A tulajdonos emlékeztetője a nissan rnessa 1999-ről - a szállítási műveletek tapasztalata
Nissan Rnessa áttekintése
Jó egészség mindenkinek. A korábbi gépekről nem lesz széles körben elterjedt, mivel Vladivostokból vagyok, így az autók gyengén megváltoztatták az autót és a kosarat. A háttérrel kezdem. A feleség teherbe esett, és felmerült a kérdés, hogy valami nagyot és tágasat kell vásárolnia. Először gaii-Ipsum-bassar-nyomást figyeltem, csak 4 mindenütt. Megnézése után, és egy kicsit gördülési kísérletként értettem meg - nem az enyém. Nos, ne menj ezekre az eszközökre. A Prolopat-felülvizsgálati katalógusok a PESS-en megbotlódtak, és látták, hogy vannak olyanok, akik vidám SR20DET motorral rendelkeznek. Mivel a gépjármű távoli ifjúságában (PULSAR-GTiR) működő (csak pozitív) működési tapasztalat (PULSAR-GTiR), úgy döntöttek, hogy megvizsgálják. Úgy nézett ki, hengerelt. Az összes előző, kézzelfogható EAT után! De a feleség ellene van. Azt akarom, hogy IPSUMA és ez az! Szürke! Hosszú ideig vitatkozott vele, minden rendelkezésre álló módszerrel meggyőzte, valamit, amiben beleegyezett. Úgy látszik, ő azt mondta, hogy nem szereti kívül semmit (nem értem, hogy miért - például, gaya, tényleg ijesztőbb), de jó, mert 4 mindenütt és SUR. A védelem megszakadt, vezetek.
Most magáról a gépről. Például számomra nagyon hasonlít. Hefty ilyen istálló, nem túl sok (még Vlad), vizuálisan érzékelte, mint egy drágább autó. Van egy sebesült is - tetszik nekem. Bár 5 nem állítottam. A fő ok - a natív 15 kerék. Olyan kicsinek tűnnek, mintha a gombok lennének. Ahogy vette társa korrupt kerék raznoshirokie ellátott 19 sverhnizkoprofilnoy gumik (hátsó szélességében 255! És kompozit lemezek BBS popontorezit egy héten. Ez az, ahol Weedont volt Pyaterochka. Az emberek nyakát hajtva! Bocs galéria tette. Számotokra felesége pénzt takarít meg a 17- th lábbeli. 19 én túl hideg, drága és nehéz (nálam ugyanaz a család, hanem a nagy kiadók fél). azt is tanácsára klub tagjai PNESSA otshkryabal rács fekete festékkel. most vsehromirovannoe.
Belül. 5-nél lenne, de mégis, ha igen. Ha a bretonista termelő nem vásárolna nagykereskedelmet a gyermekek világában, akkor az ajtókon és üléseken a piszkos kék színes kárpitot. Hogyan magyarázhatnék meg egy ilyen hibásan jó, általában, szalonokat De helyet! Azokban a ritka pillanatokban, amikor sikerül a feleségemet a kerék mögé vezetni és megragadni egy üveg pivchanderet hátulról megyek. És csak ott! Megfogom a kartámaszt és a távirányítót a balalaikáról (rádiós magnó) lazítom. A 190 cm-es növekedéssel az elrendezés teljesen lefedődött. A másik egy inkompetens tuning - vklyachil az első ülések kesztyűtartója a HORSE. Nõtt! Most van egy rakás zsebem, finom autók nem forognak a gép körül. Ha szükség van az ülések elfordítására, az asztalt ki kell húzni, és kiderül, hogy van egy kényelmes snack.
