Tatra 813 nagy keresztmetszetű polip
A Tatra 813 teherautó-traktor
Ezek a csodálatos autók, amelyeket "polipok" -nak is neveznek, olyanok voltak, mint egy kétkerekű, 4x4-es kerék-formula. Valójában a Tatra 813-8x8 autónak nyolc hajtott kereke van, amelyek közül négy irányított.
Milyen típusú, országhatárokon átnyúló teherautók nem termelték a cseh Kopřivnice településen található tátrai üzemet. Biaxiális és triaxiális modellek is voltak. De nem volt olyan terepjáró, amelynek a 8x8-as gördülő formula volt a vállalat termelési programjában.
A Tatra kerekek független felfüggesztése a hosszirányú kiegyenlítő rugókon. A kormánykerék a négy első irányítható kerékkel jól látható
Lehetséges, hogy az ötlete négy autó született a növényvédő mérnökök 1943-ban, amikor Tátrai megkezdte V alakú 12 hengeres léghűtéses dízelmotor a német nehéz páncélos Bussing-NAG modell ADR - a összkerékhajtással gépek végeztek a négy áramkört. Egy újabb példa erre a német hadsereg teherautó 8x8 MAN modell "4340". De ez az összes terepjáró függő felfüggesztése volt az összes keréknek. A másik dolog - a szovjet -543 MA3 annak független felfüggesztés, zárható differenciálművek mind a négy híd, és sok más ötletes mechanizmusok, amelyek növelik az áteresztőképesség.
Hatüléses négyajtós Tatra háromüléses ülésekkel
A nyolckerék-rendszer fejlesztésében a Tatra szakértői saját utat tettek meg. Miután megértették egy ilyen típusú gép általános koncepcióját, ugyanakkor nem tértek el a Tátrára jellemző hagyományos megoldásoktól sok évtizedig. Ezért a "813" modell új családjához minden kerék független felfüggesztését elfogadták, mint például a "féltengely lengése". És a Tátrában a fõ fogaskerék hengeres kúpos fogaskerekeinek használatával valósultak meg, amelyek egymáshoz képest gördülõdtek (kicserélték a kardáncsuklót). By the way, egy ilyen design először használták a húszas években a múlt század az osztrák-Daimler autók.
A vízszintes dobon lévő Tatra csörlő 100 méteres kábelének visszavonása az első lökhárítón keresztül történik
Annak ellenére, hogy koprshivnitsky növény egy csomó kísérletezik ilyen rugalmas elemekkel felfüggesztése például torziós rudakat és rugók, a család „813”, a tervezők választotta félelliptikus hosszanti (viszonylag egyszerű és olcsón gyárthatóak) rugók. Ugyanakkor egyszerre játszottak szerepet a hosszirányú kiegyenlítők szerepében, összekötve az egyik oldalát a kocsival.
A Tatra 815 összkerékhajtású autók családja a motor mögött. Felülről lefelé: T 815 PJ 18170 4x4,1, T 815 PJ 28170 6x6,1, T 815 PJ 36 208 8x8,1, T 815 PJ 53 208 10x8,1
Az autó alapja, mint ahogyan azonban a legtöbb autó és teherautó Tatra. az úgynevezett gerinckeretet alkotja. Nagy átmérőjű csőszerű elemekből áll, amelyekhez áttételek vannak. A vázszerkezetnél kisebb tömegű kialakításnak nagyon nagy torziós merevsége van (torziós merevség), és lehetővé teszi az alvázszerkezet moduláris elvének megvalósítását. Tény, hogy az egyesített elemekből álló gerinckeret megnyitja az utat az összkerékhajtású modellek széles skálájához: két-, három- és négytengelyes modellekhez. Ez utóbbi körülmény nagyon fontos volt a Tátrai üzem számára, amely hagyományosan nem tárolható autókat gyárt, hanem egy adott fogyasztó egyedi rendjét. Nos, mivel a megrendelt autók általában kicsiek, nagyon praktikus volt az alváz felépítésének moduláris elve.
