Mi a gumiabroncsnyomás télen, hogyan lehet téli gumiabroncsokat feltölteni, hogyan ellenőrizni kell a gumiabroncs nyomását?
Télen a földrajzi szélességünk mélyen "mínuszra" kerül, ami természetesen befolyásolja a gumiabroncsok nyomását. A kerekekbe szivattyúzott levegő a hidegre reagál, és természetesen csökken, ami az autót kezdőként megkérdőjelezi, és szeretné meglátogatni az autószolgáltatást. Valójában nincs semmi aggodalom, a nyomás enyhe csökkenése nem járul hozzá semmiféle kieséshez, csak tudnia kell, hogyan kell a téli gumiabroncsokat megfelelően rázni.
A fizika iskolai tanfolyamából mindannyian ismerjük a gáz kibővítéséről szóló törvényt: fűtéssel és hűtéssel szerződéssel bővülnek. Ha az út után azonnal mérni tudja a keréknyomást, akkor 10% -kal magasabb lesz, mert a gumiabroncsok forróak. Amikor néhány óra múlva lehűlnek, a nyomás normálisra is csökken, nincs szükség mesterséges csökkentésre. Ugyanez történik, ha a kerekek még meleg időben felfújtak is az utcán a "mínusz" - a nyomás őket csökken a levegő tömörülése miatt.
A gumiabroncs nyomásának ellenőrzése
Ezt ellenőrizheti önmagában, ha megtudja a nyomáspróbát. Ehhez manométer szükséges, amely a szelep kerékre kerül. Egy másik lehetőség speciális "jel" kupakok, amelyek szintén rögzítve vannak a szelepen, és reagálnak a nyomásesésre a szín megváltoztatásával. Ha úgy dönt, hogy vesz egy Vredestein gumiabroncsot. akkor ezeket a hasznos mutatókat is egyszerre kapja meg!
Gumiabroncsok a gumik Bfgoodrich. mint bármely más, az utcán nem érdemes. Amikor meglátja a napló adatok optimális keréknyomás, tudatában kell lennie, hogy minden esetben, kivétel nélkül, mivel az alapon, hogy a jármű a garázsban, és a környezeti hőmérséklet pedig közel szobahőmérsékletre. Tapasztalt autósok, amikor felkérték, hogy felfújja a téli abroncs, akkor ajánlott a következőképpen kell eljárni: a garázsban szivattyú kormánykereket a kívánt szintet, figyelembe véve a méret és a terhelés a tengelyre, majd a hideg henger, hagyjuk kihűlni, és mérni a nyomást. Így elérheti a kívánt eredményt (fontos megjegyezni, hogy a kerekek télen is feltétlenül fűtöttek vezetés közben).
Amint látja, a gumiabroncsok szivattyúzásának kérdésére adott válasz sok érdekes adatot szolgáltat, különösen, hogy a sűrített levegő nagymértékben függ a környezet hőmérsékletétől. Ez arra kényszeríti a járművezetőket, hogy rendszeresen nyomon kövessék a gumiabroncs nyomását és bizonyos veszélyt okozva, különösen nyáron, meleg időben, amikor a kerék "felrobbanhat" a túlzott fűtés miatt. Ezért sok autós vált át nitrogéngá.
A nitrogén sokkal alacsonyabb hőtágulási együtthatóval rendelkezik, mint az oxigén, amely a levegő részét képezi. Egy nitrogénnel felfújott keréknél a nyomás egy utazás után jelentéktelenül, legfeljebb 0,1 atm értékkel növekszik. Egy másik plusz a nitrogén alacsony folyékonyság. Ha a sűrített levegővel töltött kerék átszúródik, akkor gyorsan "leereszkedik", és messze nem hagyja el. Nitrogénnel szivattyúzva a Goodyear gumiabroncsok ebben az esetben sokkal "feszítettek". A nitrogénre való átállás során a kérdés, hogy milyen gumiabroncsnyomás télen elveszíti sürgősségét és sürgősségét az Ön számára.