A szél hatása a repülőgép emelkedésére
A számítások és az építési barográffal regisztrált légnyomás változási grafikon grafikonok és pályákra emelkedés készültek nyugodt körülmények között. Sőt, a légijármű végezzük jelenlétében szél és egy összetett mozgását, amely relatív mozgást a repülőgép repülési sebesség és a transzlációs mozgás a repülőgép együtt levegő tömege egy szélsebesség W (ábra. 8).
Ábra. 8 A szél hatása a repülőgép emelésére
Speed felett alaplapra, úgynevezett haladási sebesség egyenlő a mértani összeg relatív (levegő) és egy hordozható (szélsebesség) sebességgel. Ha a repülőgép repül a szél nem, akkor upug = u, ha a szél, akkor upug = u-W, a tisztességes szél upug = u + W
Ezzel összefüggésben megváltozik az emelkedési szög (lásd a 8. ábrát). A függőleges emelkedési sebesség értéke változatlan marad. Ha a szembefordulásokkal felmászik, az emelkedési szög nagyobb, és a megtett út kevesebb, mint a széltelen körülmények között. A méltányos szél felmászása kisebb emelkedési szöggel halad át, azaz több üreges, és a repülőgép nagyobb távolságot fog megtenni.
A légi jármű egyenes és egyenletes mozgását egy lefelé irányuló pályán egy tervezési vagy folyamatos csökkenésnek nevezik.
A tervezési pályának és a horizontvonalnak a szöget tervezési szögnek nevezik.
Csökkentés történhet mind a vontatás, mind a hiányában.
A tervezés egy különleges eset a légijármű-csökkentésnél, ahol a légi jármű csökkentése a motorral vagy a motor alacsony fordulatszámmal üzemel, a tolóerő gyakorlatilag nulla. A repülőgép tervezését a repülési magasság csökkentése és a leszállási helyre való repülés érdekében végzik el.
A vitorlázók esetében a tervezés a repülés alapvető módja. Tervezés sarkokkal pl. meghaladja a 30 ° -ot, merülésnek nevezik.
A repülőgépen működő erők a tervezés során
A repülőgép tervezésénél a G repülőgép súlyának ereje és a teljes aerodinamikai erő R. Amint a repülőgép egy ferde lefelé irányuló pályán halad, az erők a következőképpen járnak el.
1. A G tömeg súlya függőlegesen lefelé irányul és két részre bomlik: a mozgási pályára merőleges irányban. és a repülőgép irányába.
2. Az összes R aerodinamikai erő bontódik:
- Y emelési erő, G1 kiegyensúlyozó erő. amely biztosítja a mozgás egyenességét;
- a húzás ereje, a G2 kiegyensúlyozó erő. amely biztosítja a mozgási sebesség állandóságát a pályán.
Mivel a tervezés a repülőgép sík-transzlációs egyensúlyi mozgásaként tekinthető, a légi járműre ható erők cselekvési irányai megkerülik a súlypontját.
Mivel a repülőgép tervezése során egyenesen és egyenletesen mozog, minden erőnek kölcsönösen kiegyensúlyozottnak kell lennie, és ebben az esetben a repülőgép tehetetlenséggel mozog.
Annak érdekében, hogy a sík egyenesen mozogjon, ki kell egyensúlyozni a mozgási pályára merőlegesen ható erőket.
Az egyenes mozgás állapota az Y és G1 erõk egyenlõsége
Ábra. 1 A repülőgépen a tervezés során fellépő erők diagramja
Annak érdekében, hogy a sík egyenletesen mozogjon, szükséges, hogy a pályán mentén ható erők kölcsönösen kiegyensúlyozottak legyenek. A mozgás egységességének feltétele a G2 és Q erők egyenlősége
Következésképpen a vontatás hiányában a légi jármű tömegközéppontjának a tervezés során keletkező mozgásának egyenlete formában
Ez a két egyenlet szorosan kapcsolódik egymáshoz, és ha egyiküket megsértik, a másik is megsérült.
Az Y és Q erõk eredõje, vagyis az összes R aerodinamikai erõ mindig felfelé irányul, és megegyezik a repülõgép repülési súlyával a tervezés során.
A tervezés mozgásairól az alábbi következtetéseket vonhatjuk le:
1. Az emelési erő a tervezésnél kisebb, mint egy vízszintes repülésnél ugyanazon a szögben, mivel csak a G1 súlyerősség egy részét tudja kiegyenlíteni. Ahogy a tervezési szög nő, a G1 súlyerősség komponense csökken, ezért az Y emelési erő is csökken.
2. A G2 tömeg erő összetevője a tervezés során végrehajtja a tolóerő szerepét. Tervezésekor a szög növekszik, az erő G2 is növeli, amely növeli a mozgási sebességét a pálya mentén, és ez viszont növeli a súrlódási erők a Q, ami kiegyenlíti a G2. és a mozgalom ismét egységes lesz.
SZÜKSÉGES PLANNING SPEED.