Gremikha - Jokanga - sziget
Gremikha. (Történelem és valóság).
Ma ez egy kis elhagyatott falu. Tegnap - egy félelmetes haditengerészeti bázis, amelyet az ellenség (az Egyesült Államok) tiszteletteljesen "agyi fészeknek" nevezett. Hányan közülük, a Szovjetunió egykor hatalmas és félelmetes haditengerészete töredékei szétszóródtak nagy országunk szélén? És hány ember, akinek az életét régóta kapcsolatban állnak az ilyen városokkal, sok éven át a "nagy földön"? Tudom, hogy ma sokan vannak!
Yokanga - Gremikha - Ostrovny Éveken át az Életemben kapcsolódtam és a Murmansk Hajózási Társaságnál dolgoztam. Ezért, Gremikha, részletesen elmondhatom egy külön esszét, beleértve egy kirándulást Gremikha történetében.
A Kola-félsziget a legendás Hyperborea, egy éjféli ország, amely túlnyúlik az Északi-sarkon. Hány csodát és rejtélyt rejt a titokzatos föld, az Apollo isten szülőhelye, az Atlantis riválisa. A Kola-földön pedig a rajongók keressék a számokat - végül is Kolo a "napkollekció". Az első emberek 8 ezer évvel ezelőtt érkeztek ezen a földön. Kevés dolog maradt rájuk - csak durva kőeszközöket a Rybachiy-félszigeten található ritka parkolókon. A távoli napokban az Északi-sarkvidék éghajlata nem példa volt az aktuális, melegebb és szárazabb éghajlatra. Ezért keresték az embereket a gazdag és üres halászterületek keresésére. A bevándorlók második hulláma a IV. III. Évezredben a Kola-félszigetre érkezett. az Oka és a Volga közönségétől. Az idegenek a folyók és tavak partján telepedtek le, olyan helyeken, ahol rájuk ismertek. Halásztak, megverték a tengeri és erdei állatokat, begyűjtötték a bogyókat és gombákat, amelyek még ma is a tundrában még mindig elégségesek, bár nem hasonlítható össze azzal, amit sok évvel ezelőtt tett.
És a II. Évezred I. század elején. az észak-urali harmadik bevándorló hullámból - a finnugor törzsekből származott, akkoriban a fém megszerzésének nagy titkának tulajdonították. Ennek eredményeként a keverés az újonnan a régi a régió lakossága fokozatosan alakult finn nyelven nemzet - az ősi számi, akik állandó az egész európai észak - a Arhangelszk régióban finn Lappföldön.
Elkötelezett a IX században már hajózott a part mentén, a Kola-félsziget norvég oter Sailor írta: „Az egész föld kihalt, és csak kevés helyen élnek ter finnek, akik részt vesznek a vadászat, a halászat és a fogása madár.” "A finnek" hivatkoztak a saami norvég forrásokra; az oroszok "lop" vagy "loparis" -nak nevezték.
Nemcsak a kemény vikingek kedvelték a gazdag Tersk földeket. Vállalkozó Novgorodok voltak az oroszok közül az elsőek, akik elindultak az utat a tengerfenék és a szőrme mögött. Pomorie élt együtt a bankok a Onyega Bay, már a XII században kezdték rendszeresen látogassa a Kola-félszigeten, ami barter a helyiek. A 15. századig ezek a földek szilárdan a Novgorod fejedelemség részévé váltak. A helyünkön 1496-ban meglátogattuk Gregory Istomat diakónus a Cape St. Nose leírását. Ez köpeny, „van egy hatalmas szikla kiugró a tengerbe, mint például az orr, az ő látható örvény barlangba, hogy minden 6 órában, hogy felszívja a vizet és a nagy zaj vissza köp vissza a mélységbe erőssége a mélységbe olyan nagy, hogy ez vonzza a hajók és egyéb elemeket. a közelben, körözött, és elnyeli. javaslata alapján Pomorie, egy szikla hegyfokon lakott a tenger istene, aki alázatos tengeri eleme.
Ugyanakkor - a XVI. Század elején. a hét szigetek raid területén és az Iokanga-öbölben található haditengerészeti állomásokra is hivatkoznak. A Jokang Pogost az egyik legrégebbi település a parton. A neveket különböző irodalmi forrásokban értelmezik - Jokanga, Iokanka.
