Pan, mint
A hajó minden alkalomra, vagy mit tehet a saját kezével.
Ahol csak a körülmények nem válnak amatőrök a víz turizmus az utazás során! És nem mindig az egyik tóban úszni képes hajó alkalmas másnak.
Az általunk kifejlesztett hajó pontosan ezt a gyakran kívánt univerzalitást élvezi. Igaz, nagy elővigyázatossággal támasztja alá a menetjegy résztvevõit - meg kell tanulniuk mind az evezõ, mind a motoros és a vitorlás hajó üzemeltetését, hiszen a hajó mindezen tulajdonságokat ötvözi.
Az állampolgárok általában nehézségekbe ütköznek a hajóik tárolásával szemben. Családunk téli lehet az erkélyen, a loggiában vagy a garázsban.
A hajó könnyedén engedelmeskedik egy özvegy evezős özvegy erőfeszítésének. Ebben a verzióban széles pleses és hosszú átmenetekkel használható. Szűk, kanyargós folyókon jobb a kettős pengével ellátott kenufejekkel együtt. A hegyi folyó zúgó ésszerű felhasználása odnolepestnymi kenu lapátok és az orr rész a védőfelszerelés pakli gumírozott szövet.
Vadászok, geológusok és a turisták is kihasználják ezt a hajót dobta gépek nagy távolságokra, a felső folyásánál folyó sebességgel 10-12 km / h, a farmotor a „Szputnyik” kapacitása 2,0-5,0 liter. a. A hátsó emelvényre van szerelve.
A hosszú kampányban nem lehet vitorlázni. Amikor egy sportos vitorlás hajót újratelepítenek a fedélzeten, további nadrágtartókat tartanak, amelyeket az orrból nyerhető gumi sávok tartanak; a zsinóron a zsinóron vannak - szabályozzák a hajó oldalirányú ellenállásának középpontját.
A rajzban a dokkolóegység összetettebb kialakítása látható. A dűbel egy különleges, a középső rész testébe illesztett kútba kerül.
A "Bermuda" vitorlásfegyverek helyett egyszerűbb vitorlát használhat a "Optimist" vagy "Ray" csónakokból.
Végül a kialakítás lehetővé teszi, hogy a csónakot csöves gerendákkal és csavarrögzítéssel összekötözzük, katamaránként és trimaránként alakítva.
Az elrendezés. A csónak nyílt hajó, amely az orr, a középső és a szigorú szakaszokból áll. A metszetek mérete lehetővé teszi számukra, hogy "matryoshka" -al összecsomagoljanak. Az orr, amely belsejéből borított habot tartalmaz, lezárható egy fedélzettel - leválasztható fedélzeten, egy kitöréses vízzel. A vevõszék alja egy habblokk vagy egy lap, amely az oldalakhoz csatlakozik.
A középső szakaszban két ember van rakománnyal, a csónakázó csatorna eltávolítható. A hátsó válaszfalon (középső derékszöggel) erősítés csatlakozik - egy fémszegély a külső motorhoz, valamint a habblokkok, amelyek biztosítják a felcsukódást. Az oldalakon vannak összecsukható tüskék és csavarok, amelyek rögzítik a keresztgerendát és a táblacsíkokat.
A hátsó rész a külső motor mellső tartójával ér véget. Szükség esetén egy emelő tollal ellátott kerék lóg, levehető habblokk pedig ülésként használható. Az oldalak mentén - a csavaros csatlakozással ellátott szorítók a középső részhez történő szereléshez a katamaránba.
A hajótest és a méretek alakját a Leningrád és Petrozavodszk vizes turistainak tapasztalatai alapján választották ki. A különlegessége a hajó - sima kerek keresztmetszetű, hosszúkás az orr felé, és teljesebb, hogy a vízvonal aft (azonos elfogult és hátához). A gerinc legalsó pontja a középső rész hátsó válaszfalához van rendelve. Mindez csökkenti a korlátot a tüskéhez, javítja a vezetési teljesítményt a motor használatakor. -
Meredeken ívelt formája a gerinc biztosít kormányozhatóságot olyan sarok a hajót, amint az gyakran történik, szlalom vízgazdálkodási nincs szükség; A lapos fenek egyszerűsíti a part megközelítését.
Design. A hajó hajótestét beillesztették. NPS-609-21M hőkezelt poliészter gyantával és négy üvegszálas réteggel: két külső márka T-P és két belső osztály (TR-0.56).
Az oldalak és válaszfalak megerősítettek, a vastagságuk további üvegszálas réteggel 4 mm-re emelkedett. Minden egyes rész a hét válaszfalon található a válaszfalak körzetében gumibetétekkel ellátott 7 csavarral.
Bemérőcsónakokat 70 kgf annak gyártási került körülbelül 30 kg és 40 kg gyanta és üvegszálas. A ragasztást egy fadarabon készült mátrixban végezték.
V. ALEXEEV, Leningrad
A hossz a legnagyobb, mm - 5100
A szélesség a legnagyobb, mm - 960
Vázlat KVL, mm - 200
Fedélmagasság középen, mm - 385
A legnagyobb elmozdulás KVL, kg - 465
Vázlat 300 kg, mm - 150 elmozdulás esetén
Összecsukható csónak 1 - fém szegély felülvilágítók 2 - egy réteg üvegszál, 3 - konzol pánt ballernoy dobozok 4 - Stern keresztrúd 5 - hab blokkok bevonatú üvegszálas 1 mm vastag, 6 - medián keresztrúd 7 - fémlemez, 8 - bank 9 - tartórúd 10 - shvertovy jól, 11 - szemescsavar 12 - csavar-clamp 13 - fém bélés 3X15X80 mm, 14 - hátra cső-gerenda (egy katamarán), 15 - a medián cső-sugár (a vontatóhajó), 16 - hajócső (katamaránhoz és vontatóhajóhoz), 17 - árbocágy, 18 másodperces hajó változatban katamarán 19 - hajófar részének a kiviteli alakban vontatóhajó 20 - íj fedélzet 21 - nyitó VOR forstaghoz, 22 - egy Hatch a rower.
Hajócsonkok tipikus összekötése: 1 csavar, 2, 6 csónak szelvény, 3 szárnyas anya, 4 gumi betét, 5 tartó.
Befejezése a srác-putens: 1 - srác-putten, 2-oldalán a csónak, 3 - fém bélés 3X15X70 mm.
Vitorláshajóra 1 - kormánylapát, 2 - ballernaya doboz 3 - kormányrúd 4 - boom lapos, 5 - Thole, 6 - pólusú, 7 - mainsail (5,3 m2). 8 - lata, 9 - Akhter-forstaghoz 10 - VOR forstaghoz 11 - hízósejtekhez 12 - toldatot (2,4 m2), 13 - gémtoldatot 14, - gémes lapot. 15 - a fickó. 16 - Shvert.
Rajzok nyomtatáshoz
Forrás: "Modelist-Designer", 1987, No. 8