A henger nem működik, a csekk ellenőrzése világít - villog (villog) - a téma megtekintése
Hozzon létre egy új témát - meg fogjuk érteni
Rendszeres útvonal-comp (MK) - a hasznos, csak MOMENTAL költségmutatókból áll.
Tehát ez így kezdődött:
Az 1. fázis - a CHEC rendszeresen tûzolt - következmények nélkül.
Fázis 2 - egy héttel később az ellenőrzés folyamatosan égett. Ritkán jelent meg a mozgás során, kevesebb mint egy másodperc alatt.
Nos, természetes, hogy úszni XX.
3faza- vezettem az autópályán Novoszibirszk Biisk lovagolt 20 km-re a város és emelkedik fel a hegyre elvesztette a tapadást.
Dug a hegyen - az autóutazás (vagy akár dupla) remeg. Egy óra múlva állok a körömön - az érzékelők csatlakozói megrekedtek.
Elkezdek - a cső vastag, fehér füstje - felrobbant és megállt - a következő 200 kilométer egy lélegzetet vett.
Hirtelen tolóerő ismét eltűnt - megállt, és a motorháztető alatt - fogyatékkal fojtószelep pozíció érzékelő - húzza vissza, de MOMraskhod MK nőtt 6,5-8.
amikor nem volt mintegy 30km utat - Ojat hiányzó láncszem - poked érzékelők - megérintette a dob - ismét megtett (az ugyanazon a napon az szétkapcsolt ohmos zsalu)
MEZHFAZ'E - felváltotta az időzítőszíjat és a görgőt - tk. ez a művelet nem első alkalommal történt ezeken a kocsikon - kizártam a helytelen telepítés lehetőségét.
4fázis (JOPA) - visszatért Novoszibirszkba - amint elkezdődött a következő:
Edeu tartani pontosan a gázpedált, világít Chek - kiterjeszti 20 másodperc és egy perc alatt, és ellenőrizze villog (a gázpedált ugyanabban a helyzetben) 3-5 alkalommal, perestaet_migat-prosto_GORIT_Chek és egyidejűleg elvesztette a tapadást.
Nincs vontatás - az az érzés, hogy csak két fúvóka leállítja az üzemanyagot. Ugyanakkor az MK körülbelül 12-13 literes MOM áramlást mutat. A fordulatszámmérő nem lép fel a 3tys fölött sem a 3-nál, sem a 4-es átvitelnél.
Az a tény, hogy miután eltűnt a tolóerő közvetlenül helyezkedik el a gyújtást (nem számít a sebesség, vagy bekapcsolja a tengelykapcsoló facsart - galvnoe megfullad ICE) hurok a villogó és megszűnt a tolóerő mindig meg kell ismételni.
nuance1: - ha kikapcsolja a gyújtást, a csekk még mindig ég egy darabig. ha várakozik, amíg a Check nem jelenik meg, akkor kapcsolja be mindaddig, amíg a lámpa 5 másodpercig világít, és a ciklus után a villogás és a vontatás vesztesége megismétlődik.
nuance2: amikor a város körül mozog - vagyis folyamatosan dolgozik a gázzal - az autónak nincs ideje, hogy az autó káros módra kerüljön.
_________________
- Úgy tűnik, a híd minden hüllő.
M. Zhvanetsky
7 év a fórumon
From: a moszkvai Ring Road különböző oldalain frantsferdinandom (ez biztos)
Auto: rizs patriót kerozin
A diagnosztikusnál volt - a srác értelmes.
Diagnózis adta csak egy hiba P0301 misfires az első henger (a keresési: P0302 P0303 P0304 - áthalad a 2, 3 vagy 4 henger).
Ahogyan a diagnosztika elmagyarázta, a számítógépnek van egy számlálója. Mint fog felhalmozódni egy bizonyos mennyiségű, így pár levágja fúvóka - azaz, ha hibát az első vagy negyedik -> villog ellenőrizze -> otrubet ECU 1. és a fúvóka 4; ha a második vagy harmadik, akkor az ECU kikapcsolja a 2 és 3 injektort. Ha az ICE-t kipukkolja, a passzok számlálója le lesz dobva - ez megmagyarázza, miért
Az a tény, hogy miután eltűnt a tolóerő közvetlenül helyezkedik el a gyújtást (nem számít a sebesség, vagy bekapcsolja a tengelykapcsoló facsart - galvnoe megfullad ICE) hurok a villogó és megszűnt a tolóerő mindig meg kell ismételni.
