Téma megtekintése - motoros öblítés
A PDV írta (a): Ezért, ha az egyik vállalat olajját kicseréli egy másikkal, nincs köztes mosás.
Teljes mértékben egyetértek. Sőt, közvetlenül feltettem ezt a kérdést a Shell motorolaj egyik fejlesztőjének - és csak ilyen választ kaptam.
Természetesen ez az olaj tervezett cseréje.
PDV írta (oka) t: Minden motorolaj akár 20% szennyeződést is megengedhet.
De ez a szám a mennyezetről származik. Minél kevesebb szennyeződés - annál jobb, de nem mondható el, hogy 21% halálos lesz az olajra vagy a motorra.
Omega B restyling X20XEV
pechkin írta: Van pár kérdés
Megpróbálok több választ adni
Pechkin azt írta: -Dry súrlódás a motorban, ahol van?
A mobil súrlódásos párokban megpróbálják elkerülni, de ez nem mindig lehetséges. Például a dugattyú és a hengeres tükör között a hideg motor működésének első másodpercében.
Pechkin írta: -Miért vetted ezt az adalékot (beszéljünk Phen vagy CMT2-ről) befolyásolja a viszkozitást?
Nem minden adalékanyag szándékosan befolyásolja a viszkozitást.
Az ER 35% kloroparaffint tartalmaz - olcsó és hatékony sűrítője. Infa ez az interneten van. Azt is tudtuk, hogy az ER és a Phenom egy és ugyanaz, különböző neveket adnak marketing célokra. Az SMT2-ről nem tudom.
Napjainkig a klórozott paraffinok használata a gépjárművekben tilos mindenütt karcinogén hatásuk miatt.
pechkin írta: -Magnatec a legmagasabb osztály az IPA-ban (SM). Az "intelligens molekulákat" tartalmazó olajok csak ebben az osztályban vannak jelen?
Az "intelligens molekulák" nagymértékben polarizált észter molekulák. A szabványos API jelenléte vagy hiánya nem határozza meg. Ezért lehetetlen megbízható választ adni.
Általában az észterek mindig teljesen szintetikus olajokban vannak jelen (a hidrokrakkolt olajokkal ellentétben), de ebben az esetben többé-kevésbé polarizálódhatnak. A pontos kritérium - amit "intelligens molekulának" tekintünk, és ami nem - nem létezik.
Pechkin írta: - Lehet beszélni olyan olajokról, amelyek osztálya alacsonyabb az SL-nél, hogy még mindig nem tartalmaznak "mindent, ami szükséges"?
Végül is az autók az SL osztály megjelenése előtt mentek el! Például az Omega esetében SG, SH, SJ vagy magasabb osztályú olajat írnak fel. Vagyis abban az időben volt olaj a SJ-n - de a tervezők biztosak voltak benne, hogy az X20XEV számára elég SG - és mindennek, amit ehhez a motorhoz szüksége van, SG-ben van.
"Minden, amire szüksége van" egy nagyon laza fogalom. Például Európában az Opel előírja, hogy 30 tkm után olajra cserélik Oroszországot ugyanazon a motoron - 15 tkm után, és néhány járművezető 5-7 tkm után is megváltozik. Ebben az esetben az olaj nem igényel magas antioxidáns stabilitást, és a diszpergáló adalékanyag kevesebbre van szüksége.
Pechkin írta: Tegyük fel, hogy az olaj tartalmaz mindent, amire szüksége van. De vajon olajjal tisztíthatja-e a motort, mielőtt olajcserét végezne. Tényleg "semmi" a mosó adalékanyagból?
Röviden: az olaj tisztító tulajdonságainak növelése csökkenti a kenési tulajdonságait. Az olajfilm szilárdsága csökken a súrlódási körülmények között. Tudatosan a bankok írják "ha használják - ne adjon nehéz terheket és maximális sebességet".
Omega B restyling X20XEV
Szergej, köszönöm a válaszokat. De a kérdések újra megjelennek.
A Chloroparaffinról hallottam. Azt is hallottam, hogy ha olajban van, és ha a fagy nem súlyos (-10-ig), akkor az olaj sűrűsödik, hogy az indító nem tudja elforgatni a KV-t. Az autóom -30-kor kezdődött. Mi a fogás?
És általában tele van mesékkel, hogy valaki ott a motor teljesen le van hajolva a fővárosig. Még az ág is pontosan azzal kezdődött, hogy az adalékanyagok (ebben az esetben a mosás) "kompenzátorok soha nem lopnak le." Plusz abszurd tesztek a "3P" -on, amelyre sok kérdés merül fel, ugyanakkor az adalékanyagok legnagyobb választéka (vannak világnevek is) a márkás áruházban.
De senki nem írta, hogy a proisadok használata miatt volt gondja. Beleértve ezt a szálat. By the way, PDV. mennyit tud jól az ellenfelednek, és mennyire bízhat benne, hogy az idézett példa az ő személyes élménye, és nem egy újabb "kerékpár" a "expans" -ból?
Mi ez? Miért van ez az antiperszóni agresszió? Nagyon hasonlít egyfajta be nem jelentett háborúhoz. Miért nem tudsz mindent rendbe hozni, mint te, Sergey? Bár bárhová hívhatsz egy juhot, de sok mindent hallottam, amit nem fogok megkérdezni, de azt a hitetlen hitetlenség szintjén hagyom.
Sergey_ írta: Nagyon röviden: az olaj tisztító hatásának növelése csökkenti a kenési tulajdonságait. Az olajfilm szilárdsága csökken a súrlódási körülmények között. Tudatosan a bankok írják "ha használják - ne adjon nehéz terheket és maximális sebességet".
