Útfoltolás
Az út, akárcsak bármelyik mérnöki szerkezet, egy bizonyos élettartamra tervezték, amelyre a közlekedés, az időjárás és az éghajlati tényezők hatása van. Az út leginkább védett eleme az aszfaltbeton.
A terhek és a túlterhelések miatt az útfelületek elhasználódnak, és elöregednek. A kopás más okok miatt is fennáll, például a kezdeti anyaghiány miatt, az útépítési műveletek nem technológiai kivitelezése miatt. Egy gyakori hiba eljárás elégtelen tömítés úttest, ami miatt végül kialakuló egyenetlenségek, csavarás, peeling, forgácsolás, repedések, chips, horpadások, gödrök.
A gyakorlat megállapította, hogy évente helyi karbantartási lefedettségre van szükség a teljes közúti terület 2, 3% -ánál. Ha súlyos sérülések és hibák elérik a 12-15% -ot, akkor szokásos, hogy a terület 100% -át javításra használják. Szisztematikus „kezelés” az útfelület végzik különböző módszereket, eszközöket és anyagokat, amelyek mindegyike meghatározza a minőség, a tartósság és a költségek, vagyis a hatékonyság javítási munkák, az, amelynek fő célja - .. Annak érdekében, hogy a közúti biztonság ellátott járművek mozgását a megengedett szabályok közúti sebesség.
Oroszországban, járdák javítását végezzük gyakran a kezdődő stabil meleg, nem +5 ° C alatti és száraz időjárás, bár a sürgős és nem tervezett sürgősségi javítást végez szinte bármikor az év, és minden időjárási körülmények között.
A technikai módszer kiválasztásának meg kell felelnie bizonyos követelményeknek vagy kritériumoknak. A hiba rögzítésének magas színvonalúnak kell lennie, és meg kell felelnie a bevonat fő részének sűrűségére, erősségére, simaságára és durvaságára. A javított terület hosszú ideig tart a megfelelően elvégzett munka eredményeként. A járda javításának technológiai folyamatának betartásához, a szükséges anyagok rendelkezésre állásához vagy rendelkezésre állásához, gépek és berendezések szükségesek. Az időjárási körülményektől függően a javítási módszer egyszerű vagy összetett, de minden esetben meg kell felelnie a hatékonysági kritériumoknak a forgalom időben történő megnyitásához. Természetesen a javítási munkának alacsony költséggel kell járnia.
Oroszországban, a legtöbb út javított útburkolat típusa határozza aszfalt (95 96%), így a fő szám és a legváltozatosabb javítási anyagok, gépek, technológiák és az új fejlesztések kimondottan aszfalt beton járda.
A legolcsóbb és legszélesebb körben alkalmazott módszer javítás folt forró mix, mert a rendelkezésére álló közúti szolgáltatások széles hálózata gyárak termelésének aszfalt, és az összes hagyományos nyersanyagok (kavics, homok, ásványi por, bitumen) fel kell készülni a keveréket.
Forró technika alkalmazásával a járda minősége nagyon magas, de ez a javítási módszer az időjárástól és a technológia pontosságától függ, beleértve a szigorú hőmérsékleti rendszert. Kevésbé ez a hatás befolyásolja a hideg bitumentartalmú keverékeket és a folyékony vagy cseppfolyósított bitumen és bitumen emulziókon alapuló anyagokat.
Orosz útépítők lassan mastering alternatív anyagok, elsősorban alapján bitumen emulzió, bár ez a csoport a technológiai módszerek javítás népszerű sok országban miatt az egyszerűség és a kevésbé szigorú szabályok és követelmények időjárási körülmények, a magas hatásfok és a hosszabb időszakot az ilyen bevonattal.
