A gördülőállomány fékének osztályozása
A féket olyan eszközöknek nevezik, amelyek célja a mozgás ellenállásának további szabályozott erejeinek kialakítása a sebesség szabályozása vagy a vonat megállítása érdekében. A fékek a közlekedés biztonságának és a vonatok sebességének növelésének fő eszközei.
Az egyik fő jel szerint a fék vezérlőcsatorna megszakadására való reakció automata és nem automatikus. Az első fékezés, ha a vonat megszakad és leállítja a szakadt részeket a vezető részvétele nélkül. Az automatikus fékek a legfontosabb biztonsági eszközök, amelyek hatékonyságának megfelelően a féktávolság kiszámítását végzik, és a jelek a fogáson vannak elhelyezve. Minden vonattal felszereltek.
A nem-automata fékek nem fékeznek, ha a vonat megszakad, de akadályoztatva, szabadságot engednek. Korlátozott alkalmazásuk van, főként a mozdonyok és az autonóm mobil egységek segédjévé.
A fékhatás kialakításának módszerével a súrlódás és a dinamikus fékek megkülönböztethetők. A súrlódás közé tartozik a cipő, a tárcsa és a mágneses sín fék. Ez utóbbiakat különbözteti meg attól a ténytől, hogy a maximális hatékonyságukat nem korlátozza a kerekek sínekhez való tapadási ereje. Nagy sebességű járművekre és villamosokra használják őket.
Dinamikusak a reosztát és a recuperáló fékek, amelyekkel a legtöbb elektromos mozdony rendelkezik.
Ezek nem biztonsági fékek, mivel a sebesség csökkenésével csökkentik a hatékonyságukat, és csak a vontató járműveken kaphatók. A dinamikus fékek előnyösek a kis sebességű járművek sebességének szabályozására, csökkenti a fékpad kopását és a sűrített levegő fogyasztását.
Az akció jellemzői szerint a nem merev, félmerev és merev fékek sorolhatók. A nem merev fékek bármilyen töltési nyomással működnek, és nem igényelnek speciális beállítást a kialakított vonatnyomás szintjére, amely a TM hosszától és a szivárgás mértékétől függ (lásd a 2.8. Ábrát). A TM helyzetében a vonat pozíciójában lassú nyomáscsökkenés (a lágyulás sebessége) miatt ezek a fékek nem reagálnak, mivel bizonyos mértékig érzéketlenek a TM nyomáson bekövetkező természetes ingadozásokra, amikor a vonat elmozdul.
A nem merev fék teljes kioldásához elegendő, ha a fékezés után a nyomás a TM-ben kisebb 0,02-0,03 MPa értékkel emelkedik. Ez az ünnep "könnyű". Az összes utasoldali légelosztó és tehergépjármű a "lapos" üzemmódban van, amelyek nem merevek.
A félmerev fékeknek ugyanolyan tulajdonságaik vannak, mint a nem merev fékek, de a fékezés után a TM-ben a nyomásnövekedés minden egyes értékénél a bevásárlóközpontban egy bizonyos fokú tapadást jelent. A teljes szabadság majdnem akkor következik be, amikor a töltés (vonat) nyomása visszaáll. Az ilyen ünnepeket "nehéz" vagy "lépcsősnek" nevezik. A "hegyi" üzemmódban a VR rakomány működik, amely 18% -nál meredekebb lejtőkön működik.
A fékkel való fékezés során a fékezés során a betétek nem térnek el a kerekek felületétől, amíg a TM és a hozzá csatlakoztatott tartalék tartályok nem kerülnek az eredeti nyomásra. A következő fékezés teljes fékezési hatással jár, mint az előző. A félmerev fékekkel ellátott vonatok szabályozhatósága rosszabb, mint a nem merev fékeknél, de kompenzálja a szükséges nagyfokú közlekedésbiztonság.
A merev fékek a TM-ben egy bizonyos töltési szintre és a vonatnyomásra vannak beállítva, és ha a TM nyomása bármilyen ütemben változik, akkor a TC-ban a megfelelő nyomás be van állítva. Rendeltetésük korlátozott, és 40% -os és annál nagyobb meredek lejtőkön alkalmazzák, különösen a nyílt bányászatban.
A fékhengerek és a tartalék tartályok szivárgásának pótlásával megkülönböztethetjük a kimeríthetetlen (közvetlen) és a kipufogó (közvetett) fékeket. Az áruszállító vonatok közvetlen fékrendszerében az átfedés során a fő tartálynak a mozdonyhoz és a tartalék tartályokhoz való csatlakozása, valamint az egyes mobil egységeken lévő fékhengerek nem szakadnak meg, és az összes szivárgás feltöltődik.
A személyszállító vonatok indirekt fékén ez a kapcsolat megszakadt, és az ER és a TC nyomáscsökkenése nem kompenzálva van a GR-től. Ez a funkció hosszú ideig tartó lejtőfékezést tesz lehetővé hosszú ideig a fékhatás elvesztése nélkül. A gyorsított fékezési és temperálási folyamatokkal ellátott személyszállító vonat ezekben az esetekben időszakos fékezés útján végzi a nyaralást, hogy töltse fel az SP-t anélkül, hogy a légelosztót megnehezítené.
A nyomásváltozás mértékében a fékek nagysebességűek - a személyszállítás és a lassú működésű - rakományfékek. Az eljárási folyamatok sebességét a megengedett hosszirányú dinamikus reakciók és a temperálás során a fékezés során határozzák meg, a TM hosszával és a WR és az ehhez kapcsolódó kamrák térfogatának értékével.