Egy fej jó, és egy sisak jobb
Igen, igen, valóban megváltoztattuk a szabályokat a játék során, és a kísérő tulajdonságokat tulajdonítottuk az autó csomópontjai számára, mint a motorosport fontos elemei. Reméljük, nem vett észre semmit.
Ahogy kitaláltad, ma a sisakról beszélünk ...
Azonban volt ilyen sok anyag ebben a témában, hogy úgy döntöttünk, hogy a cikket két részre osztjuk. Ma közzétesszük az elejét, és néhány nap múlva elolvashatod a befejezést.
Nos, öntsön egy bögre forró teát, és kényelmessé tegye magát. Reméljük, hogy a cikk elolvasása után a bögre még mindig tele lesz, és a teát lehűtik.
"Soha nem fogja tudni, mit érez a pilóta, amikor megnyeri a versenyt. A sisak elrejti érzéseit, amelyeket nem lehet megérteni. "
Napjainkban még a versenyautók rajongói sem indulhatnak a gokartól, és nem lehet sisak nélkül versenyezni, a motorsport hajnalán ez a tulajdonság nem volt kötelező még professzionális szinten sem.
Mindent elindították a vászon "sisakok" fül, néha kölcsönzött pilóták, akik segítettek megvédeni a lovas haját az olaj és a piszok, de nem több. Valaki egyszer tréfásan viccelődött, hogy ezek a motorháztetők megakadályozták, hogy az agy lehulljon a kopott koponyából a lovas kezébe.
Sokan azt hiszik, hogy ebben a pillanatban a pilóták nagyon romantikusnak tűntek, míg mások kifogásolták, hogy ezek a könnyű sapkák inkább újszülöttek voltak.
A sisak fejlődését illetően a versenyzők kezdetben próbálták javítani a rongyokat - ragasztással impregnálták őket, és parafával borították, hogy további merevséget biztosítsanak. De nem adták meg a megfelelő hatást, ezért hamarosan úgy döntöttek, hogy a védőcipőt felveszik a repülőgépek pilótáiból.
Az ilyen sisakokat más néven más koponyának nevezték - lefedték a fejüket, és nyitva hagyták a pilóta arcát, a pilóták az oxigénmaszkot használhatják. Ezekkel a sisakokkal együtt a lovasok védőszemüveget viseltek, ami miatt a verseny után az arcukon csak két ovális tiszta bőr volt - az arc többi részét piszok és korom foltosították.
Az első bajnoki sisakot a londoni Herbert Johnson lóversenytervező tervezte és gyártotta a jövőbeni kétszeres világbajnok, Alberto Askari. Ez egy bőrgátlót tartalmaz egy puha gumi réteggel, megvédve a füleit, és körülbelül 700 gramm súlyú volt. A sisak tetején repülésvédő szemüveget szereltek, amely a második világháború végén jelent meg a Polaroid cégnek köszönhetően.
Európában, ellentétben az Amerikával, a sisakok 1960-ig csak opcionális elemek maradtak, de akkor is csak az esőtől és a kicsi kövektől védették a lovasokat. Nyilvánvaló, hogy e korszak nyitott sisakjai nyilvánvaló biztonsági hibákat vezettek be, amelyek arra késztették a nemzetközi sportbizottságot, hogy szabványosítsa az Alan Stacey Lotus vezető halála után, aki elveszítette az autó ellenőrzését a madár arcán.
Ami a zárt sisakokat illeti, az úgynevezett integrált, először láthatók a Los Angelesben megrendezett Motocross versenyen, a négyszeres F1 versenyző triátorként, Dan Guerni-nek. Ezeknek a sisakoknak a gyártója, a száj, az áll, és részben a nyakának nyaka védelmére Bell volt. Az alsó védőív mellett ezek a sisakok átlátszó védőfelszereléssel is rendelkeztek - ez a prototípus a modern vitorlázóknak.
Első alkalommal Gurney 1968-ban indult az innovatív fejdísszal Indianapolisban, majd tesztelte a Nurburgringen.
A verseny után Dan leírta érzéseit: "Úgy tűnt, hogy egy nyitott roadsterből egy zárt rekeszbe mentem."
Helyesen, Dan Gurney a hagyományok eredetének tulajdonítható, hogy a dobogóra öntött egy szeszes italt.
Helytelenül, Dan Gurney-t azzal a hagyománnyal kapta, hogy a pódiumra öntött ital hagyományát egy szénsavas italt fogyasztotta.
Néhány év múlva a legtöbb versenyző hasonló sisaktervezést kezdett használni. Bizonyos mértékig a Bell cég szenvedett ebben a történetben, amely nem szabadalmaztatta a találmányt időben, aminek eredményeképpen mindenki szabadon és szabadon kezdte meg elképzeléseit, és eladja termékeit 28 fontonként.