A harmadik csoportba tartoznak a javítás a nem-hagyományos és egy kis józan a közúti ágazatban alapuló keverékekre aszfalt, polimer, polimerrel módosított, cement és más kötőanyagok különleges anyagok. Ezek csak különleges esetekben, mint például a sürgősségi javítások, tömítő a hibák betonozott a pályalemez, és így tovább. N. A kiválasztott módszert pit javítási útburkolatok és hidak joga és felelőssége az ügyfél és a megbízott munkájának. Az új fejlesztések követelményeit, ajánlásait és eredményeit, valamint a gyakorlati tapasztalatokat azonban nem szabad figyelmen kívül hagyni, elsősorban hibás javítási helyszín előkészítésében. Megfelelő végrehajtását előkészítő munkák hozzájárulnak végrehajtásához folt, magas színvonalú, ami azt jelenti, hogy megfelel a követelményeknek GOST R 50597-93 és garantálja a teljes működését az útfelület 3. 4 év vagy több (egyes országokban garantálja folt adott 5 év).
A javított helyszín előkészítése több műveletet tartalmaz:
1. jelölő javítás kátyúk határos egyenes vonalak mentén és az egész tengelyt az út a felvétel a bevonó réteg a térfoglaló, nem rupturált 3. 5 cm, és több egymáshoz közeli dudorok vagy kombinálható egy áramköri kártya
2. a vágott bevonat feltörése és eltávolítása egy megfelelő csúccsal ellátott jack-hammer használatával. Jackhammer hidraulikus típusú súlya 20 kg általában 16 van csatlakoztatva, hogy vagy egy speciális kis méretű hordozható hidroelektromos egy belső égésű motor (ICE), vagy, hogy a hidraulikus hajtás részt vesz a javítási folyamat önjáró hideg marógép, egy önjáró vibrációs tömörítő vagy más gép.
Bizonyos esetekben 0,8 mm-es pneumatikus kalapácsot lehet használni. 1,0 kW a kompresszorhoz való csatlakozással legalább 0,5 m3 / perc légárammal és legalább 6,7 atm nyomással;
3. felkészülés javítása kátyúk keskeny és hosszú területe több mint 2 3 m2, vagy repedéseket megzavarta élek, ami kell használni marók és darabolás, vágás vagy marók anyag javítandó helyen bevonatképző körülhatárolt kontúrja a teljes mélysége homorúvéső, de nem kisebb, mint a bevonóréteg vastagsága, míg az oldalfalaknak függőlegesnek kell lenniük. Vannak különböző típusú marók: kis méretű és kompakt önjáró vagy vontatott zsanéros, nyírási hibás bevonóanyag 200. A szélessége 500 mm-es mélységben 50 és 150 mm. Általában egyórás folyamatos munka esetén a vágó 2300 m hosszú futóhosszúságot képes átvenni. A nagy területen a bevonat alkalmazható semmisíteni nagyobb hideg malmok nagyobb szélessége vágás anyagot (500. 1000 mm), és a maximális mélysége 250 és 200 mm. Egyes modellek marók is fel vannak szerelve egy futószalag, táplálás vágott anyagot a vödör a homlokrakodó vagy a karosszéria, amely jelentősen csökkenti a kézi munka;
4. tisztítsa meg az alsó és a falak a tér javítás apró darabokra, forgács, por, szennyeződés és nedvesség, amelyek főként a kiegészítő berendezések a „tisztább” a cég Johnston vagy kefe;
5. feldolgozási alján és oldalán egy vékony réteg a folyékony (meleg), vagy cseppfolyósított bitumen vagy bitumen emulzió. Feldolgozás tack vagy kontúrozott alján és oldalán gödrök, tisztítani a portól és a kis darabokat vékony réteg folyékony aszfalt vagy bitumen emulzió (bitumen fogyasztás 0,3. 0,5 l / m2) alkalmazásával lehet végezni az említett eszközök, amelyek elérhető (bitumorazogrevatel mobil, bitumen kazán, autogun, közúti javítás stb.). Meg kell jegyezni, hogy a felesleges zsír a bitumennel, valamint a hiányzó, csökkenti a minőség, az új bevonat tapadását réteget a régi. Nagyon hatékony kenés kompakt szerelési horpadások (5 LE), a tápszivattyú bitumen emulzió a szórófej a tömlő kézi rúd 3. A hossza 4 m. Vannak egyszerűbb egységek és egységek etetés emulziót a hordó kézi szivattyú, vagy egy hordozható szivattyú a belső égésű motor. A kis mennyiségű munkát és a kis méretű emulzió tack gödrök lehet futtatni a hordozható tartályok (10. 20 L) permetezni sűrített levegő elve alapján egy porlasztó.
