A hajó általános gazdaságának növelése motoros "forgószélen" (motorok)
A külső motor termékeny talaj a kreativitásért. Nézd meg közelről, beszivárog az ötletet megközelíthetetlen helyeken néz, végül, csatolja a gyakorlott kéz - és a soros lesz egy egyedi, sajátos csak neki egyedül szokatlanul magas minőségű!
A benzin és az olajok ma drágák. A motoros hajókon való utazások meghatározó tényezője a nyereségesség volt. A kétütemű motor üzemanyag-fogyasztásának csökkentése elengedhetetlen - a probléma nem egyszerű! Ugyanakkor hatékonyabban lehet felhasználni a fogyasztható tüzelőanyagot, ezáltal folyamatosan növelni a motor és az egész üzem egészének hatékonyságát. Más szóval, ha nem tudjuk döntően csökkenteni a motor óránkénti üzemanyag-fogyasztását, megpróbáljuk ugyanolyan sebességgel növelni a hajó óránkénti sebességét.
Pontosabban fogunk beszélni a "Whirlwind" család motorjairól - a leggyakoribb hazánkban. A rajzokon feltüntetett részek méretei megfelelnek a "Vortex-30" -nak, de maguk az ajánlások is alkalmazhatók az erőmű egyenkénti beállítására kétütemű, bármilyen típusú motorral.
Vigyázzon a gyertyák kezelésére. Ennek a kis részletnek a helyes működéséből az energia és a megbízhatóság alapvetően függ. a motor gazdaságossága.
A gyertyáknak szabályosnak vagy elfogadható helyetteseknek kell lenniük. Gyertyák speciális - repülés. versenyzés, stb. - csak akkor használhatók, ha rendeltetésüknél fogva használják őket, a sorozatgyártásban történő használatuk a motor indítási tulajdonságainak romlásához és teljesítménycsökkenéshez vezet. Ne tegye túlságosan a "márkázott gyertyák": azok előnyei. mint általában, túlságosan eltúlzott.
Sűrű meghúzás és O-gyűrűk jelenléte kötelező. Tömítőgyűrű vagy gyenge szűkítés hiányában a tömörítés csökken, az áttörő gázok túlmelegítik a gyertyát, és ennek következtében - a kezdeti tulajdonságok romlása, a teljesítmény csökkenése.
Teljesen elfogadhatatlan a különbözõ termikus jellemzõkkel rendelkezõ gyertyák különbözõ palackjaiban.
Az elektródák közötti távolságoknak azonosnak kell lenniük mindkét palack gyertyákon, és értéküknek összhangban kell állniuk a gyártó ajánlásaival. A rések különbözõ értékei különbözõ pillanatok és gyulladásos impulzusok, következésképpen - teljesítményveszteség. A túlzott távolság az indukciós tekercs lebomlásának valószínűsége.
Hengerfej
A gyertyákat kiürítjük anélkül, hogy kinyitnánk a gyertyákat, és ellenőrizzük a gyertyák csavaros részének a helyét a kamra szférájához képest. A gyertya homlokfelületének kerülete a gömb felületén kell feküdnie. Belülről kinyúlóan - gyertyát kell elhelyeznem a megfelelő vastagságú, lágyított rézlemezre, a prihotopaniit -, hogy kijelöljem a főnököt.
A termikus és hidraulikus veszteségek csökkentése érdekében az égéstér belső felületét csiszolni kell.
Hengerfej - a termikus stressz a motor része, és a hűtési, összehasonlítva a henger nem elegendőek. A fejről a hengerre való hőelvonást nagymértékben akadályozza az egység azbeszttömítése. Nem véletlen, a modern minták működnek hengerek egybeépített a fej, annak ellenére, hogy a romlása megmunkálhatóság és a karbantarthatóság, vagy tömörített égetőberendezés bedugaszolt ülőfelület, és a víz a külső üreg és a találkozásánál a fej blokk - gumitömítés.
A "Vortex" sorozatban egy szabályos tömítés (nagyon ritka) helyettesíthető megfelelő tömszelencékkel a 0,1 mm vastagságú lágyított réz fóliából. A csomagolás vastagsága a szabványos tömítés vastagságának 0,5% -ával egyenlő, ami lehetővé teszi egyesek számára, hogy növeljék a tömörítési arányt, és ennek megfelelően csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást anélkül, hogy növelnék az oktánszámot.