Magának az olajnak a detergens tulajdonságainak növelése. A gyártók szerint azonban az adalékanyagok nem reagálnak az olajjal, de csak hordozóként használják. Talán fantasztikus, de más területeken is ismerek ilyen példákat.
Azt a tényt, hogy a motor időről időre behatolódik, úgy gondolom, nem szükséges megmondani. Az európai működési időszakban a szén mennyisége kritikus. De mit tegyünk? Törvény az euroinstruction és a "nem adalékanyagok!".
pechkin írta:
A Chloroparaffinról hallottam. Azt is hallottam, hogy ha olajban van, és ha a fagy nem súlyos (-10-ig), akkor az olaj sűrűsödik, hogy az indító nem tudja elforgatni a KV-t. Az autóom -30-kor kezdődött. Mi a fogás?
Ez nem trükk, hanem több feltétel kombinációja. A különbség lehet az "eredeti" olaj viszkozitása - ezúttal a motor állapotában (először is - a főtengely nyakainak hézagai) - ezek kettő, az akkumulátor állapotában és az indítóban - három. Bizonyára vannak "négy" és "öt".
pechkin írta: Bár bárhová pihentethetsz, bár sok mindent hallottam, nem az, amit megkérdeznék, de azt a hitetlen hitetlenség szintjén hagyom.
Semmi "juh", egészen értelmes megközelítés. Sokat tanultam, amikor professzionálisan dolgoztam az olajokkal (nem pedig az autóipari olajokkal). Ezt megelőzően hitt a csodálatos adalékanyagokból a szuperkompozíciós cégektől.
Offtop: egyszer kellett dolgoznom az olajat, ami "jól, nagyon okos" molekulák. Ezzel az olajjal érintkezve az acélrész zsíros maradt, még akkor is, ha a kerozin rongyot dörzsölte!
Pechkin írta (a): ahogy a gyártók állítják, az adalékok nem reagálnak az olajjal, csak vivőanyagként használják.
Először is, nem történik meg. Még a víz, amely nem hasonlítható össze az olajjal, valójában reagál vele. Ne felejtse el a hőmérsékletet, a nyomást, a forgattyúház gázokat.
Másodszor, a részletek "mosásának" elve - minden külföldi, akár lakk betétek - akár antiscuff adalékanyag eltávolítása a felületéről.
Pechkin azt írta: Azt a tényt, hogy a motor időről időre behatolódik maszságba, azt hiszem, nem szükséges megmondani. Az európai működési időszakban a szén mennyisége kritikus. De mit tegyünk? Törvény az euroinstruction és a "nem adalékanyagok!".
Még mindig ezt teszem, különösen azért, mert az olajcsere feltételei fele olyan hosszúak, mint az európaiaké.
Omega B restyling X20XEV
Sergey_ írta: Ez nem trükk, hanem több feltétel kombinációja. A különbség lehet az "eredeti" olaj viszkozitása - ezúttal a motor állapotában (először is - a főtengely nyakainak hézagai) - ezek kettő, az akkumulátor állapotában és az indítóban - három. Bizonyára vannak "négy" és "öt".
Nos, az olaj viszkozitása nem olyan nagy. Az én esetemben majdnem olyan volt, mint a tél - 5v30. Ha a "megfelelés" 2-5. Pp, akkor nem adhat hozzá kloroparaffint - egy gép, és segítség nélkül nem indul.
az olajcsere feltételei fele olyan hosszúak, mint az európaiaké.
Mint ez okozta? Bûnünk a benzinünk "rossz" állapotára, de nem tudom elképzelni, hogy ez milyen hatással van az olajra. Nem világos.
És még egy kérdés a fentiekben.
Lehetséges tanácsot adni arról, hogy az olajat a boltban értékesítik?
Pechkin írta (a): az olaj viszkozitása nem olyan nagy. Az én esetemben majdnem olyan volt, mint a tél - 5v30.
Nem pontosan. Az 5W-XX viszkozitási osztály azt jelenti, hogy -30 ° C-on az olaj viszkozitása nem lehet nagyobb, mint 6600 mPa.s. Az alsó határérték nincs megadva, ezért egy osztályon belüli terjedés nagy lehet.
Bûnünk a benzinünk "rossz" állapotára, de nem tudom elképzelni, hogy ez milyen hatással van az olajra.
A benzin (és hideg indítású - és maga a benzin) nem elégséges égése a hengerek falai mentén a forgattyúházba esik.
Van még egy körülmény - pénz.
A burzsoázia a "tulajdonlási költség" fogalmát jelenti - mennyi az üzemelési év vagy 1000 km fut. Ezek a számok rendszeresen publikáltak, és befolyásolják az autót vásárló döntést - különösen, ha céget vásárolnak. Ha kétszer kevesebbet cserél az olajról - az ábra kisebb lesz.
Oroszországban a tulajdonjog szinte semmi. Ugyanakkor, a jótállási javítások esetében a költség magasabb, mint az európai. pótalkatrészeket még mindig meg kell hozni.
E körülmények összegében döntés született az oroszországi interoperabilitás csökkentéséről.
[/ quote]
Függetlenül attól, hogy tanácsot adhat az olajválasztékra vonatkozó kérdésről, hogy kiöntse a boltban értékesített termékeket?
A kemény kérdés! Most a boltokban megtalálható még az M-8V2, plusz - a kétütemű olajok, a teherautók stb.
Ezt mondanám:
- a viszkozitás az éghajlati zónától függően választható;
- osztály az API / ACEA szerint - a szervizkönyv követelményei szerint (általában "nem alacsonyabb", magasabb - lehetséges);
- ha van egy külön gyártó specifikációja (pl. GM LL-A-025) - kívánatos ezt figyelembe venni.
És akkor - a vevő személyes preferenciái.
Omega B restyling X20XEV
Ki van online
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó és 2 vendég