Bulletin Kasu - a közlekedési zaj kialakulása és annak csökkentésére irányuló intézkedések
A rendszeres zajkibocsátás miatt az irritáció, a fáradtság és az alvászavar növeli a stressz valószínűségét. A káros zajok, különösen a nagy frekvenciájúak, szintén károsak. Úgy gondolják, hogy a női test zajja erősebb, gyakran idegsejtséget okoz. A 40 dBa-ig terjedő zaj nem negatívan befolyásolja az embereket, de az emberek 20% -a ébred már fel ebben a zajban. Az éles emelkedés sokkal többet, mint egy állandó zaj.
Az orvosi statisztikák azt mutatják, hogy több mint 6 millió ember szenved különböző hallási zavarokban, amelyek fő oka állandó zajhatás. A betegségek kezelésének költségei jelentős mennyiséget jelentenek, ami messze meghaladja a zaj elleni küzdelem lehetséges költségeit. A német szakemberek szerint az 1000 felmérett út 542-ben a napi zajszint meghaladja a 70 dBa-t, ami az egészségügyi normák szerint csak a veszélyes munkakörülményekkel járó munkahelyeken megengedett. 185 úton a zajszint 80-90 dBa, ami egészségre veszélyesnek tekinthető. A Frankfurt Intézet tanulmányai kimutatták, hogy csak 11 német településen a környezet teljes mértékben megfelel az akusztikai kényelem követelményeinek: a zajszint nem haladja meg a 35 dBa-t. Jelenleg Nyugat-Németországban több mint 0,5 milliárd cu.
A közlekedési zajszintet befolyásoló tényezők az egyes járművek által létrehozott szintek, amelyek az autópályán a szállítási folyamot alkotják. Az 1. táblázatban szereplő adatok műszakilag karbantartható, szabályozott, személyzettel ellátott járművekre vonatkoznak.
A zaj szintje a forgalom függ a forgalom, az összetétele a forgalom és az áramlási sebességgel, valamint a paramétereit önmagában vonal, a sávok száma, a jelenléte a váiasztószegéiy és annak szélessége, vonalszélességek a piros vonalak, hosszanti lejtők, a típus és útviszonyok.
A korrekciók számszerű értékei a forgalom alakulása paramétereinek és jellemzőinek változásaitól, az útfelület lefedettség típusától és a szomszédos fejlődés jellegétől függően a 2.3. Táblázatokban találhatók.
A zaj és a levegőszennyezés csökkentésének hatása zöldövezeti ültetvények útburkolatának kialakításával érhető el, amelyek a regionális viszonyoktól függően nagyon változatosak lehetnek a fa- és cserjefajok változatosságában. Ráadásul a zajcsökkentés és a légszennyezés mértéke a telepítés elegendő szélességétől és tervezésétől függ, különféle magasságú cserjék, gyorsan növő fafajok és magas ültetési sűrűség jelenlétét biztosítva.
Ez látható a külföldi adatok (fülre. 4), hogy egy nagy változás az autó audio szint csak akkor következik be, amikor gyorsul az alacsony sebességet, amikor a hang szintje magas, miközben növeli a sebesség különbség elhanyagolható nem lesz. Ezért a főutakon kell tekinteni racionális építési útkereszteződés különböző szinteken a sebesség változás sávok csökkentése gyorsulás Gyorsulás (professzor szerint MADI - GTP Pospelova PI).
A zajvédők általános követelményei: a korlátoknak folyamatosnak és nyílások nélkül kell lenniük; az épülettől az útig 100 m-nél rövidebb távolságra, minden 80 m-es barriernek könnyen eltávolítható elemekkel kell rendelkeznie a speciális gépek áthaladásához.
A zajvédő korlátoknak és állványaiknak ellenállniuk kell a szélterhelésnek és a hó hatásának a hó eltávolítása során.
Minimális magassága zajvédelmi akadályok (SGE) - 1 m, a maximális -. A jobb illeszkedésük a táj, mint egy szabály, hogy legalább 3 m Az optimális távolság a tengely a legközelebbi Lane gát 9-11 m, és elfogadható azonos zajszint 55 dB .
Az autópályák építése, és különösen az újjáépítési időszak alatt a magas zajszintet a munkagépek és mechanizmusok alkotják. A lakóterületek határainak minimális távolságát meghatározó referenciaadatokat, az építőipari gépek és mechanizmusok munkáját az alábbi táblázat tartalmazza. 5.