Az Iokangsky Saami Pogostjának első említése Fyodor Mikhailovics cár írásos alapszabályában található 1585-ben.
1658 óta a Jokang Pogostot Ponoysky-szel közösen Tsar Alekszej Mikhailovics, a kereszt és feltámadási kolostorok adták. A XVIII. Század 20-as évének végéig pogány maradt szaami életét ez nem könnyebbé vált, amint ezt a Pitirim pátriárka 1673-as petíciója is bizonyítja.
Évszázadok teltek el, és a "Terek lopi" élete ugyanaz maradt - monoton kemény munka, az adószedők zaklatása és a nyílt szegénység. Az évszázadok során egyáltalán nem változó saami életét 1822-ben F.P. Litke írta le, aki a nyári Yokang-öbölben hidrográfiai munkát végzett. Ennek az expedíciónak az a célja, hogy "időt fordítson a Lapos-partra a Szent Orrktól a Cola szájába, és nincs olyan részletes leírása, amely megfelelő útmutatást nyújtana a tengerészek számára".
A hidrográfok leírták a szigetet, a rögzítéseket, a partmenti megközelítéseket. A navigátorok meghatározzák a szélességi és hosszúsági fokot, megmértük az árapály és az áradás magasságát. Litke a tengerészek egy csoportjával meglátogatta a Yokangi-folyó bal partján fekvő pogostot, amely tucatnyi Lapar veljasből állt, ahol 69 ember élt.
1826 - 1832 év. a Fehér- és Barents-tenger vízterületeinek és partjainak földrajzi tanulmányait folytatta a hallgató FP Litke - M. Reineke kapitány.
Több évtizeden keresztül a Jokang Pogost újra belenyúlt a megszokott reménytelen létbe. Csak 1887-ben, mielőtt elérte a másik tudományos expedíció - a Társaság kutatás a növény- és állatvilág Helsingfors (modern Helsinki) tagjai :. geológus W. Ramsay, Növénytani Chilmana, csillagász Petrelius stb Megérkezett a hagyományos módon Sami nomádok tudósok rettenetesen meglepődött - a lakosok között nem volt egyetlen tudós.
Az IVMB struktúrája operatív alárendeltségben volt: az IVMB székhelye és a politikai propaganda osztály; A katonai kikötő és raidbiztonsági hivatal; Szakasz SNiS; Tűzvédelem; КЭЧ 3. kategória; Egészségügyi osztály egy alapvető kórházzal; 14. helyi puskavezérlő cég; A "PSK" típusú járőrhajók felosztása; A határparancsnokságok és az IPTF első leválasztása; 11 terepi elem - 2 x 152 mm; 7 terepi elem 4 x 76 mm; 2 motoros puskás zászlóalj 995 ezred a 14. hadsereg; Levegővédelem: - 946 légvédelmi elem (4 x 75 mm); - 223 légvédelmi elem (4 x 45 mm); - géppuskák; 70 különálló művészet. Alkatrész: 8 akkumulátor (4 h130 mm); 945 akkumulátor (4 h76 mm); Hidroelektromos szakasz. IVMB első kinevezték kapitánynak a 2. helyezés Dian Sándor vezérkari - kapitány 2. helyezés Alexander Vinogradov, biztos - Zászlóalj népbiztos Gudowski Michael K ..
A háború véget ért, megsemmisítve a szokásos életformát és az életet. A gazdaság helyreállítása mellett a Gremikha lakosai nagy erőfeszítéssel dolgoztak. Csak néhány évvel a háború után épültek az első kőházak. 1954-ben új kőiskolát hoztak létre, majd a Kulturális Ház, a kerületi bizottság épülete és a kerületi végrehajtó bizottság, a fogyasztói szolgáltató központ, a kórházi város.
Amíg a késő 80-es években a nukleáris meghajtású haditengerészeti bázis Yokangskoy aktívan mosott jeges vizében az észak-atlanti és a meleg Földközi-tenger. De a politikai és gazdasági folyamatok zajlanak az országban, és érintette az élet minden területén, a legszánalmasabb módon nem érinti az ország védelmi és komolyan befolyásolta az állam az északi flotta egészének és különösen Yokangskoy haditengerészeti bázis. A 90-es évek elejétől kezdve a nukleáris hajók a pénzhiány miatt kevesebb és kevésbé valószínű, hogy belépnek a harci szolgálatokba.