Az elülső kormányzott kerekekhez egy kettős kardán alakú CV csuklóval kell hajtani. Bolygókerekes fogaskerekek
A moduláris elvet a motorok tervezésében testesítették meg. Az a tény, hogy a léghűtő (évtizedeken által preferált mérnökök Tatra) hengerek és fejek elkülönítve állítjuk elő. Így minden dízelmotor Tatra 4,6,8,10 és 12 hengerek egy úgynevezett függőleges és felállás egyesítés motor kapunk nagyon shirokim.Kak szabály motorok minden nehéz teherautók Tatra szerelt külön a fogaskerekes (amelyhez kapcsolódnak kardán tengely). Ennek oka az alkalmazása egy ilyen elrendezés egyszerű: Spinal keret és tartalmazza annak erőátviteli házhoz áramköri csomópontok szükséges elkülöníteni rezgések által termelt erőmű. Nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy mivel az utastérben, rakodó- és egyéb alkatrészek mereven a kereszt karok hegesztett sapka keretben, majd átadják a túlzott rázkódásnak nem kívánatos.
Hajt a hátsó kerekekhez Tatra. A féltengelyek a féltengelyű kúpos fogaskerekekkel együtt a vezető kúpfogaskerékhez képest ingadoznak
Eredetileg megoldódott a Tatra 813 és erőátviteli. A bejáratnál (!) Az ötsebességes sebességváltóban egy osztó felszerelésére került sor, amely két doboztartományt biztosít - normál és lefelé. És az összes adás (beleértve az osztóban is) volt szinkronizáló. Ezután a sebességváltóból a sebességváltón át beérkező nyomaték átkerült a bolygó transzfer dobozba, beépített túlfutóval. Így a Tatra 813 sebességváltó 20 előremeneti fokozatot és 4 hátrameneti fokozatot biztosít (a gyorsítás megkezdéséhez, meg kell állítania az autót és be kell fektetni a rögzítőféket). Ezenkívül mind a négy kerekes és egy autó közötti különbség erőszakosan blokkolható (ezt megteheti akár az autó leállításakor, akár nagyon lassú mozgással).
Egy további kétsebességes Tatra sebességváltó gyorsító lépcsővel, amely beépült a gerinckeretbe
Az átviteli és csörlő hajtás el van látva egy vízszintes dob - építési készül példáját követve a német fél nyomtávú traktorok, mivel a második világháború után (az egyik modell egy traktor egy csörlő Tatra elő a Wehrmacht). A 100 méteres csörlőkábelt az elülső lökhárító speciális aljzatán keresztül továbbítják. Figyelemre méltó, mint a szerkezeti összetettsége az erőátviteli és bonyolítja a javítási jegyei, helyezzük burkolóanyagok, amelyek szerves része a kupak keret.
Ötsebességes, teljesen szinkronizált váltó kétfokozatú osztóval (balra) a bemeneten
A "813" modell a központi szabályozó rendszerrel volt ellátva agyagok, szervokormány, két kormányozható kerékpár. A szervizfékeket pneumatikusan működtetették. Az 1968 óta gyártott "813-8x8" modell az alap hadseregváltozat volt, amely alapján polgári módosítások jöttek létre (az utóbbiakat az erőátviteli egységek és a kerék felfüggesztése különböztette meg).
A Tatra 813-8x8 kemény megjelenése a gép céljáról szól, ami a védő színét hangsúlyozza
A különböző testek beszereléséhez a "813-8x8" alváz különálló hordágyzal volt felszerelve. Cégek termelnek és dump „813-51-8x8” teherbírású 21 tonna. A család is két speciális vontatójármű (két kerék meghajtású) - az egyik a kerékképlet 6x6, alkalmas vontatás össztömeg 100 tonna (például repülőgép egy repülőtéren), a másik - kéttengelyes kocsi. H és alapegységek Tatra 813 3TC üzem jött létre a termelés páncélozott Dana 77. Végezetül megjegyezzük, hogy a alapgép Tatra 813-8x8 képviseli a céget a mérnöki kifinomultság annak érdekében, hogy hozzon létre egy autó nem csak növelte, de igazán nagy kereszt.
Elrendezés Tatra 813. motor a fülke alatt, gerinckeret, a hajtómű különálló a motorral szemben
Nos, a tervezése és gyártása során szerzett tapasztalatok kiindulópontként szolgáltak a "815" család létrehozásához. A 4x4, 6x6, 8x8 és akár 10x8 keréktárcsa alvázai elődjével ellentétben pusztán polgári használatra (elsősorban teherautó daruk, tartályok és kotrók) vonatkoznak. A "813" család minden konstruktív különbségével megőrzik az elmúlt évtizedek Tátra gépek összes főbb jellemzőjét.
A Tatra 930 dízel léghűtéses rendszer főtengelyével a fő görgőscsapágyon
Átviteli rendszer \ felfüggesztés Tatra \ Tatra