Gt agresszor sport - a kerékpáros programozó kiválasztása
Nos, eredetileg akartam. És két kerék, és jól néz ki, és olcsó. A probléma egy - nekem nincs jogom, de most kapom meg - a ciklus / motor szezon vége. Igen, és csúnya, valójában - a városom mozgása olyan intenzív, de még mindig élni akarok. És mégis, a kerékpár nem környezetbarát, nem képezi az izmokat, és még akkor sem, ha nem tudod parkolni. Tehát - kerékpárt választunk
Igen, sokkban. Kiderül, hogy a nagy fajta sokkal nagyobb, mint a testtípusok. Annak érdekében, hogy megértsük, miben különböznek egymástól, jó pár órám van. Lássuk röviden a fő lehetőségeket?
- Travel. Ha munkához kell mennie, és haza kell mennie aszfaltra és jó alapozókra - ez az Ön számára. A leszállás közel egyenes, a doboz nyereg puha, a szárnyak már állnak - leült és leereszkedett. Igaz, az első országúti úton ez a szállítóeszköz kézipoggyászként fog alakulni, és a kezed a tiéd lesz. És szenvedni
- Sofõr. A gyors, hosszú, egyenes vonal akadály nélkül van itt. Ha speciális célra 80 km / h sebességre kell gyorsítanod, és nem bánod a kellemetlen helyzetben - vegye fel és tekerje. Azonban nem értem, miért
- Mountain. Ha terepen, a városban, a dombokon és általában bárhonnan szeretne lovagolni, biztosan megfelel Önnek. Igaz, hogy a sokoldalúság miatt fizetni kell, a hibakeresés pedig remek az elméhez: a szárnyak felhelyezéséhez a gumiabroncsokat megfelelőbbé teheti, és ott lerakhatja az összes lőszertartót.
- Hybrid. Elveszünk minden kerékpárt ebből a listáról, elküldi őket a sajtónak, kitaláljuk, mi történt - és dobjuk ki a korcsolyát. Valójában a vitát arról, hogy egyetemes-e vagy semmi sem vonatkozik, nem csökkenti több éve
Jó lista, igaz? Ennek még mindig van mindenféle exotikája, mint a lejtő (ez a csúszda lefelé), és kihagyta a pályát, uh-huh. Az én esetemben ez tökéletes nekem - a hegy, más néven MTB: szeretnék lovagolni a járdán és az út egy időben, azt kell a mozgékonyság az őrület és a szörnyű kamat egy kicsit - ha csak előzni buszok
Nem, még mindig választani. Ráadásul a típus nagyszerű, számos paramétere van: a kerék mérete, a csillapítás típusa és a fékek típusa. Kezdjük a sorrendben?
- A kerék méretével minden egyszerű: minél gyorsabban. Minél kisebb - annál erősebb, könnyebb és könnyebben mozgatható. A hegyre a klasszikus 26 hüvelyk - nem túl gyors, de még nedves úton is kezelhető és elég megbízható ahhoz, hogy ne kapjon nyolcat minden első ütközetkor. Igaz, szerény növekedésem alatt ez az átmérő nem elegendő. Így feláldozunk egy kicsit manőverezhetőséget és 27,5-et. Ugyanakkor gyorsabban versenyezünk
- Az értékcsökkenéssel a választás is nem különösebben nehéz. Ez vagy kemény, ha csak az első kereket, vagy két felfüggesztést, amikor - és hátul van. A két felfüggesztés természeténél fogva kevésbé tartós, enyhén kísérleti és nem túl drágább, ha a hátsó lengéscsillapító ténylegesen működik. Nos, az igazság?