Zöld terek szalag nélkül ezek a gépek lesznek a levegőszennyezés forrásai, és magas szintű rezgést eredményeznek az épületek mentén az autópályák mentén.
A városi környezetnek a közlekedési zajjal szembeni legelterjedtebb és legegyszerűbb módja az, hogy az utak mentén zöldterületek csíkot hozzanak létre. A lombhullató fák sűrű zöld fala az alsó rétegben lévő aljnövényzet és cserjék között elkülöníti a közlekedési folyosót, és további területet biztosít a kertészkedésnek, különösen hasznos a városi és ipari területeken.
Az ökológiailag megfelelő megoldást a földes ernyők képviselik, természetesen megfelelően díszített és parkosított. Azonban a zárt terület miatt a tengelyek magasabb költséggel rendelkezhetnek, mint a védőfelületek.
Autotranszport vibráció és azok csökkentésére irányuló intézkedések
Amikor az autó elmozdul, vannak olyan ingadozások, amelyeket a közúti szabálytalanságok okoznak, valamint a kiegyensúlyozatlan motor- és erőátviteli erőket. Ezek a rezgések átkerülnek a vázra, a karosszériára és az úttesten át a közúti tér elemeire. Ebben az esetben a rezgés hatása, mint a zaj, tekinthető két szempontból: a gépkocsivezető és az utasok hatása, valamint a környező tárgyakra gyakorolt hatás.
A rezgéseket különböző emberi szervek érzékelik, az oszcillációk frekvenciájától és amplitúdójától függően. A személy észleli a rezgéseket a hertz több részéről 800 HZ-re. Nagyobb frekvencián a rezgéseket hőérzetnek, például ultrahangos rezgéseknek érzékelik.
Számos negatív változás az emberi szervekben és rendszerekben a rezgések hatásaival: a légzés és a vérnyomás ritmusának és gyakoriságának változása, a látásélesség csökkenése, különösen binokuláris. Megsértette az idegrendszer működését, csökkentette a figyelem koncentrációját. Az emberek számára kellemetlenek a 40 Hz-es frekvenciájú ingadozások. A leginkább kedvezőtlen humán rezgés, amelynek frekvenciái szorosan egyeznek a test és a rendszerek egyes szervek rezonanciájával.
Az autóban alacsony frekvenciájú rezgések fordulnak elő, amikor a kerekek kölcsönhatásba lépnek az úttal, és az oszcillációs paraméterek (amplitúdó, frekvencia és gyorsulás) véletlenszerűek. A rezgésszintet elsősorban a mozgás sebessége, az útfelület simasága és az autó felfüggesztésének tervezési jellemzői határozzák meg. Ugyanakkor nagy figyelmet fordítanak az autó felfüggesztésének kialakítására annak érdekében, hogy a jármű rezgései minden paraméterében közel álljanak azokhoz, amelyeket viszonylag könnyedén átadnak egy személy.
A legrövidebb rezgésszintet, amelynek forrása a kerekek közúti kölcsönhatása, akkor figyelhető meg, amikor a vezető és az utasok az autó tengelytávján belül helyezkednek el. Ez a szállás csaknem minden autó számára elfogadható.
A gépkocsi mozgása során fellépő rezgések hatással vannak a környező térre is, amely az úton halad át. Megállapítást nyert, hogy a rezgések meghaladhatják a személy által a pályától 10 m-re, 20 m-es vagy annál hosszabb távolságra megengedett szintet, a vibráció gyakorlatilag nem érezhető. Azonban az elhúzódó vibrációk akár kicsi szinten is károsíthatják az épületek és az útépítési struktúrák károsodását. Az útfelületen fellépő rezgések az autó áthaladása során keletkező ideiglenes tömörülésnek és az azt követő gyors tehermentesítésnek tudhatók be. Az így keletkező ingadozások az útfelületen a talajra, majd az épületekre és a szerkezetekre kerülnek. Ebben az esetben a vibráció szintje a mozgás intenzitásától és sebességétől, az áramlás összetételétől és az útfelület simaságától függ. Minél nagyobb az intenzitás, a mozgás sebessége, és annál nagyobb a nehéz tehergépkocsik áramlása, annál magasabb a rezgésszint, amely az útmenti térben történik. Az útfelületen fellépő egyenlőtlenségek jelenlétében ütközik a kocsi és az út kereke között, ami szintén növeli a rezgésszintet.
