Részecskeszűrő diagnosztizálása, kezelése, eltávolítása
Vladimir KARNITSKY, a JSC "Siftrans" (Peugeot) STO vezetője:
- Ha szigorúan követi a gyártó ajánlásait, mindenekelőtt tilos adalékanyagokat használni az üzemanyagban. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a regenerálásra szánt adalékanyag már befecskendezett, keverésük negatív következményekhez vezethet.
Olyan esetek, amikor a szűrő eldugult, mert nincsenek regenerálódási feltételek, meglehetősen ritkák. Általában vannak más okok is erre. Például az adalék alacsony szintje (rendszerint ebben az esetben egy megfelelő üzenet jelenik meg az információs kijelzőn), de gyakrabban - bármilyen rendszer hibája. Például egy szakadt fúvóka, bármilyen mágnesszelep vagy egy hibás EGR-rendszer helytelen működése - mindez a szűrő szaporodásához és eltömődéséhez vezet. Az emberek rendszerint nem gondot jelentenek, hanem egy tünet - eldugult szűrő. És kezdenek foglalkozni vele: megpróbálják megmosni, törölni, de valójában szükséges volt megszüntetni a kiváltó okot - és akkor minden jól működik. És ez nagyon gyakran történik.
A mai napig számos generációs részecskeszűrő van a HDI motorok számára. És a generációtól függően meghatározzák a rendszer karbantartásának gyakoriságát. Az adalékanyag feltöltése az első generációs szűrőkre - 80 000 kilométerre, ugyanabban a futtatásban javasolt a szűrő cseréje.
Második generáció: 120 000 kilométer - tankolás és szűrőcsere. Harmadik generáció: 120 000 kilométer - adalékanyag, 180 000 kilométer - szűrőcsere. Ez a karbantartási ütemterv, bár valójában a szűrők sokkal többet törődnek a feltüntetett kifejezésekkel.
Az adalék hozzávetőleges költsége 600.000-700.000 rubel. Ráadásul az üzemanyag-feltöltés és az inicializálás módja - egy normóóra (kb. 125.000 rubel). A modelltől függően a részecskeszűrő ára két és fél millió négymillió rubel.
Mi történik, ha az adalékanyag véget ér? A regeneráció nem képes kvalitatív módon járni, elsősorban azért, mert az adalékanyag hiányában a számítógép megtiltja. A kipufogógázok áramlása vezetés közben csak természetes lesz. Nincsenek olyan feltételek, amelyek a korom jó minőségű égetéséhez szükségesek. Természetesen a szűrő fokozatosan eltömődik. És ha nem történik semmi, akkor olyan mértékig eltömődik, hogy máris befolyásolja a motor működését: a sebesség csökkentését és a legelhanyagoltabb esetekben - a motor elindításának képtelenségét.
A szűrő eltávolítása a gyártó által nem biztosított. De elméletileg teljesen igaz. És tényleg csináld fizikailag anélkül, hogy szoftveres módszereket használnád. Elméletileg ez lehetséges. Nemrégiben a tulajdonosok fordulnak el, akik "tökéletesen működő szűrőként" ki akarják üríteni ", hogy később ne legyenek problémák." De ez nem helyes! Ha egy rendszert telepítünk az autóban, szükséges, hogy működjön, még akkor is, ha időt és pénzt kell majd töltenie a visszaállításhoz.
Az emberek rendszerint nem gondot jelentenek, hanem egy tünet - eldugult szűrő. És kezdenek foglalkozni vele: megpróbálják megmosni, törölni, de valójában szükséges volt megszüntetni a kiváltó okot - és akkor minden jól működik
Alexander KANASHKOV, a fehéroroszországi Volkswagen importőr technikai támogatásának vezetője Atlant-M Farkoigandel JLLC:
- A részecskeszűrők nem hiábavalóak - ökológia, ökológia és ismét ökológia. A környezetvédelmi követelmények egyre nehezebbek. Eljön az idő, ugyanazokat a szigorú előírásokat is betartjuk.
Eddig a részecskeszűrő teljesen autonóm rendszer. Rendszeres speciális karbantartásnál nincs szüksége. Az autó szokásos rendszeres karbantartása bizonyos futásoknál a korom tömegének kérésére a szűrőben történik. Szükség esetén a szerviz regenerálást végezzük. A motorvezérlő egység automatikusan újra regenerálódik a mozgás során, és felgyújítja a felgyülemlett koromot. Az egyetlen árnyalat: ha egy csomó rövid utazás egy motorban nem teljesen felmelegszik, akkor ennek valamilyen hatása lehet, mivel a regeneráció csak bizonyos hőmérsékleteken fordul elő.