Amikor a fejet a készülékre helyezi, figyeljen a tömítés állapotára. Nem szabad károsodnia és kinyúlnia az égéstérbe.
A fejtámasz anyák meghúzását az utasítás által előírt módon kell elvégezni. 2-3 perces üresjárat után az anyát meg kell húzni.
A palack tömbje
A motor egy motorblokk alumíniumötvözetből préselt öntöttvas aljzat. A sorozatgyártás az ujjak és a blokk egyenes és sarkos csatornák és ablakméretnek jelentősen eltérhet a névleges. Ha megnyomja ujjak lehetséges pontatlanság gyártási alkatrészek súlyosbítja szerelési hibák, amelyek növekedéséhez vezet hidraulikus veszteségek, és a lefúvató romlása következtében - jelentős teljesítmény veszteség.
Képinformáció
Ábra. 1. Az ujjak lineáris és szögletes méretei
A héjak összes lineáris és szögletes méreteit összhangba kell hozni a 2. ábrán bemutatottal. 1 plusz toleranciával. Az ablakok valamennyi görbületeinek minuszűrésű sugárral kell készülniük, és a hengeres tükör felé néző ablakok éleit 0,5 mm-es sugárral lekerekítették és fényesítették.
A hengerblokk párosításának méretei a hengerperselyekhez és a motorházhoz igazodjanak.
A párosodás minden helyét meg kell öblíteni, a csatornákat gondosan csiszolni kell.
A két dugattyú ablakának ugyanolyannak kell lennie, mint az éles élek a dugattyú belsejében, az ablakok bejáratánál - 2-3 mm sugarú körökkel és polírozással.
A hengeres tükör felé néző ablakok élei nem lekerekítettek.
Miután elvégezte ezeket a műveleteket, meg kell mérnie az egyes hengerek dugattyúját a gyűrűkkel és ujjal együtt. Mindkét dugattyú tömegének azonosnak kell lennie. A különbséget kiegyenlítjük a dugattyú belső felületén lévő szabálytalanságok eltávolításával és az ujjak belső felületén a kúpok hornyolásával mindkét oldalon a férfi hossza kb. 1/3-át. Polírozzuk a dugattyúfej külső felületét.
A forgattyúház fedelei (felső és alsó) nem szükségesek a befejezéshez. A forgattyúház központi részét gondosan ellenőrizzük: a felső és az alsó forgattyúház és a bypass csatornák beömlőnyílásainak méretei összhangban vannak a 2. ábrán bemutatottakkal. 2. és 3. ábrán látható. A gáz-levegő áramlási út mentén fellépő összes kiemelkedést és szabálytalanságot eltávolítják, a gáz-levegő pályát csiszolják.
Képinformáció
Ábra. 2. A belépő ablakok méretei
főtengely
A lefúvás minősége a forgattyúházon belüli tömörítés mértékétől is függ: minél magasabb, annál gyorsabban és pontosabban történik a folyamat, annál nagyobb a nyomás a forgattyúházban, és ennek következtében a töltés és így a teljesítmény.
Növeli a tömörítési arány a házban, és hogy csökkentsék a hidraulikus veszteségek lehetséges, szerepük van a felső pofa a főtengely a felső henger és az alsó pofa a főtengely alsó henger kiszorítok hab, öntött a gyűrű alakú burkolatot (ábra. 4).
Tól bármilyen minőségű acélból készült vastag gyűrű 1. A szerkezeti hab vágott kiszorítok 2. A szerkezet a következőképpen hajtjuk végre: kiszorítok fedezi a végein epoxigyanta, kerülnek, a helyén rögzítve csavarokkal M5 (kulcs 3.). Az 1 gyűrű szorosan rögzítve van a 4 forgattyús tengely sarkában és 3 csavarral rögzítve (5. tétel). A csavarokat az epoxigyantával helyezték el, és egy maggal kikapcsolják. A hajtóanyagok oldalfelületeit epoxigyantával is borítják. A polimerizáció után az összes felületet alaposan megőröljük.