A rezgés átjutása a környező szerkezetekre a talajtól, sűrűségétől, páratartalmától, egyenletességi fokától és granulometriai összetételétől függ. Ugyanezek a paraméterek határozzák meg az oszcillációs frekvenciát (átlagosan 10-25 Hz).
Járművek elektromágneses kibocsátásai
Az elektromágneses sugárzás természete vortex elektromos mágneses mezőkhez kapcsolódik, kölcsönösen generálva és támogatva egymást. Mivel ezek a mezők elválaszthatatlanul kapcsolódnak egymáshoz, közös mezőjüket elektromágnesesnek nevezik. Az elektromágneses mező magas, ultranagy és ultramagas frekvenciájú (HF, UHF, mikrohullámú) mérő, egy deciméteres, a centiméteres és milliméteres szalagok - tápközegben átadása kódolt információ rádió és televízió vételt.
A járművek mozgása által előidézett elektromágneses hullámok zavarják a testet és a rádiót. A nagy energiasűrűségű elektromágneses mezők káros hatással lehetnek közvetlenül az emberi szervezetre. Megállapítottam, hogy bizonyos mértékű elektromágneses sugárzás szükséges az élő szervezetek normális létezéséhez.
Az elektromágneses sugárzásnak való kitettség mértékét a frekvencia vagy a hullámhossz függvényében az átadott energia mennyisége határozza meg. Az elektromos tulajdonságokkal kapcsolatban a 60 kHz feletti frekvenciákon és különösen a mikrohullámokon belül a legtöbb élő szövet anomális dielektrikának tekinthető, amelynek ionvezető képessége a sejtek elektromos tulajdonságainak és az intercelluláris folyadéknak köszönhető. A hullámhossz rövidítésével a szövetek elveszítik a dielektrikumok tulajdonságait és megszerzik a vezetők tulajdonságait. A szövet típusától és a sugárzás természetétől függően az elektromágneses sugárzás abszorbeált energiájának frakciója 20 és 100% közötti lehet. A szövetek által elnyelt elektromágneses tér energiája termikus energiává alakul.
Energiafelszívódás a bőrön - ez a legkevésbé veszélyes eset, mivel a túlzott hőt úgy érezik, mint a bőr hőmérsékletének emelkedését és intenzíven kiáramlik a környező térbe. Az elektromágneses hullámok belső szervek általi felszívódása a legveszélyesebb, mivel számos szerv (a vesék, a szív, az agy, a szemek) gyengén expresszálta a termikus szabályozást. Ezeknek a szerveknek a hőmérséklete, még 1 ° C-os hőmérsékleten is, visszafordíthatatlan következményekhez vezethetnek. Az elektromágneses sugárzásnak való kitettség eredménye a gyors fáradtság, ízületi fájdalom, fejfájás azokban az emberekben, akik termelési aktivitása váltakozó elektromágneses mezőkhöz kapcsolódik.
Az autó elektromágneses sugárzásának intenzitását a tervezési és működési tényezők határozzák meg. A legfontosabbak a motor típusa (dízel, karburátor) és az autó elrendezése. A motor tömörítésének mértéke szintén fontos; műanyag vagy fémszárnyak, tetők, testrétegek, légszűrők használata; az elosztó és a gyújtótekercs alakja és elhelyezkedése a motoron és a motortérben, valamint egyéb tényezők. Nagy jelentőségűek továbbá: az összes olyan egység és szerelvény műszaki állapota, amely az autó elektromágneses mezőjét képezi, a testrészek és a test felületének állapota között az áramviszonyos hidak jelenléte és állapota.
Az elektromágneses sugárzás fő forrása az autó gyújtórendszer, és elsősorban gyertyák, elosztók, nagyfeszültségű vezetékek. Ezek az elektromágneses hullámok elsődleges kibocsátói. Karosszéria részek, motortér alkatrészek, motorházfedél, tető, rács - másodlagos radiátorok. Általánosságban az autó egy áramkör, amelynek induktivitásának és kapacitásának belső jellemzői számos tényezőtől függenek, és eddig kevés tanulmányozásra került sor.