Termikus gépek és alkalmazások - iskola
Gőzmotor. Az első gyakorlatilag működő univerzális gőzgépeket az orosz Ivanovics Polzunov orosz és az angol James Watt hozta létre.
A Polzunova gépben a kazánon keresztül a csöveken keresztül a gőznyomás kissé magasabb, mint a légköri, viszont két hengeres dugattyúval érkezett. A tömítés javítása érdekében a dugattyúk tele voltak vízzel. A láncokkal való összeköttetés révén a dugattyúk mozgását három rézötolaj kemencébe helyezték át.
A Polzunov gépe folyamatos erőfeszítéseket tett, és ez volt az első univerzális gép, amely bármely gyári mechanizmus létrehozására használható.
A D. Watt gőzgépében két hengert cseréltek le egy zárva. A gőz a dugattyú mindkét oldalán váltakozva váltott ki, aztán egyik irányban, majd a másikban. Egy ilyen kettős működésű gépben a kimerült gőz nem egy hengerben, hanem egy külön kondenzátor edényben kondenzálódik. A lendkerék állandó sebességét egy centrifugális szabályozó biztosítja. A gőzgép kifejlesztését D. Watt 1784-ben fejezte be.
Az első gőzgép fő hátránya az alacsony hatékonyság volt. A gőzmozdonyok hatékonysága nem haladta meg a 9% -ot.
Termikus gépek és közlekedés. A modern közlekedés alapja a különböző típusú termikus gépek. Mozgó autók és dízelmozdonyok, folyami és tengeri hajók, légi járművek és űrhajók. Az egyik legelterjedtebb gép, amelyet különböző járművekben használnak, a belső égésű motor.
Hőtechnika és környezeti sredy.Nepreryvnoe energetikai fejlesztés, közúti és egyéb közlekedési módok, a fogyasztás növekedését szén-, olaj- és gázipar, valamint otthoni használatra növeli az esélyét az emberi szükségletek. Jelenleg azonban az összeg égett minden évben olyan nagy a különböző termikus gépek kémiai üzemanyag egyre összetettebb környezetvédelmi problémák válik a káros égéstermékek.
A termikus gépek környezetre gyakorolt negatív hatása különböző tényezők hatásának köszönhető.
A szén-monoxid molekulák képesek infravörös sugárzás elnyelésére. Ezért a széndioxid tartalom növekedése a légkörben megváltoztatja az átláthatóságot. A Föld felszíne által kibocsátott infravörös sugárzás egyre inkább felszívódik a légkörben. A szén-dioxid koncentrációjának további jelentős emelkedése a légkörben hőmérsékletének növekedéséhez vezethet.
Harmadszor, amikor a szén és az olaj égett, a légkör az emberi egészségre ártalmas nitrogén és kénvegyületekkel szennyezett. Ez a szennyezés különösen jelentős a nagyvárosokban és az ipari központokban.
A levegőszennyezésnek több mint a felét hozza forgalomba. A szén-monoxid és nitrogénvegyületek mellett a gépjármûvek évente 2-3 millió tonna ólmot bocsátanak ki a légkörbe. Az ólomvegyületeket hozzáadják az autóipari benzinhez, hogy megakadályozzák a motorban lévő tüzelőanyag felrobbanását, vagyis az üzemanyag túl gyors égését, ami a motor teljesítményének csökkenését és gyors romlását eredményezi. Mivel az autómotorok meghatározó szerepet játszanak a városi légköri szennyezésben, az autóipari motor jelentős javulásának problémája az egyik legsürgetőbb tudományos és technikai probléma.
A környezetszennyezés csökkentésének egyik módja az, ha a gépkocsiban használt, porlasztott benzinmotorokat használják olyan dízelmotorok használatára, amelyek nem adnak ólomvegyületeket az üzemanyaghoz.
Ígéretesek az autók fejlesztése és tesztelése, amelyekben a benzinmotorok, az akkumulátorral működő villanymotorok, vagy a hajtóanyagot üzemanyagként használó motor használják. Az utóbbi típusú motorban, amikor hidrogént égetnek, víz képződik.