A szabványos CD-váltót lemezmeghárításként használják. Helyezzük a rendszeres balalaika helyett SD, MP-3 és más DVD-ket. Elméletben, még GPS-ben is. De a standard programban csak térképeket Moszkva és Szentpétervár, DV nem. A Navitel GPS telepítésének próbálkozása egyáltalán nem történt meg. Azt mondták, hogy van valamilyen zamorochka belső memóriával. Igen, és füge vele, én vagyok a város, és jól tudom. Az anyanyelvi hangszórókat is két szalagra cseréltem, hátul pedig koaxiálisan. És mindezen, zaj nélkül, erősítők-mélynyomók, egy csengő hangja. De ez a fejlődés útja.
Működés közben. Lew olaj ESSO szintetikus minden 5 ezer km. Szűrje le az eredetit, mindent együtt cseréljek az olajjal. Még mindig Turba, amelynek ára egyáltalán nem tetszik. A dviglói szerződés a turbóval 25 tyr-vel, a turbóval külön-külön 15 (olyan, mint a GTRe. Ez a kiadás ára (érdeklődés alapján megtanultam).
Bontások: 1. Khabarovskba történő utazáskor a "kipufogócsatorna - turbina" tömítés kiégett. A roaring olyan volt, mint egy igazi faj, olyan, mint egy kozák. Alig találtam ezt a vasdarabot Khabarban (ez vas), de cserélni kellett, majdnem másfél napot kellett töltenem a garázsban apával. Meg kellett oldanom a teljes orrát, a kulcsokat a fúvókák alatt hajlítsa meg (vannak csúnyák, 2 db csavarok), Dömping és esküszöm. De a poponovskaya technológia legyőzött - minden tökéletesen történik, nincsenek pótalkatrészek, valamint egy hűtőtestet, melyet intercoolerrel mostak és fújtak, a fagyálló helyére került. 2. A radiátor sapka megrepedt. Időben észrevette, nem volt ideje forrni. Egy új tajvani állít fel 3000 rubelre. Ismét a fagyálló folyadékot cserélik ki. 3. Cserélhető előlapok - hornyos tárcsák. Mint és nem is törés. 4. Csoroszlyák cseréje, tippek elölről. Rendellenesség - konvergencia. Nem is olyan, mint egy bontás. 5. A hátsó ajtón haldoklik. Új, 3000-en a megrendelés alatt. Míg a TOY nyer. Lengetem az ajtót (olyan súlyú, mint egy bár), esküszöm magam egy botot.
Érzések a keréken. A gép beállításai furcsaak. Az 1. arra irányul, szinte azonnal átvált a 2., úgy tűnik, hogy helyes-e (mint például az üzemanyag megtakarítás), de élesen kogdahochesh gyors indítást és a könny, hogy darabokra kapott teljes fufel. Mindaddig, amíg a fordulatszámmérő mutatója eléri 4500 fordulat / perc (már a 2. fokozat) és a mozgó kezd igazán hibáztatni mindent leállt a következő lámpánál. Turboiámát azonban. A gázpedál manipulálása nem sikerült sok sikert elérni. Csavarja be a motort, és ne felejtse el a fékeket. Emulálja a pisztolyt a kerék alatt húzódó mechanikát is, egy hibát. A POWER üzemmód sem jelent különbséget. Nem mintha közvetlen lenne, de néha ilyen, mert a GT-turbó ugyanaz! Minden megváltozik az útban. A kick-le a hátsó rúgás kézzelfogható, mindennek vége, nyertem, boldog vagyok. Rugalmasság a kanyarodásban. A játék természetesen a szerepe és az a tény, hogy van emelve, de összehasonlítva az azonos görény, SiErVuhoy hogy körülbelül ebben a magasságban van, ez nyilvánvalóan egy kívülálló. A test roll hihetetlen! Azonnal úgy érzed, hogy az adrenalin szaga van. Bár a tisztán tenyésztett dzsiphez képest szinte formula-1. Hosszúan megszokták, miután puzoterok (szokásos jégkovushek).