Utasszállító hajók IMF is hozzájárult ebben az esetben hozzájárul, így a Gremikha magukat hajósok tengeralattjárók pihenés, élelmiszer, műszaki berendezések, és több, így meg kell búvárok. Így volt ez, amikor én dolgozom a keleti vonal a hajó „Ilja Repin” és mx „Peterhof” Később, mikor már adjunktus kapitány teherszállító-hajó „Hakob Hakobyan” 1974-ben, az ezek alapján két hadosztály az Gremikha alakult 11 tengeralattjáró flotta. Az első parancsnoka a 11. flottilla nevezték ellentengernagy Yu.A.Kuznetsov és vezérkari - ellentengernagy V.K.Korobov, akivel személyesen ismeri.
A Szovjetunióban a Német Demokratikus Köztársaságban 1958-1964-ben számos Mikhail Kalinin típusú (19 egységnyi) rakomány-és személyszállító hajót építettek, amelyeket az ország különböző területeire küldtek. A "Vatslav Vorovsky" motorhajó az ötödik volt ebben a sorozatban. Közel 30 éve a hajó méretének, űrtartalmának és utasszállító kapacitásának tekintetében Észak-Amerika továbbra is a legnagyobb.
Fő feladata Murmansk és Jokangi között közlekedni, nyáron a hajó Arkhangelskbe ment. Itt van, hogy ez egy szemtanú: „Kétszáz mérföld kevés Murmanszk lakói az ősi falu Jokanga található a Barents-tenger, az öböl Svyatonossky lehet legyőzni csak a tengeren. Ebből a célból évtizedeken keresztül számos kis gõzhajó rendszeresen utazott az út mentén, köztük Claudia Elanskaya és Vatslav Vorovsky. Az érkezõ lakosok Gremikha különös megvetéssel várt. Az utasok mellett friss sört és egyéb ritkaságokat adtak el az isten elfeledett helyőrségnek. " A "Vorovszkij" forgalomba helyezésével a kelet-murmaniai személyszállításban új korszak érkezett. Gremikha lakó ezekben az években Vladimir Ivanovich Dregolyuk emlékeztetett: "A megjelenése volt egy nagy öröm. Mindannyian mentünk a harmadik kikötőbe, megnéztük és csodáltuk a szépet! És a fedélzeten! A csodálat nem volt a határ - a szőnyegek körül, elegáns kabinok. "Vorovsky" helyett "Repin". A "Repin" vitorlázás egy igazi gyötrelem volt, a csónak hihetetlenül felhördült. Apám és én meglátogattuk Repint a harmadik évfolyamon. Az emberek (utasok) a mennyezethez kötött ponyvákon a függőágyakban aludtak. "
1973-ban a "Vorovsky" -t korszerűsítették, figyelembe véve az Északi-sarkvidék munkájának sajátosságait. A hajó állandó kapitánya 25 évig, 1960-tól 1985-ig Mikhail Gansovich Kask volt. 1984 és 1988 között a hajót az Olaj- és Gázügyi Minisztérium működtetette. A leszerelés után azt tervezték, hogy szállodává alakul, azonban az iszapban "Vorovszkij" ismétlődően égett és felhasználhatatlanná vált. Most a hajó a Vyborg-öbölben van, a Snake szigetén lévő sziklákon, félig árasztott állapotban.
By the way. Egy időben a híres író Victor Konetsky dolgozott Vorovszkijban. Eleinte egy motoros hajóra szállt újságíróként, aki leírta az Északi-sarki körutazást, majd letelepedett a kapitány asszisztenseként. A történtekről Konetsky szokásos humorával írta: "Murmanskban maradtam a hajón, javítottam a bőröndöt. A kapitány jött. Kollégái írták róla: "Fiatal, egyszerűen, nagyon intelligens, komolyan olvasott, és benne van egy valódi tengeri kő varázsa. Senki sem látott olyan kapitányt, aki a létrán felemelkedett a sínen. A kollégák természetesen nem tudják, hogy a hajó létráját meg kell őrizni. Nem a saját nyakad. Ha akarod, megszakíthatja; de leesik, tönkretesz egy másikat, aki nem akarja megszakítani a nyakát. És még érdekesebb: mi a valódi tengeri csontok, amelyek különböznek a mésztől?