A hidraulikus veszteségek csökkentése érdekében a forgattyús tengely és az összekötő rudak éleinél minden éles széle 2-3 mm sugarú. A hajtókarok és a főtengely felületét csiszolták.
A forgattyústengely forgásakor fellépő mechanikai veszteségek csökkentése érdekében a felső és az alsó főtengely-meneteket manuálisan állítsa be GOI paszta segítségével, amíg a főcsap lecsúszik.
karburátor
A normál karburátornak állandó keresztmetszetű fősugár van. Ha a motor szigorúan meghatározott hőmérsékleten (pl. + 20 ° C) működik, akkor a sugárzás kiválasztását az üzemanyag-levegő keverék optimális összetétele és következésképpen a maximális teljesítmény biztosíthatja. Tény, hogy a levegő hőmérséklete egy napra is jelentősen változik, nem beszélve a szezonális ingadozásokról. A levegő hőmérsékletének megváltozásával sűrűsége csökken a hőmérséklet csökkenésével - nő, miközben nő, csökken. Így, ha a levegő hőmérséklete 3 ° -kal csökken, a töltés 1% -kal nő, a töltés és a teljesítmény aránya arányos, és a teljesítmény ugyanakkora mértékben növekedni fog.
Meg kell. De állandó keresztmetszetű fúvókával (helyesen kiválasztott sugár esetén) az erő csökken, mivel a levegő hőmérséklete csökken a töltés növekedése ellenére, mivel a homoszexuális tömeg keveréke. Ahogy a hőmérséklet nő, a teljesítmény csökkenése is csökken - a keverék dúsításának köszönhetően, melyet az üzemanyag-fogyasztás növekedése kísér.
A következtetés az, hogy az adott pillanatban bármely hőmérsékleten a maximális teljesítmény csak állítható sugár jelenlétében érhető el. Kényelmes és praktikus állítható fúvóka összeállítás rugalmas hajtószalag cikkben javasolt OV Lobusova és VF Balakin „Tapasztalataink működtető motor” Forgószél „(lásd.” Kiya „№21).
Gyújtási rendszer
A motor mechanikus megszakító megszakító pont különbség kell egyeznie, és méretük - illeszkedik minden manuális kapcsolat tippeket óvatosan kell forrasztani a vezetékeket, és szorosan rögzítve van a kapcsolati dugaszolószerkezetek. A huzalokat olyan helyeken kell tartani, amelyek kizárják a hő és a szigetelés szigetelését.
Ügyeljen arra, hogy a mágneslemez csúszó csapágyának állapotát vegye figyelembe. A normál működés biztosítása érdekében a csapágyat mindig TsIATIM-201, Litol, 1-13 típusú hőálló zsírral kell megkenni.
Ha a csomópontban észrevehető hiányosságok vannak, lehetetlen finomítani a megszakítókat. Bizonyos esetekben a mágneslemez rögzítésének bizonyos szögei miatt a hengerek működési zavarai zavart okoznak, mivel a megszakító egyik szakasza eltűnik, és a másik rés nagymértékű növekedését okozza.
Motorkerékpár - propulsor
A nagy teljesítményű motor nem minden. Az energiát minimális veszteséggel kell megvalósítani, és ez csak a komplex motor-hajó-propulziós komplex összes elemének megfelelő kombinációjával lehetséges. Tekintse meg a komplex összes elemét, legalábbis röviden (elvileg sok kiadványt fordítanak erre a kérdésre a "Ki" -ban).
A külmotor víz alatti részének ellenállása megfelel a hajó hajótestének ellenállásának. Minimálisra csökkentése. a következő feltételeknek kell teljesülniük.
A kavitációs lemez PM-től az alsó talprészig terjedő távolságnak maximálisnak kell lennie. A hajó minden típusára és működési körülményeire egyedileg van kiválasztva és kiválasztható kísérletileg. Értékelés kritérium: a motort a lehető legmagasabban kell felszerelni, de. egyidejűleg biztosítva a hullámok és hajlatok csavarjának normál működését a hajó rakodása során.