- A fékek külön kerékpárosok. Válasszon a keréktárcsa V-Brake és a lemez mechanika / hidraulika között. Az első - egyszerű, mint egy rake: két párna, egy fogantyú és egy kábel - megnyomta, megölelte, megállt. A mínuszokból - nagy érzékenység a kerékpánt állapotához: ha mély olajpoháron halad át, feltételezheti, hogy nincs több fék. A második - sokkal megbízhatóbb és sokkal összetettebb: a részletek, az elv bonyolultabb, többe kerül. De mindenféle nyolc és kerékre nagyon köpni kezd: nem lassítunk le
Bizonytalan. Szükségem van egy egyszerű, kemény kemény, 27,5 hüvelykes kerekekre, a vibrackre. És most, emlékezzetek meg mindezekre a szörnyű szavakra, és menjünk fel
Nos, a modell úgynevezett, hogy semmi aggresszív nem észlelhető. De alacsony árat láttak, ideális találkozás minden nálamnak és a túlélő tulajdonosok jó áttekintése. Vettük. Továbbra is meg kell érteni, hogy hol, mert a város kék-sárga sportboltjában ez a modell nem található. Másrészt, azt találtuk, és vásárolt annyi Pyatigorsk, ahol hoztam, és a nagy boldogság, nem önerejéből (bár valami azt súgja, hogy nem lenne gyorsabb), de ez egy közlekedési vállalat. Szidja őket, mint például a nem, hogy: az időzítés nem zavarja, hogy a házból reggel kért (és felébredt, és megkérdezte) szállított, a csomag nem lopott. Tehát egy 20 kg-os csomagot egy kocsiból rakodunk ki, és húzzuk meg, hogy megértsük mi vásároltuk
Hogy őszinte legyek, álmodtam, hogy ezt a kétkerekű csodát kapom a dobozból, a levegő jóságát a gumiabroncsokban, és boldogan felbukkanok. És olyan simán álmodtam egészen addig, amíg kijöttem a dobozból az első kerék, a villa, a szár és a keret minden mást. És valahogy függetlenül álltak egymástól, ugyanakkor rázkódtatásban és rázkódtatásban voltak.
Tapasztalt, megtudtam, hogy ahhoz, hogy ezt a "gyűjteményt" gyűjtsük össze, szükségünk van egy csomó más eszközre:
- Egy nagy keresztrel rendelkező csavarhúzó. Csavarja ki a csavarokat
- Egy másik csavarhúzó, de csípős és kicsi. Beállítja a sebességkapcsolókat
- Zsír vagy WD-40, ahol nélkülük. Érdemes kihagyni az összes előregyártott elemet a csomópontokban, különben már nem fog működni
- A hexakulcsok minden formája és mérete. Sok ilyen csavar van
- Kulcs, fogó és szerelés. Az utolsó lesz a kerekek
- A YouTube a megfelelő videó utasításokkal
- A legfiatalabb nyelvek halmaza. Segít megszabadulni a bosszantó tanácsoktól másoktól
Mindezt tároljuk, pár órára hagyjuk a befejezetlen kódot, szomorúan sóhajtanak, és - 20 perc elteltével egy csomó fémhulladékot kapunk, ami majdnem képes vezetni
Majdnem. Miután összegyűjtöttünk mindent, és észrevétlenül a sarokban a felesleges részleteket, szükség van saját testre szabására. Sőt, ez nem annyira az Ön kényelméért, hanem annak érdekében, hogy lehetővé tegye a vezetést egyáltalán. Itt is szükség van egy sor hexadár és egy kis hornyolt csavarhúzóra. Kezdjük?
Kezdetben állítsa be a nyerget. Az előre-hátra meredek lejtés ízléssel van beállítva, de a magasság minden nehéz és fontos. A megfelelő magasságban a lábnak a leeresztett pedálon kell állnia, és nagyon kicsinek kell lennie a térdnél. Ebben az esetben, ha beállítja a magasságot rendesen, a kedvenc és az egyetlen térd feltétlenül mondani, köszönöm, és elküldjük az asztalra, hogy a legközelebbi sebész, amely után a fedélzetre egy kevésbé kellemes kétkerekű jármű néhány hónapon belül. De biztosan megkapja a nyugdíjat, és végeredményben megengedett. Nem akarod? Ezután töltsön 5 percet a megfelelő pozíció megtalálásához, és menjen tovább
A sebességkapcsolók külön fejfájás. Mint száz másik, az én kerékpár átviteli mintha két kazetta: egy elöl, 3 csillagos, a másik - hátulról 7. kattintva váltókar, akkor lehet választani a 21 sebesség és ... kap a repülő láncfeszítőket ha helytelenül van konfigurálva. És be kell állítanod: találd meg a H és L címkével ellátott két csavart, és csavarja be őket úgy, hogy bármelyik sebességnél a lánc folyamatosan ragaszkodjon a helyes csillaghoz. Szeretne többet - még egy videó a YouTube-on az életed világosabbá és szebbé válik
Most - a nyomás a gumik. Hogy mennyi levegő van belevetve a szerencsétlen sejtekbe, a mozgás kényelmétől és sebességétől függ. Ha nem kapja meg - túl sok érintkezési felületet és nagyobb gördülési ellenállást kap; ha rendbe hozza - a fényképezőgép felrobban, nafig ride túl kemény és zajos lesz. A városi körülmények között, többé-kevésbé normális MTB, optimálisan felfújja a gumiabroncsot 50-70 psi (3-5 atmoszféra), majd a gumiabroncs első ág nem törik és nem törli a védő és puha és kedvenc része magad nem gátolják száz kilométerre . Hűvös, igaz?
