamat összetettsége, hogy egyoldalú. Magyarázom. Ha az AEM-től egy EMS-t szeretnénk egy autót felvenni, akkor csak utasítsuk az utasítást, újítsuk be és hajtjuk végre nyugodtan. Az én tervem, hogy 2 blokkot használjam, ami nem érintene a kosár leeresztését. Az igazság az, hogy meg kell csinálnom egy adaptert / adaptert, amelyre már elrendeltem, még egy agyat és a chipeket. (ezt a következő bj-ben). Mindennapi utazásokra szükségem van, tk. Az AEM nagyon szereti a hőmérsékletet, ahogy mondják ...

Azok, akik tudják, azt mondhatják, hogy a vállalat által nyújtott kalibrációk szoftverek segítségével átirányíthatják a kimeneteket, de nem tudják irányítani a földet és a pluszt. Ahonnan meg kell állapítani, hogy a 91. csap, amely zavarja a motor elindítása, le kell vágni, vagy eltávolítani a chips, amit valójában nem akar, ezért az első dob késik = (...

Egy kis általános információ, amit lefordítottak, egy minimális elképzelést a termékről.

Ez az installáció nem az újonc számára készült, aki nem ismeri a PC-t!
Használja ezt a rendszert rendkívüli óvatossággal! AEM EMS A rendszer lehetővé teszi a teljes hozzáférési és rugalmassági paraméterek használatát a motoros tuningban. A termék helytelen használata a motort használhatatlanná teheti! Ha nem vagy jól ismeri a motordinamikát és a tuningvezérlő rendszereket, vagy nem rendelkezik a számítógép birtoklásában, kérjük, ne próbálja meg ezt az ECU-t hangolni.

(Az ilyen típusú vezérlőegységet csak a hivatásos versenyeken engedélyezték a Colifiában, és a legtöbb esetben nem használják a mindennapi vezetéshez.)

AEM Engine Management System (rövidítve) - EMS. a járműválaszték intenzív fejlesztésének eredménye. Minden rendszer egy adott alkalmazáshoz készült. Az AEM EMS többféleképpen különbözik egymástól. EMS „stand-alone” egység, amely teljesen a gyári ECU, és egy egyedülálló technológia „plug and play” (durván szólva - fel és ment), nem kötődik egyetlen vagy az autók. Ő vele, a legtöbb esetben nem kell módosítani és átalakítani az autóját fonat, és vissza a készlet agy és lovagolni, mint korábban nem lesz probléma.

Egy nagy számának módosított autók, EMS van egy csomó tartalék be- és kimenetek, amelyek lehetővé teszik, elkerülő és add Rev korlátozó, a Boost vezérlők, ellenőrző nitro, üzemanyag szabályozók stb Ha Ön az automatikus sebességváltó fedélzetén van, ez az EMS lehetővé teszi, hogy átprogramozza az átviteli funkciókat. Ez magában foglal egy adatgyűjtőt is, amely 512 KB információval rendelkezik. Minden egyes blokkhoz tartozik az összes leírt funkció, az "elôállítás" növelése a frissítések segítségével nem fog mûködni, és a szónak nincs értelme. Egyszer megvettem, mindent használok és leszek.

Valójában az AEM használhatja a LFA-t a bejövő terhelés (LOAD) méréséhez a kalibráláshoz, de a pontosabb és kényelmesebb beállításhoz ajánlott egy MAP érzékelő megvásárlása. A 3,5 bar érzékelő elegendő. például - P / N 30-2112.

Ez a konfiguráció egy alapvető kalibráció, CD-re terjesztve. A neve 1313_MAP.cal.

Ha Ön a tulajdonosa az azonos verzió 30-1313U EMS, mint én, akkor megvan az AEM érzékelő helyettesíti az állomány O2 # 1, amely lehetővé teszi, hogy pontosabban és gyorsabban arányának meghatározására a levegő-üzemanyag arány AFR.

A kipufogógázokra vonatkozó adatok gyűjtésének központi magja a közös Bosch LSU4.2 érzékelő - UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen). Ez az érzékelő magasan képzett, "laboratóriumi minőség". Az adatok olvasásának más alapelve szerint működik, mint a többi hagyományos autó. Egyedülálló kialakítása lehetővé teszi az AFR összetételének pontos meghatározását a teljes működési tartományban.

OLVASSA EL ÉS OLVASSA EL EZT AZ UTASÍTÁST, MIELŐTT ELŐRE KÉSZÜL A TERMÉKET AZ AUTOMATIKUSAN TELEPÍTVE.

1) A számítógép eltávolítása

1.1) Az állomány Klopah agy található a központi része a torpedó a jobb láb a vezető oldalán, ha van automata váltó, nem tévesztendő össze egymással, a kívánt egység közepe felé a gép.

