Az autók történetének legérdekesebb tényei
Első elektromos fény
Az első ismerős számunkra (ok, a legtöbben), a közlekedési lámpa volt telepítve lámpánál amerikai vállalat 1914-ben Clevelandben, a sarkán Euclid Avenue és 105 th Street. Pontosabban, a közlekedési lámpák négy - egy a kereszteződés mindkét oldalán. A készülékek vörös fényről zöldre váltottak, és hangjelzést is hallattak.
Lehetetlen volt egy ilyen közlekedési lámpa teljesen automata hívása: a szabályozást a szabályozó a standról hajtotta végre. De egy ilyen rendszert emberi módon hajtottak végre, ellentétben az 1869-es kísérletekkel, amikor az első angol forgalmi lámpa, a lovag, felrobbant, és a törvényminiszter töredékeit felrobbantotta.
Statisztikák 1900-ból
Elején a XX század hajtja gőzerővel között az Újvilágban, 40 százalékát az autók 38 százaléka evett villamosenergia- és mindössze 20 (húsz!) Egy kis százaléka a járműparkja belső égésű motorok. Mi később mindannyian jól emlékszünk. De mi a helyzet a jövővel? Az elektromos autók hobbija minden bizonnyal növeli az összes százalékot, de teljesen elvesztettük a gőzgépeket.
Az első önkonfiguráció a rács miatt
Igen, ez vicces, de ez szinte Megállapított tény: bár továbbra is Landsberg büntetőintézetek (ami 1924), az egyik résztvevő a „müncheni sörpuccs” nevű Adolf Hitler írta nemcsak a híres Mein Kampf, de a levél kereskedője Mercedes- Benz azzal a követelménnyel, hogy adjon neki kölcsön néhány ezer jelek, hogy vesz egy új Mercedes 11/40 (18 ezer birodalmi). Az ő petíciót, a fogoly nem csak a modell sokáig szeretett autó, hanem elrendelte, hogy válassza ki a színt (szürke) és a kerekek fehér oldalfallal. Rend, az úton, leesett, és nem vált történelmi tény.
Az első rádió az autóban
Az autórádió-vevők között úttörő szerepet játszik a Galvin testvérek (miután a sorozatgyártás alkalmassá váltak) az 5T71 név alatt. A legnehezebb és legfontosabb, hogy egy megemlékezhetetlen rövidítés rövid ideig tartott: hamarosan a rádiónak saját neve volt - a Motorola. 1930-ban az első "Motorola" autót a Ford Model A Deluxebe lehetne szerelni, de ez körülbelül 130 dollárba kerül! Összehasonlításképpen, a Ford A kupé ára éppen meghaladta az 500 dollárt.
Meglepő, hogy egy ilyen modern rendszer első pillantásra, mint egy tempomat fenntartani beállított sebességet, már kidolgozott annyi - figyelem - 1948. Ezenkívül egy olyan személy tervezte, aki szemmel láthatóan nem ismeri a sebességet. A feltaláló a körutazás (vagy „robotpilóta”, ahogy nevezték, majd), szerelő Ralph Titora, vak volt, és ne pusztán a érzeteket. Például észrevette, hogy ügyvédje nagy gondokkal küzd a sebesség megtartásában: folyamatosan eloszlatta, majd lelassította az autót. A rendszer képes meghatározni a gép sebességét a propeller tengelyen keresztül és szabályozni egy tekercs-mágnesszelep segítségével.
Az autó legnagyobb futásteljesítménye
2 850 000 mérföld, vagy több mint 4,5 millió kilométer, a Volvo P1800 kupé valóságos futása hivatalosan a Guinness-könyvbe került. Gondoljunk csak bele, a gép, vásárolt 1966-ban (hat év után a hivatalos debütáló modell) seb a kerekein majdnem 12 Walker a Föld a Hold. Milyen gyakran szereti mondani a tulajdonos a svéd modell, az egykori tanár Eve Gordon, előérzete nagy utazások volt az első nap a vásárlás: csak egy pár napig, ő seb a kilométer-számláló csaknem kétezer kilométer. Célzott, egyébként nem.
Az első hárompontos biztonsági öv
És itt van valami más a Volvo-ról. A találmány elkészítése előtt. Valóban, nem igaz. Addig, amíg a Volvo fordult kérdésével biztonságának javítása gép Nils Bohlin, az akkori repülőgép mérnök a Saab, a világ nem tudja, hogy Remneva heveder áthalad három jól megtervezett ponton képes megváltoztatni a biztonsági világ.
A hárompontos övek szabadalma nyitva maradt: a svédek kompetensen kezelték a problémát, és így a többi gyártónak lehetőségük volt a fejlesztés zökkenőmentes végrehajtására. Akár egy vicc, a legfrissebb statisztikák szerint, Bolin hatvan percenként fejlődött egy emberi élet.
Az utolsó gép egy kazettás lejátszóval
Bár most a hangszerelők világszerte ismét kiváló minőségű magnetofonokat kínálnak.
A Porsche első szedánja
Várjon itt a Panamera. Sajnos ez csak 36 évvel később jelenik meg, a 989-es projekt formájában, és hatchback lesz. Közben 1952-ben a németek Porsche egyetértenek az amerikai Studebaker munka együtt (elsősorban - engineering) az új szedán független felfüggesztés és mögé V6. Kapott aggregát két különböző hűtési rendszerek (levegő és folyadék) Porsche Project 542 / Z-87-t küldött az Egyesült Államok végső jóváhagyásra. De az amerikaiak a Studebaker-Packard nem fogadta el az „európai szedán”, koncentrálva a többi modell. By the way, között a „nem fogadta el” idején úgy tűnt, John DeLorean, majd létrehozta saját márka és az autót. amely megváltoztatta a film fantázia világát.