Körülbelül ugyanabban az időben a tartós anyagok zárt sisakjai kötelező általánosan elfogadott biztonsági szabványsá váltak. Ez történt a francia Nagydíj után 1972-ben, amikor a Red Bull Helmut Marko egyik jelenlegi vezetőjének egy kis kőjét megdöbbentette, és egy szem számára elkábította a pilótát.
Ami a modern sisakokat illeti, egyszerűen nem nevezhető fejdísznek, inkább a tudományos és technikai gondolkodás gyümölcse a legújabb technológiák alkalmazásával. Valaki így szólt hozzájuk: "A sisakokban a versenyzőnek minden esélye van arra, hogy a motorsportot akarattal és saját kettőjével hagyja el, és ne lépjen előre egy fadobozban."
A modern sisak fontos funkciója a lovas arcának szellőzése. Néhány évtizeddel ezelőtt a versenyt megelőző lovasok kis méretű gumiikkal helyezték az arcvédő alsó részét, így az üveg nem záródott be a végéig, és a levegő belépni kezdett.
A modern sisak ugyancsak az alváz aerodinamikai eleme, és komolyan részt vesz a légáramok újraelosztásában. Különösen a csúsztató sisakjára csúszik, a levegőt a felső légbeszívásba küldik, amely a hajtómű hűtésére szolgál. Így egy rosszul tervezett sisak hátrányosan befolyásolhatja a motor hűtését és 5-10 lóerőtől való megfosztását.
Érdekes a Schuberth német cég története, nem kevésbé a történelmi szabványok mutatták érdeklődését a motorkerékpár sisakok gyártásában. Korábban azt kell mondanom, hogy kizárólag a hadsereg és a rendőrség védő sisakjának fejlesztésére szakosodtak, és ellátták őket a világon.
De a németek nem az első Formula 1-es lépéseket kezdték, hanem Michael-t, de sokkal szerényebb pilóta, mint Németország, Nick Heidfeld. Harci módban először próbálta meg a Schuberth termékeit az F3000 otthoni színpadán a Nürburgringben.
Vezetője a kutatási és fejlesztési cég, Oliver Schimpf akkor azt mondta, hogy alaposan tanulmányozta a modern technológia építése sisakjairól és hiszik, hogy valamit ajánlani motorsport alapján gazdag tapasztalattal rendelkezik a gyártás védő lőszert.
Dicsérte Nicket is, hogy együtt dolgozott, és azt mondta, hogy nélküle semmi sem történt volna. Az első prototípusú sisak az F1-hez a QF1 indexhez a németek által készített ötletek, tanácsok és korrekciók végrehajtását jelentette.
És ez a lépés működött. Ralph nagyon elégedett volt a német cég termékeivel, és arról mesélte a testvérének, aki akkoriban már a korábbi defenzistákra nézett.
"Most már van egy példányunk a Schumacher fejéről" - dicsekedhetett Oliver -, és a sisakot pontosan a paraméterei szerint alakítottuk ki. Ralph a sisaknak ezt a modelljét is használja, de Nick nem volt hajlandó átállni az újdonságra, inkább a változatát választotta, amire használta.
Érdekes, hogy a vállalatnál, az útvonaltól függően, a sisakokat egy speciális műanyag aerodinamikai farokkal egészítették ki a jobb légáramlás érdekében.
Az új sisakok gyártása során a vállalat minden tudását felhasználta a golyó és a törmelék védelme területén. A felhasznált anyagok, különösen a kevlár, amelyekből speciális erőknek készült sisakokat készítenek, valamint a rakéták és harcosok előállításából kölcsönöztek különböző technológiákat.
Ráadásul a sisakok tisztítására a társaságban valódi szélcsatornát használták fel, amelyet korábban nem igényeltek - a rendőrség és a különleges erők természetesen gyorsan futnak, de a sisak aerodinamikája nem annyira fontos.
"Nem vagyok panasza Bell-ről" - mondta a bajnok -, de sokkal jobban érzem magam a Schuberth sisakban. Melbourne-ben a Bell sisakján fogok játszani, mert ez a bíróság döntése, és tiszteletben kell tartanom ezt a döntést. Ezenkívül az én szabályzatomban nem a szerződések megszüntetése. Ez nem az én stílusom.
És most azt javasoljuk, hogy adja át egy kis kvízt az 1-es Formula-1 pilóta sisakjának történeti színezéséről. Így menjünk el ...
Igaz, ez a sisak Nelson Piquethez tartozott.
Rossz, ez a sisak Nelson Piquethez tartozott.
16+ A helyszín anyagai 16 év felettiek számára készültek.