A téli üzemeltetés során 5-kor mutattam be egy pluszot. Bár a hazai fagyok nem olyan erősek, mint Szibériában, de a konzol mindig elindul. A hó, amely, hála a folyamatos ellenőrzés a hatóságok a város Vlagyivosztok fordult járhatatlan a hó és jég szűz, tedd a tetejére. Mindennek ellenére. Ráadásul véletlenül felfedezett egy ilyen chipet. Ha a készülék be van kapcsolva az üzemmódválasztó „1”, hogy le van tiltva, és elkezd evezni összes kereke, függetlenül attól, hogy a különbség a lefedettség alattuk. Típuszárat kapunk. Különösen megpróbált - amikor a "D" elkezd feltérképezni, kapcsolja be az "1" -et, és a gép feszültség nélkül kúszik fel. A gépkocsi könyvében (ezt magamtól vettem), semmit sem mondtak erről a modról. Ugyanez történik az FWD „vingroude” - mind a két kerék eveznek folyamatosan, és a Bucs nem bontják le külön-külön (társ próbáltam én tanácsot, és most azt mondja, hogy ő is GIP).
Most az összes RNESS téma. Üzemanyag fogyasztás. Hatalmas! A város, mert nem próbálja, nem kevesebb, mint 16 liter nem működik (ez szinte nincs forgalmi dugók és a sebesség felett 2200 / min nem emelt - hányás, rövid). És ha a parafa érzékeny, és még a tél is, akkor húszas évekig nem tud lépést tartani. Bakahvataet legfeljebb 300 kilométer. Az útvonalon Vladivostok-Khabarovsk-Vladivostok átlagos fogyasztása 11,3 liter fordult átlagsebességgel 90-100 km / h (a leggazdaságosabb mód). Az agyok megértik, hogy 200 jávorszarvas, 4 mindenhol és 1700 kg a takarmány, de, stsuko, drága. Feleség nags ebben a kérdésben könyörtelenül (lásd egykori MMS - COLT egy kilométer 54 ezer kilométert, hogy kevesebbet egyenek, így ott mozog motovelika állt Hogyan nyerjünk nincs ötlete megállt megy a szomszéd házban az zahleb boltban megyek gyalog .... Üzemanyagot takarítok meg.
2. RÉSZ
Az autót eladják. Most már józanul és gondosan értékelheti az összes varázsát és hiányosságát. Azonnal meg fogom szólítani a problémát, ami miatt a gép eladásra került. Stsuko könyörtelenül rohangál. És néhány potenciális potenciális vásárló azt mondta, hogy MINDEN ÉRTÉKEK, amelyeket vizsgálták, rothadtak. Ez a baj. A betegség leginkább hajlamos helye: a hátsó ívek, a küszöbök, az első lengéscsillapítók csészéje.
Betegség VD-vh - indító. Az oxidált vezeték miatt (gyújtózárral, vékony) a teljes beviteli pályát kellett fejlesztenem, különben nem tudsz felmászni, olyan módon, mint egy ilyen scotch. A mérnökök nem indulnak ki.
Az olaj tömítése szivárog a gép és a motor között. A baj hiányzik. Egyszer olvastam a kézikönyvben szereplő kifejezést, mert lehetetlen az automatikus sebességváltó eltávolítása anélkül, hogy eltávolítaná a motort, majd: 1. Húzza le a pórázcső-csövet 2. Távolítsa el a motort és az automata sebességváltót. Az olajszintet gyakrabban ellenőriztem, szivárogtam.
Terhelhetőség minden. Műanyag rugó a hátsó felfüggesztés teher nifiga nem tartja, én vagyok az AD-hoo több rakott. A mérnökök nem számítanak.
Az üzemanyagfogyasztást nem lehet legyőzni. Ő szerezte.
Eredmények: általában egy jó autó, nemerenno helyek az orosz utakon nagyon meggyőzőek a kiváló 4 VD és a magas leszállás miatt. Hátrányok felsoroltam. A fő dolog - rots és eszik, a többi másodlagos.
Köszönet mindenkinek, aki befejezte az olvasást.