1.2) Óvatosan vegye le a kábelköteget a számítógépből. Kerülje a túlzott erõt kihúzásával, mivel ez károsíthatja a huzalozást. Néhány leeresztő agyban a csatlakozók szintén csavarozottak, ezért ha nem húzza ki a fonatot, ellenőrizze a csavarokat. Továbbá a zsinór kikapcsolható. Ezt el kell távolítani anélkül, hogy befolyásolná az AEM vezérlőegység megfelelő működését. Ne használjon késsel vagy más vágóeszközzel az eljárást. Finoman tarthatja a chipet a reteszelésen, csavarhúzóval piszkálhatja a széleit, félúton forgatva az óramutató járásával megegyező irányba. Ez eléggé elhanyagolja a folyamatot.

1.3) Miután kihúzta az állomány agyát, ne szabaduljon meg tőle, mert segíthet, kritikus hibákat, mindennapi vezetést vagy valami mást találhat. A felcserélhetőség nem okoz nehézséget, ha az agy a modelledre specializálódott.

2) Az UEGO érzékelő telepítése és irányítása (30-1313U esetén)

2.1) Először távolítsa el az O2 érzékelőt, és cserélje ki azt a készüléket, amelyet a készletben kapott.
2.2) Másodszor, csatlakoztassa és futtassa a vezetékeket a fűtőelemek és a felfüggesztés között.
2.3) A védő "kígyó bőr" biztonsági okokból nem károsodik.

3. Az AEM Engine Management System telepítése.

3.1. Csatlakoztassa a gyári zsineget az AEM EMS-hez, és gondoskodjon arról, hogy ne legyen feszültség vagy súrlódás, és hogy a beállítás kezdetén akadálymentes legyen.

3.2. Csatlakoztassa a kábelt az EMS-hez és a PC-hez (PC232 - USB). (Nem tartalmazza a szállítás)

3.3. Töltse le az AEMPro által vezetett szoftvercsomagot, és futtassa azt. www.aemelectronics.com/?q...upport/software-downloads

3.4. Kapcsolja be a gyújtást, NE ENGEDÉLYEZZE A MOTOROT.

3.5. Ezután kövesse az "ECU => Új kalibráció küldése" útvonalat. Töltjük be az alapvető kalibrációs fájlokat (.cal), amelyek a legközelebb állnak az autó beállításához. Ie beállítottuk a vállalat által már korábban bemutatott paramétereket egy biztonságos változás érdekében, anélkül, hogy marginális kimenetre lenne szükség, hanem egyszerűen regisztrált érzékelőkkel és képletekkel. Mindazt, amit benne írtak, a "Beállítás" => "Megjegyzések" részben láthatók.

3.6. Az alapszintű firmware / kalibráció megtalálható a "Sajátgép" alatt Helyi lemez (C :) | Programfájlok AEM | AEMPro | Indítási kalibrálások ". "C: \ Program Files (x86) \ AEM \ AEMPro \ indítási kalibrációk \ Mitsubishi-DSM"

3.7. Állítsa be a fojtószelep tartományát. Válassza a "Configure" (Konfigurálás) opciót. Az alábbi menüpontok lecsökkenésével megtalálja az "ECU Setup" -t Állítsa be a fojtószelep tartományát ". Ezután kövesse a képernyőn megjelenő utasításokat. Meg fogja kérni tőle, hogy mutassa meg neki a minimális pedálütközést, és a maximálisat. Miután beállította a pedál álláshelyzetét nullára, ajánlatos kicserélni a feszültséget 0,2 voltról, így a csappantyú mindig nyitva van, legalább 0,4%.

3.8. Ellenőrizze a gyújtási időzítést a "Configure" => "ECU Setup" opcióval Gyújtás beállítása ".

3.9. (Ez az elem csak 30-1313U) kalibrálása csatorna lambda gyújtás, amikor az érzékelő ki van kapcsolva, akkor a "O2 # 1 Gain" ( „Beállítás | Érzékelők | lambda szonda | oxigénérzékel # 1 | Options - O2 Sensor # 1) Továbbá megjelenik egy ablak, amelynek feszültsége lényegében 3,94 volt (+/- 0,02). Kb. 1,28-ot kell eljuttatnunk, anélkül, hogy az UEGO kb. 1,0-et használna.

3.10. (Ez a tétel csak 30-1313U-ra vonatkozik.) Lapozzon a 8. oldalra. Lépjen AEMPro a Beállítás | Érzékelők | Oxigénérzékelők | 1. oxigénérzékelő O2 Érzékelő # 1 Cal Table. Megjegyzés: az értékek eltérőek lesznek, ha külső / külön AEM UEGO érzékelőt használnak, azaz bármely más harmadik féltől származó skl.

4. Készüljön fel. A legtöbbet elérve, hogy sem az autód valódi hangolása.

Mint két szóval, az EVO8-ról G2-re kell menni.