- Figyelj, fiú, hagyd abba a bolondot, ne menj - mondta a kapitány. - Mit akarsz otthon csinálni? Teljesen szétesett - nem tudsz kijutni az ágyból! Itt az ideje, hogy rázza magát. A navigátor diplomája veled?
- Mit javasolsz, fiú? Megkérdeztem. A kapitány egy évvel fiatalabb volt tőlem. Még mindig névszerencse voltunk. - El kell mennünk, írjunk egy jelentést az "Irodalom" -ra. Ötvenöt rubel vagyok. Van egy olyan könyvelő, olyan szőrös, hogy kikapcsolják a lelket.
"Egy hét múlva felveszünk New Yorkba, George Bankba." Vonjuk Rybakovot, és átcsereljük a vonóhálós hajók legénységét - mondta a kapitány, és összevágott, gyomorhurut volt. "A negyedik navigátor a nyaralás szabadságán van." Adja meg a technikai minimumot, menjen át az orvosi testületen. Nincs szükségünk vízumra - látogatás nélkül megyünk. Egyetlen főnök sem fog elkapni az óceánban.
"Előbb vagy utóbb vissza kell térnünk." - Ellenálltam. - A munkatársak már átadták az anyagokat, és megkapták a díjat.
- Köpök az anyagokra. Nézd! - És megmutatott nekem egy jól ismert újságot, ahol megjegyzés volt az utazásról és a hajóról készült képről. A fedélzeten jól látható volt a "Vatslav Vorovsky" felirat.
- Ez a hajó vagy sem, ugye, fiú? - kérdezte a kapitány, hosszú ideig néztem, piszkos trükköt érezve, de azt mondta: - Igen. - Nem - mondta szomorúan a kapitány. - Ez egy azonos típusú hajó, itt igazad van. Csak nem "Vorovsky". Látod az orrát?
1979-ben az MMP legnagyobb utasbérlőjéhez - a "Vatslav Vorovsky" kapitányhoz tartoztam, amelyet mindig az utasok "szemmel" töltöttek. Az ütemtervet elkészíteni oly módon, hogy gyakorlatilag szinte minden nap a Gremikha ment személyszállító hajók - „Claudia Elanskaya”, „Alla Tarasova”, „Yermolov Maria”, és az ülések az utasok még mindig hiányzik. Ez volt a Gremikha a 70-es és 80-as években. Örültem, hogy megkapja a díjat a kezében az egyik utolsó parancsnokok Yokangskoy haditengerészeti bázis - a kapitány, az első helyezés Kupchenko - az érem „Mert érdemeit a fejlesztés tengeralattjáró erők Oroszországban.” Úgy vélem, hogy a Szovjetunió és Oroszország víz alatti erõsítésének erõs személyes hozzájárulását itt is figyelembe vettem.
Helyénvaló itt idézni az egykori "Gremikhan" leveleit, amelyben kifejezte azoknak a fájdalmát, akik egyszer ott voltak abban a polár földön.
Az Orosz Föderáció elnökének D.A. Medvegyev a titkár az elsődleges ág 8. számú "Központi" kerület a Podolsk város helyi ága az "Egyesült Oroszország" párt a moszkvai régió Pleshakov Andrey Ivanovich.
Jó napot, kedves Dmitry Anatolyevics!
A Kamchatkai Haditengerészeti Alap (Zato Vilyuchinsk) újjáéledik. Fogadja Önt, Oroszország újonnan megválasztott elnökét, méltó döntést a Murmansk régióban található Gremikha Haditengerészeti Alapról (ZATO Ostrovnoy) vagy annak újraprogramozásáról?
Szörnyű, hogy megnézzük a pusztítást, az elhagyott, lefoglalt drága házakat. Végül is, mennyi erőfeszítést és pénzt fektettek az egész sarkvidék legnehezebb éghajlati viszonyaihoz. Sajnálatos, hogy megtartják a megtakarítás, mert a Kola-félszigeten - a leggazdagabb ásványi él, és akkor lenne szükséges infrastruktúra fenntartására, a város, hogy a jövő generációi nem indul sátrak.