A lényeg az, hogy nem fejezem be az első hengert.
mielőtt megkötné a következőket:
A bilincset eltávolítjuk az első fúvókából - szinte semmi, ami nem változik (és nem is változik meg) a motorban.
Ha a 2.3-ból vagy a 4.-ből eltávolít, akkor az ICE munkája drámaian megváltozik.
Röviden átmenetileg kihúzta a drótot az első gyertyáról - van szikra - az ICE munkája nem változik.
- A vezetékeket és a gyújtásmodult egy működő kocsival állították be - nem ők.
- A gyertyák helyébe lépnek, a régiekhez hasonlóan működnek, nem ők.
Hozzáadom a gyertyákat - amikor új csavart - egyáltalán van egy fehér scurf (nagar) - egy rossz keverék.
- injektorok - eltávolították - fújt carblicer - kétszer megváltoztatták helyüket - nem ők.
- Compression 10/10/13/13 - szar, de nem az ő hibája.
- A rámpa nyomása normális.
Az a benyomás, hogy a szívószelep nem nyílik meg - talán van egy szén-betétes dugó?
A testvérek márka szerint - mi lehet a feltételezés. Kérlek tanácsokat és lehetőségeket, nem tudom felfogni, mit feltételezzenek.
_________________
- Úgy tűnik, a híd minden hüllő.
M. Zhvanetsky
igen milyen vapuskiy.chto hézagok voltak a hengerben etozh hány neotchyonki igen és a fúvóka kell pumpálni?
Sok, próbálja lerázni a tömlő vevők, nasoset, egyszerűen, szinte egyenes, egy edényben, különösen alapjáraton és a jármű úszó, ami biztos jele, és valaki azt mondta, hogy valóban hiányzik? csak hogy az ECU ilyen hibát vétett? ECU halad látja fodrozódás forgatás HF erős, nem több, de az egyenetlenség könnyen lehet sovány. Bár.
.kkursor
Talán egyetértek a 10/10/13/13-vel, nem érkezik a szelep az első két edényben?
_________________
7 év a fórumon
From: a moszkvai Ring Road különböző oldalain frantsferdinandom (ez biztos)
Auto: rizs patriót kerozin
kezdet
Shed bőségesen kollektor találkozásánál a fej karbklinerom egy tartályból a gépen fut, ha a lendület ömlött vyravnivatsya idő - levegőt szív át a pad
a carbliner léggömbje leesett mindent, most már az ICE újszerűnek tűnik, de a fordulatok nem egyenlőek. És ha a tömítés - valószínűleg nem lenne 10 tömörítési pont.
start kezdeni.
Tester a kezében és ellenőrizze az IV vezetékek élővezetékeinek ellenállását. Ha több mint 15 kOhm - a hulladéklerakóhoz.
Válasszák le a légtelenítő tömlőt a vákuum fékhajtóműből. A vevőkészüléket egy dugóval ellátott tömlővel kell csillapítani.
Aztán tovább gondolkodunk.
A vezetékek új ellenőrzése ellenére az ellenállás normális.
A vákuum eltávolító tömlõjét leválasztották és elfojtották. a vevőkészüléken is szorosan csatlakoztak. A fékpedál nagyon szorosra váltott
De a probléma továbbra is fennállt.
Srácok, valami misztikus itt - elkezdek gondolni az elkerülhetetlen helyreállításra.
_________________
- Úgy tűnik, a híd minden hüllő.
M. Zhvanetsky
A barátaim ma a következőket tették:
Klemko fordított első és második fúvókák - melegítjük, majd a belső égésű motor autós túrák ez szükséges - a isporyaetsya üzemanyag szelep zárva van, és miután húzott gőzök.
Kezdés. minden nagyon hasonlít a problémáimhoz. A bozót is megremegett, amíg a szelepek ki lettek állítva. DE! A beállítást követően csak 7 ezren futottam, és most ismét permeteltem, és a szelepet befogták. Azt mondják, ez akkor történik, amikor a fejét szétzúzza a fej.
Igen, ezután volt egy ötlet a rések mérésére - itt és feltárta az első hengerzáró kipufogó szelepet.
Most azt hiszem, hogy egy hétig megyek, és kap.remont-ra és miután már elvégeztem a szelepek beállítását.
A közel 160 futtatás - és a jó olajgép nem látott - újraéleszteni fogják
Az ok 100% nem azonosított - ahogy a mondás tartja: „A boncolás fogja mutatni” - elérni a célt egy hét - és megpróbálom és fényképek - figyelemmel razzhuem dühöngő generáció.
_________________
- Úgy tűnik, a híd minden hüllő.
M. Zhvanetsky