Ha napközben, napos időben, száraz utakon és nem messze jársz, menjünk. Egyébként jó eséllyel lehet összetörni, ha nem látja Kamaz-ot, hogy szomjúságban hal meg, és egyszerre piszkos. By the way, a tapasztalatok szerint a leginkább irritáló dolog az utolsó - egy csomag nedves törlőkendőt (amely még mindig nem takarít meg) határozottan beágyazódott a táskámba, és nagyon aktívan használják.
Szóval élni akarunk, vízellátással és tisztán? Aztán egy nagy és közvetlenül is megyünk a legközelebbi profil tárolni!
Parkolófények. A közlekedési szabályok azt mondják, hogy legalább két katapultnak kell lennie a kerékpáron: a mellső és a hátsó piros. Napközben ez tényleg elég, de este nagyon kevéssé használják: nincs mit gondolkodni. Ezért szükségünk van egy jó kerékpáros telefonra az akkumulátorral és még egy piros. Ideális esetben, ha képes lesz villogni. Így hamarosan észreveszi a sofőrt, amikor lassan felbukkan az éjszakai városra
Wings. Emlékszel, hogy valamit mondtam egy piszkos arcról? Szárnyak nélkül minden könnyű eső alatt és után biztosítják. A meleg és kényelmes autóktól eltérően, itt minden, ami a kerekekről repül - közvetlenül az Önhöz és semmihez nem jut el, kivéve. Ezért mindkét szárnyat befogjuk és beállítjuk. Úgy néz ki így, de - tiszta lesz
A lombik tartó. Ha egy hátizsákkal lovagolsz, mint én, akkor nincs különösebb probléma a palack palackozásában. Ha hidratálót használ a hátán - különösen. És ha Ön, mint én, nos, tényleg nem szeretne megállni minden 15 percet a következő kortyon - szüksége van rá. Egy kicsit súlyos, a költségek - még kevesebb, egy liter víz elegendő néhány órányi aktív pokatushekkel. Egyébként gyakran és sokat inni - szükséges, különben a térdek szükségszerűen már a jól ismert forgatókönyv szerint is elküldenek. A kiszáradás szörnyű és nem feltűnő gizmo
Hordozható szivattyú. Igen, nincs rá szükség. Igen, pumpálhatsz otthon. Igen, pénz pazarlás. Mindez azt mondja, amikor a kereket a várostól száz kilométerre futja. Addig csavarja be a kerethez, és csúsztathatja ki
Egy kötél. Ha sok pénzed vagy pofigizma van - könnyen elveszíted kedvenc bicikládat. Más esetekben töltsön és vegyen egy kerékpárzárat, vagy kettőt, lehetőleg egyet: kösse össze a kereket és a keretet a parkolóval, a másik - a második kerék a kerethez. Ebben az esetben, ha drága zárakat szeretne jó védelemben részesíteni - nem célszerű: a hidraulikus csavarkulcs biztosan megkerül. Nem kábel, így a parkolóhely harap, üzlet
Nyári est, már nem forró nap, a száraz utak ideálisak. Nagyszerűen ... csavarjuk a kereket a helyére. És jó, hogy nem vagyok útban. De - most mindig ellenőrizem az összes lámpatest megbízhatóságát, és nem csak a kerekeken
Szóval, még egyszer: nagyot veszünk, kijövünk a legközelebbi úton és - előre! Az első érzés kimondhatatlan: egyrészt van könnyű és kicsi, és a többi - a 5-6-szor gyorsabb, mint a siető gyalogosok. A város bármely pontján kevesebb, mint egy órán belül eljusson, vezesse a parafát és duplázza meg a busz sebességét - mindent! - Ideális - gondoltam. "Uhh, bliiin" Azt hittem, másnap reggel, az első 30 kilométert követően, kétségbeesett kísérletekben, hogy legalább az ágyból csússzanak ki. És ez a pálya és a mezőm múltja, igen. Szerint ismerősök kerékpárosok és a tapasztalatom, hogy mi, hogy hozza vissza, és a lábak megfelelő állapotban van, nem esik mertvenkim után egy rövid kerékpáros túra a városban, ez kb egy hónapja. Ezután minden út a tiéd!
