7 Naív kérdések a bukott "airbus" -ról és legénységéről
4. Felszállás után a gép a 11 ezer méteres tengerszint feletti magasságon haladt a hajóútra. De aztán elkezdett élesen csökkenni, szinte az esés mértékében. De a jel a problémák a legénység a földön, és nem alkalmazható. Miért?
Smirnov: - Ez a fő kérdés, ami most elkápráztatja a vizsgált bizottságot. Véleményem szerint ez csak egyetlen dologgal magyarázható: ebben a pillanatban a legénység nem repülett a gépen. A parancsnoknak nincs split másodperc, hogy megnyomja az adó gombot, és tájékoztatást adjon a földről a vészhelyzetről. Ez csak néhány vészhelyzet esetén lehetséges. Bár csak találgathatunk. Az első természetes körülmények között. Például egy zivatarba vagy egy erős foltba esett. A második a kabin nyomáscsökkentése. Ha nincs időnk cselekvésre, akkor ez az élet minden halálát eredményezi. Nitrogén felszívódik a vérben, az erek eltömődnek és leállnak. Harmadik - külső beavatkozás, robbanás kívülről vagy belülről. Úgy gondolom, a válaszok hamarosan megjelennek. A fekete dobozok túlélték. Már megfejtették.
fb vk tw gp ok ml wp
Virágok a "Pulkovo" repülőtéri épület bejáratánál, ahol a járat várhatóan megérkezik. Fotó: RIA Novosti
- Az ilyen gyors ütemű veszteség valóban szándékos, ember által gyártott - mondja a légi szakértő, Alexander Romanov repülőgép korábbi parancsnoka. - A pilóták kénytelenek voltak megtenni, vagy egy másik ember, terrorista volt a kormányon. Hogyan tudja megmagyarázni, hogy minden felszerelés hirtelen leválik a fedélzetre? A gépen sok mechanizálás van, ha mindez nagy sebességgel történik, a repülőgép nem képes ellenállni a túlterhelésnek. De számomra nyilvánvaló, hogy van valamilyen külső befolyás. Például a rakéta eltalálta a farokszakaszt. Ezt követően a gép élesen megnövelte a támadás szögét, élesen elveszítette sebességét. A nagy túlterhelés idején szétesett. Ezen a területen létezhet egy légvédelmi komplexum, amelyet korábban nem fedeztünk fel. A harmadik változat a repülőgép ütközése egy másik repülőgéppel. Például a hadsereggel. Sok NATO-repülőgép repül ezen a területen. Nem volt hasonló ügyem, amikor csak ki kellett volna kerülnünk az ilyen repülőgépeket. Az a tény, hogy egy katonai repülőgép csak az utolsó pillanatban látható vizuálisan. A polgári légi járműveken, a radarazonosítási rendszeren - mindegyikük repülővel van felszerelve. A berendezés jelenti a tárgy megközelítését. De ilyen katonai helymeghatározókat nem telepítenek a hadseregre.
fb vk tw gp ok ml wp
Smirnov: - A gép nem történhet öreg vagy fiatal, mert a gép erőforrás-építés. A repülőgépen sok ezer tartozék közül mindegyik rendelkezik az erőforrással. Ráadásul az erőforrás kettős: ideiglenes és menet közben. És amint az erőforrás jön ki, ez egy pótalkatrész, hagyja, hogy még ragyogjon, mint az arany, egy új dobja ki és tegye. Vagyis 18 évvel ebből a síkból csak egyharmad vagy akár negyede van néhány részletnek. És minden más teljesen új. Tehát nincs olyan "régi-új repülőgép" fogalom. Van egy koncepció - a repülőgépek légi alkalmasságának fenntartása egy adott ország és egy meghatározott légitársaság között. Mivel ebben az esetben a "Kogalymavia" -val végzett munkát végeztek, meg kell tudni.
fb vk tw gp ok ml wp
A katasztrófa áldozatainak rokonai a Pulkovo repülőtéren. Fotó: Timur KHANOV
7. Mint ismertté vált, fekete dobozokat találtak hőhatás nyomai nélkül. Ez gátolja a terrorista támadás vagy a rakétaelhárítás verzióját?
Romanov: - Ez csak azt mondja, hogy maga a robbanás nem érte el a dobozt. Ennélfogva nem lesz probléma a rekordok dekódolásával.
fb vk tw gp ok ml wp
Az Airbus A321 jellemzői. Fotó: Artem Kashirin, Infographics: Stefanov Alexey