Amint azt korábban említettük, jobb az aszfalt-beton keverék használata az ABZ-val javításra, ahol kiváló minőségű és legalacsonyabb költséggel készül. Deliver a keveréket a javítási ABZ ajánlatos ellátott jármű speciális termosz bunker megőrizve keveréket forrón több órán át. Néhány országban (Németország, Hollandia, Svédország és más országokban.) Rendeletek legalizálták kötelező alkalmazása szigetelt tartályokban (termosz gyűjtők) a útburkolatok javítására ráhelyezzük keverék ° C alatti hőmérsékleten 110-120 ° C tekinthető házasság.
Jellemzően thermocontainers külföldi termelés méretétől függően és igényeit kapacitás 2,5 és 8. 2. 10 t forró elegyet (térfogat 1,5. 6 m3), és megtartja a hőt, beleértve a rovására egy kis fűtés, az egész munkanap. Egy példa erre a legfejlettebb használati meleg keveréket szállító jármű termosz hatásos térfogata 4 m3 garat (elegendő, hogy lezárjuk körülbelül 80 100 homorúvéső és gödrök körülbelül 100h100h5 cm) szolgálhat egy univerzális gép ED-105,1.
Gép javítása utak ED 105,1 forró elegyet szánt gépesítés folt utak bitumen és bitumenes keverékek (eliminációs pit, térképek javítás) környezeti hőmérsékleten nem alacsonyabb, mint +4 ° C és hiányában a hó. A kompozíció a javítási rendszer a következőket tartalmazza: stand kísérők kabin termelési eszközök, termosz garat aszfalt beton, bitumen kazán, a kompresszor, a berendezés forró levegőt jet ( „Hot Dog” - engedéllyel termelés), vibráiólemezhez VS-134 (opcionális) , CS-146 szegélynyíró (opcionális), szórópisztoly, pneumodrél, pisztolyhúzó. A hajtás hidraulikus szivattyúja és kompresszora az autó motorjától az erőátvitelen keresztül történik.
A tartály belsejében lévő anyag mozgatása csavarokkal történik, amelyet egy reduktor hajt. A forró bitumust egy bitumenszivattyú teszi ki.
Korábban nem voltak ilyen speciális járművek Oroszországban. Ez remonter szerelve minden szükséges anyagok, eszközök és készülékek (meleg mix aszfalt tack, gidromolotok, Plate és mtsai.). Sajnos, gyakran használják a szállítás a keverék garat orosz Peskorazbrasyvayuschie KDM nem tud hő megőrzésének keverék, különösen hideg kora tavasszal vagy késő ősszel nyers, ami nagyban csökkenti a minőségét és lerövidíti élettartamukat gödrök.
Azokban az esetekben, amikor ABZ nem működik (késő ősszel, télen és kora tavasszal), vagy ha a szállítási távolság keverék ABZ túl nagy, akkor ajánlott használni egy újrahasznosító technológia - újrafelhasználható aszfalt anyagból, mint a papír- vagy mill-termékek (chips) által fűtés és alaposan összekeveredik a javítóhelyen egy speciális pótkocsiban vagy önjáró gépben - újrahasznosítóban. A betöltött anyagok keverése gravitációs módon történik, hengeres dobban, pengével és speciális fáklyával. A súlya egy tételt (dob-keverő kapacitás) típusától függően, és mérete újrafeldolgozó 200-1600 kg. Az egyik tétel elkészítése az anyag betöltése után és a dob felmelegítése a kívánt hőmérsékletre 10 óra. 20 perc.
Az újrahasznosító a leghatékonyabban működik, ha finom aszfaltbeton van betöltve, hideg marással. Tulajdonságainak javítására a keverék betöltése közben vagy darabos selejt, morzsolt hozzáadását javasoljuk a szilárd vagy félig szilárd bitumen mennyiségben 1. 2 tömeg%. Adagonként vagy teljes kirakodását A felmelegített keverék a Recycler termelnek közvetlenül javított helyét akár kis méretű kézikocsi vagy rakodó markolókanál ellátására keveréket a telepítés helyén.