Út vagy járda
Az első hetekben az úton, én gördült ki nagyon óvatosan és vonakodva - ijesztő nyújtott lábbal a nehéz és soha nem irányítható vasat, ami biztos, hogy meg akarják ölni.
Azonban egy kicsit szokni kell, azt vette észre, hogy az út, hogy megöljön valahogy nem siet, jobb oldali sávban biztonságosan eltávoznak, és átalakíthatja adni - még villog rám, irányjelző és sürgősségi banda, látszólag próbál mondani, hogy mennyit kaptam izgatott. De a járdán sokkal nagyobb a rémálom. A gyalogosok 90% -a nem hallja a gumiabroncsok zaját, sem a hívást, sem a fékezést. Így, miután az első nyolc, kaptam egy gyalogos magányos nyugdíjas (és az első csapás az azonos cukornád) én inkább a közúti és a szélsőséges sávban. Ha nem kattintasz a magokra és a csőrre, és legalábbis valamilyen módon manővereket jelölsz - biztonságosabb, mint sétálni
By the way, az orosz közlekedési szabályok ugyanazt a véleményt, és lehetővé teszik a kerékpárosok járda csak akkor, ha nincs út, járda vagy kerékpárút. Nyilvánvalóan nem hiába
Nos, legalább este este egy jó társaságban lovagolhatsz: az izmok teljesek és az öröm egy halom. Tudod, mint én, használja a bicikli hasznosabb: a munka, az egyetem, a vásárlás a vásárlás és egyszerűen helyett a busz. By the way, átlagosan én ugyanezen buszokkal könnyen udelyvaet: míg állnak a buszmegállókban és a forgalmi dugókat, bevezeti magam, néha megy körbe a baj a járdán. Gyors, kompakt, környezetbarát
És mennyit gördítsz?
Az iroda közelében lakom, úgyhogy a "reggeli munkaidőben, fél órában a parkban este és otthon" című forgatókönyv szerint napról nap 10-15 kilométerre kiderül. Ha ezt hozzáadják az egyetemre (valahol, havonta egyszer), akkor a futópálya megduplázódik. Ugyanakkor az átlagsebesség körülbelül 35-40 kilométeres az utak mentén, és 25-30 a járdán. Gyorsabb - értelmetlen, senki sem törölte az aerodinamikát
Vele kell valamit tenni?
A kerékpáron - meg kell lovagolni. Ha a tuning és a hibakeresés idejének 90% -a, nem pedál, akkor rossz a kerékpár vagy a jó csótányok a fejedben. Mindössze annyit kell tennie, hogy rendszeresen megkenje a láncot, perselyeket, cserélőbetéteket, mossa a keretet és nagyon ritkán - állítsa be a sebességkapcsolót. A szezon végén nem lesz felesleges a karbantartáshoz a műhelybe menni, hogy tavasszal ne fogadhasson meglepetéseket. A gumiabroncsok a futófelület kopja, a láncot - minden 1000-1500 kilométert és a fékbetéteket, amint megállítják a kerekek szoros rögzítését
Az örömben. Azonban a pokatushki a következő, eső nap után, még mindig kötve - akarok maradni tiszta. De mi a tömegközlekedés, csendesen elfelejtem: rendszeres kirándulások esetén a nyáron a kerékpár egyszerűen ideális, valami sürgető - taxival van. Gyakorlati megtakarítások, mellesleg: nem mindent, amit nem a buszokra költem, csak ütöttem: senki sem szüntette meg a kerékpár megnövekedett energiafogyasztását
Őszintén szólva a tiéd, biciklizés, GrakovNe