Végtére is visszatérünk északra. Lehetséges épületek és épületek átadása GUIN-nek, mert egyszer ott volt egy börtön Jokings-ben. Igen, rossz idõre emlékeztet, de ez a történetünk, és megismétli. Ésszerűbb, gazdaságosabb és logikusabb lenne. Végtére is, annyi pénzt pazaroltak, és ilyen pazarlás vagy csalódás volt a perestrojika idő vezetőinek az árulás küszöbén. Különösen azok, akik féltek a "kemény és meleg" helyek elvesztésétől, beleértve a Védelmi Minisztériumot és a haditengerészet vezetését. Van egy önálló címmel legszebb helyén az interneten (Gremikha, Jokanga-sziget), www.gremicha.narod.ru - nézd, kérjük fényképeket tettek az emlékezetemben, a hősök emlékére - tengerész. Lehet, hogy mindent csendesen nézzünk. Elnézést kérek, ha figyelmen kívül hagyom a fontos állami ügyeket.
A.I. PLESHAKOV. No. 707/5 -3304.
Kedves Andrey Ivanovich!
Az Orosz Föderáció elnökének a Gremikha haditengerészeti bázis (ZATO Ostrovnoy) infrastruktúrájának helyreállítására tett fellebbezését figyelembe vette. Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek szervezeti és személyzeti tevékenységeivel kapcsolatban jelentősen csökkent az Ostrovnaya helyőrség szolgálatainak száma.
Ugyanakkor a városfejlesztő vállalkozások hiánya a ZATO-ban az oka annak, hogy a lakosok elhagyják ezt a települést. Ennek következtében - jelentős számú üres épületek jelenléte, amelyek támogatása kielégítő állapotban jelentős anyagi költségeket igényel, és nem indokolja őket valóban szükségszerűen.
Figyelembe véve a távoli földrajzi elhelyezkedése CATF sziget a fő település a Murmanszk régió és a fő alapja az északi flotta, a hiányzó központosított üzenetek, valamint a pénzhiány elkülönített beruházások fejlesztése a zárt város nem tűnik megfelelőnek.
A tengerészgyalogos Parshin BP hadműveleti támogatásának és településének vezetője.
A kör bezáródik! A COLONEL SZOLGÁLTATÓ feladata, hogy az orosz flotta alapját alkalmassá tegye - a fő az apartmanokban!
Az eredményeket.
Talán a Szovjetunióban volt egy ésszerűtlenül felfújt katonai flotta? Talán. De most látjuk a fordított folyamatot. Az északi flotta egyetlen tengeralattjáró helyőrsége sem szenvedett károkat a szerkezetátalakítás és a teljes összeomlás miatt, mint a Jokanga. Amikor a Szovjetunió az építési bázis évtizedek fektetett több milliárd rubelt, és most az összes „felső falu” a sziget áll, mint Berlin 1945 - az ablakokban még kereteket nem, és a falakon, mint az ágyúk lőttek. Néhány ház már megrepedt. A legszomorúbb dolog az, hogy ha valaha is szükséged lenne arra, hogy újrateremtse az alapot itt, új milliárdokat kell befektetnie. Most nincs egyetlen leszerelt hajó sem a szigeten. A kolosszális infrastruktúrát egyszerűen elpusztítja a tétlenség!
A helyőrség egész történelme azt mutatja, hogy a nehéz időkben minden uralkodó, politikai nézetektől és preferenciáktól függetlenül sürgősen katonai bázist hozott létre ebben a városban. Az ország jelenlegi vezetőségének elme elég ahhoz, hogy megvárja egy másik "pirított kakast"? Lehetséges, hogy a tengeralattjáró bázisát olyan távolban tartsák ésszerűtlenül az anyagi költségek miatt, mivel ma mindenki a pénzről beszél. De, mivel a relatív felszínesség a terület legalább OVRA Division itt kell lennie -, mert a jogot a Szent Orr száz kilométernyi ellenőrizetlen víz helyet, és teljesen védtelen a Fehér-tenger Severodvinsk.
És a leginkább piquant - a hajó "Polaris" épült 1968-ban, azaz. 9 évvel idősebb, mint Claudia. Elanskoy "!
Ez a munka 2 véleményt tartalmaz. itt jelenik meg az utolsó, a többi a teljes listában.