Továbbá, ha az "égés" csak most kezdődik, és a vezető megállítja a vezetést, és megakadályozza a motort, természetesen ez hátrányosan befolyásolja a szűrőt, a részecskeszűrőben lévő korom tömege fokozatosan növekszik. Ebben az esetben szükség lehet szerviz regenerálásra - ebben az esetben a vezérlő lámpa világítani kezd. Igaz, az útvonal mentén végzett utazás is segíthet, amely alatt a regenerációhoz szükséges feltételek teljesülnek.
A részecskeszűrő kötelezõ rendszeres cseréje, ha bizonyos futásteljesítmény elérése nem biztosított, csak hiba esetén. A szűrőkön nincs nyilvánvaló probléma. Mivel a belorusz kiaknázási tapasztalat azt mutatja, még olyan járműveken is, amelyek eléggé komoly futásteljesítményűek, a pótszűrők nem igényelnek, bár természetesen nem voltak rendben.
Ha a szűrő bizonyos határérték fölött eltömődik, a regenerálás nem segít. Miért történt ez? Az okok eltérőek. Egyes esetekben nem voltak feltételek automatikus regenerálását, másokban volt a motor meghibásodásának, helytelen üzemanyag, ami miatt a részecskeszűrő töltött gyorsan.
Mosás, törlés? A gyári technológiák nem nyújtanak ilyen eljárásokat. Hallottam ilyen lehetőségekről, de a kereskedéseknél ezeknek az eseteknek nincs helyük, nincsenek és nem lesznek.
Boris Sainko, az OOO "Vuyatur De France" (Citroen) szolgáltatásának igazgatóhelyettese:
- Ha a tulajdonos rövid utakat tesz, akkor a motor nem melegszik fel az üzemi hőmérsékletre. Ezután a számítógép elkezdi írni: "A részecskeszűrő blokkolásának veszélye". Ha a gép hozzánk jön, kényszerű égést is magunkba foglalunk. Egy másik ajánlás -, hogy menjen az úton, utazni kilométer 20-30. Milyen gyakran - a működési körülményektől függ. Ha a tulajdonos elsősorban rövid távra utazik, akkor néhány hónapon belül. De ilyen körülmények között a dízelüzemű autók tulajdonosai ritkán kapnak, mert autót vásárolnak, hogy sokat utazzanak.
A leginkább "friss", erősen eltömődött szűrővel rendelkező autó, ami megjelent, - körülbelül hat éves volt. Ilyenkor a szűrő mosása segít. A garanciális gépeken ez még soha nem történt meg, azoknál, amelyek már elhagyták a garancia körét, az én - a költség 150.000-300.000 rubel között mozog. Ez az eljárás hatékony, segít a probléma megoldásában. By the way, Európában is gyakorolják, bár a környezetbiztonság szempontjából nem örvendetes.
Eltávolítása? Nyilvánvaló, hogy az ilyen eljárásokat a gyártó nem tervezi. Mindenesetre a ma 100 százalékos siker szűrőkhöz képest ma már csak az első HDI motorokat távolítják el. A Bosch és a Siemens vezérlőegységekkel kapcsolatos legújabb verziók nagyon nehéz megcsalódni. Úgy tűnik, hogy "kijátszottak", szűrők "knock out", de néhány hónap után problémák kezdődnek ...
- A dízel részecskeszűrő élettartama összehasonlítható az európai autó élettartamával, de természetesen a csere esetére is sor kerül. Meg kell értenünk, hogy ez nem örök részlet. Sajnálatos módon az üzemanyag messze nem tökéletes, szerkezete nemcsak szénhidrogének, hanem különböző szennyeződések is, és tudják, hogy salakokat, gyantákat stb. Ebben a tekintetben nem minden éghető a regenerálás idején - ami nem éghető részecskéket képez, a dízel részecskeszűrőbe települ.
Nincsenek különleges akció során a járművezető a jármű működéséhez a motorral és a TDI dízel részecskeszűrővel van szükség: „útközbeni” akkor is, ha nincs mód vezérlő egység tartalmazza poslevprysk, a hőmérséklet emelkedik, a regenerálás megtörténne. De egy rövid utazás a haszon a téli nem megy: a motor nincs ideje felmelegedni, regeneráció nem kerül sor, akkor erőltetni kell égetni, és szélsőséges esetben - változtatni.
A Bosch-politikát prédikáljuk, ezért úgy véljük, hogy a dízel részecske-szűrő kudarcának egyetlen lehetősége a csere. Az európai megközelítés az, hogy a szűrő el van távolítva, helyezzenek el egy speciális csomagot, és az emberek, akik foglalkoznak szűrőket ki kell egyedileg védett, mert a kapcsolatot a korom részecskék nagyon káros.
Ivan Krishkevich, fotó: Gleb MALOFEEV