Az újrahasznosítási technológia gazdaságossága és megvalósíthatósága igen magas. Jelenlétében aszfalt morzsát vagy darabos hulladék a helyszínen kátyúk foltozása költségeket lehet csökkenteni 50-60%, szemben a szállítás, az új keverék ABZ, de újrafeldolgozó Oroszország még nem vert gyökeret.
Jet befecskendezéses technológia hideg kátyúk az út felületére útján bitumen emulzió jelenleg az egyik legfejlettebb és progresszív, annak ellenére, hogy néhány európai országban és Amerikában is használják sokáig és sikeresen. A lényege a technológia, hogy minden a műveleteket végzik működő szerv a gép (telepítés) önjáró vagy vontatott típusú.
Előállítása javítási gödrök valójában csökkenti csak óvatosan tisztítsa meg a portól, törmelék és nedvesség által fúj nagy sebességű levegősugár, mosás és felületkezelés gödrök bitumenemulzió. Nem lehetséges az aszfaltbeton csiszolása, törése vagy őrlése az üregen a technikában.
A lyukak lezárásakor finom, zúzottkővel töltött, bitumen emulzióval keverve. Mivel a részvétel és törmelék etetés légi jet bele stack kátyú fordul elő nagy sebességgel, ami biztosítja a jó tömítést, gyakorlatilag feleslegessé használatának további vibráló hengerek és vibrátorok. Ilyen részegységek és gépek biztosítják kiadási remontera-vezető a jármű vezetőfülke elvégzésére folt a jármű hátsó részének vagy trailer.
Folt jet befecskendezéses technológia ajánlott hideg tiszta zúzalékot frakciók 5. 10 (15) mm és gyorsan széteső kationos (a savas anyagok a kő, mint a gránit) vagy anionos (a fő-species kő, mint például mészkő) 60% bitumen emulziót koncentrációt. Áramlási sebesség emulziós tack feldolgozásra gödrök és kavics a keverőkamrába a gép lehet kb 3. 5 tömeg% zúzott kőzet (az áramlási sebességet a bitumen - nem több, mint 2. 3%).
Az egység tartósan pótkocsira vagy MAZ, KamAZ alvázra szerelhető. Az orosz útépítők számára a tüdőpörgés módszerével a lyukasztás javítására szolgáló fő gép az ED-205M új modellje, amelyet a ZAO Kominvest-AKMT kínál. A gép szerkezete:
- alapváz, KamAZ-55111, MAZ-533603-240, pótkocsi;
- kétszakaszos bunker a tört tört kőzetekhez: 5. 10 mm - 2.4 m3, 10. 15 mm - 2.4 m3;
- fűtött és szigetelt tartály 1300 literig az emulzióhoz a tartályban lévő emulziószint szabályozásával;
- 1000 literes víztartály;
- fúvógép nagy termelékenységű zúzottkő pneumatikus takarmányozásához (13-24 m3 / perc);
- két csiga a hidraulikus motorok változtatható fordulatszámú forgatásával a tartályokból a csővezetékbe juttatni a törmeléket;
- két membrános szivattyú emulzió és víz ellátásához, szabályozott nyomással;
- gazdaságos dízelmotor 38 kW (HATZ vagy Deutz) léghűtési kapacitással, a kezelői konzol finom szabályozásával;
Összefoglalva, több "ménről" kell beszélni, ami a második orosz probléma - rossz utak oka lehet. Javítás közben az eső és a hó, amikor nehéz vagy lehetetlen tiszta a kátyú a nedvességtől, portól és törmelék, törött technológia, és ennek következtében csökken élettartama a javított terület - ez ritkán több, mint egy pár hónapig.
Szükség van a javítás gépesítésének módszereire és eszközeire, az utak megsemmisítésének és osztályozásának szakaszától függően. Meg kell próbálnia, hogy javítást a korai szakaszában, amikor még csak a repedések. Nem szabad megengedni, hogy javítási vállalkozók, akik kihasználva az olcsó illegális, és ennek eredményeként a nem hivatásos munkaerő, hogy javítást kisipari módszerekkel: könyv forró aszfalt keverék billenő teherautók és ellátást, és terjeszteni, vízszintes és tömörített kézzel lapáttal és gereblye. Az ilyen foltok "könyörtelen foltok" megjelenésével járnak, és nem tartanak sokáig.