A vontatás jelentős veszteségei akkor jelentkeznek, amikor a PM telepítési szöge nem megfelelő. Mindenesetre, az természetesen a hajócsavar tengelye párhuzamos legyen a víz felszínén. Mivel a folyamatos orr gyalulás csónakok általában emelt néhány fokkal, megközelítőleg azonos mennyiségű fok kell emelkednie propeller tengelyen statikus helyzetben a hajó. Egy durva becslés, állva a „még gerinc” hajó burkolat csavar kell irányítani kis szögben a víz felszínére.
Minden a szabálytalanságok a víz alatti része a motor el kell távolítani bejelentés felületet gondosan hegyű, reteszelő csavarok süllyesztett síkban a felszíni, mély mintavételi rögzítésére az alsó felét a víz alatti része a csavarok ( „forgószél”) töltjük fel a felület körvonalának bármely vízálló vegyület és sztrippeljük a felülettel szintben ( ennek a vegyületnek viszonylag könnyen lebontani mechanikusan lebontásának alatti PM).
Mindezek kivétel nélkül a motoros 25-30 lóerős motoros csónakok. - ez a siklócsúsznak egy elülső középpontú terheléssel és utasokkal olyan helyzetben kell lennie, hogy a súlypont kissé eltolódjon a tatóra. Mennyit? Ezt egyszerűen definiáljuk: a rakomány helyes elhelyezésével a "kakas" annyira távolabb van a transzponálttól, minél magasabb a sebesség, annál távolabb a "kakas".
Szóval például a "Crimea" motoros hajó a "Whirlwind", a maximális sebesség elérése szempontjából, ha van egy vezető és egy utas a fedélzeten, mindkettő ideális helyét a hátsó dobozban. Amikor az egyiket összekeverik az elülső parton, a sebesség azonnal 4-5 km / h-val csökken. A vezérlő állomás optimális helyzete hasonló hajókon a rakodóhuzat hosszától kb. 1/3-át teszi ki.
A szélvédő mögött egy vezérlőpultnak a luxusja csak nagyon erős motorokkal megengedett (iparunk nem termel).
És még egyszer: ha gyorsan akarsz "sétálni", tartsd a csónakot a vízből, de állványra vagy felfüggesztésre. Felszíni tárolás esetén az alsó "szakállal" borítja, ami jelentősen csökkenti a sebességet.
Propeller PM „Vortex” elfogadható típus „Kazanka” csónak vagy „Krim” alacsony terhelésnél. Más típusú hajókkal „nehéz” és „nehéz” propeller motort, de fejleszti a névleges fordulatszám és ezért nem kap a teljesítmény, ami csökkenti a sebességet és növelheti a fogyasztást.
A számítás az optimális csavart és további kísérleti finomítás - egy nehéz feladat, amely csak minősített vodnomotorniku, de vegye fel a csavar megfelelő pontossággal gyakorlati célokra - nagyon is lehetséges. Ez megköveteli: szabályozható propeller (. Írja be a „Dnyeper” vagy hasonlók) és laboratóriumi fordulatszámmérő egy sor kúp.
A munka a következőképpen történik. Egy csendes, forgalomtól mentes vizek a többi bíróság úgy kell megállapítani, rendszeres CPP propeller pitch „Forgószél” (240 mm), és készítsen egy faj jellemző a csónak terhelés és elhelyezése a hétköznapi emberek. Ha a kimenet a motort az üzemmódban meg kell mérni a fordulatszámmérő sebesség (amikor eltávolítjuk a motorháztető a „központosító” felső csőcsap főtengely). Ha ezek a névleges érték alatt vannak - a pályán nagyszerű. Állítsa a lépést 10 mm-re kisebbre, ismételje meg a kimenetet stb. Amikor elérte a névleges fordulatszámot, továbbra is emlékezni kell a csavar optimális szintjére. Tekintettel arra, hogy a hajó valószínűleg működtethető nagyobb terhelés és magasabb hasznos, hogy csökkentsék a menetemelkedés 10-15 mm.
Továbbra is, hogy a fix modellen egy öntvénycsavart állítson fel a fix BPH-ra.
A gondos végrehajtása ezen alapvető (nem az összes lehetséges!) Javaslatok a legtöbb „buta” soros motor magabiztosan énekel egy erőteljes sport motor hangja és a tényleges kapacitás növelése 3-4 LE a megbízhatóság, az erőforrások és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése nélkül.