Az autó kiürítése
Először is úgy tűnik, hogy a fehérorosz tőke "evakuálási" tevékenysége széles alapokon nyugszik. Naponta legalább 200 sérült jármű vontat. A szakértők azonban biztosak abban, hogy az ezen a piaci rést alkalmazó vállalatok száma több lehet. Az a tény, hogy a "tiszta" evakuálók, akik kizárólag szakosodott szolgáltatásokat nyújtanak, szó szerint - egyszer vagy kétszer - számítanak bennünket (Fehéroroszországban csak kettő ilyen cég van).
Természetesen az autószolgálat, amelynek rendelkezésére áll egy evakuálókészülék, soha nem tagadja meg, hogy az autó tulajdonosának szüksége van rá. De a legtöbb karbantartási központnál ez még mindig mellékág. Sőt, a közelmúltban, még a biztosító társaságok is elkezdték aktívan létrehozni egy személyzet saját evakuátorok. Az ilyen "auto-angyalok" azonban szelektíven működnek. Csak balesetek következtében sérült sérült kocsikat szállítanak.
Ma minden autótulajdonos tudja: csak a szállítási vállalatok képesek evakuálási szolgáltatásokat nyújtani hasonló, költséghatékony áron. Kizárólag a hibás autók szállításával foglalkoznak, és nem nyújtanak további szolgáltatásokat. Ezért az alacsony árak. Tehát az orosz gyártmányú autó szállítása Minszkben $ 1.2 / km, külföldi autók - $ 1.5 / m, a fővároson kívüli kiürítés - $ 2 / km.
"Evakuálási szolgáltatás létrehozása nem tud egy adott ügyfélre összpontosítani. Ebben az esetben nincs különbség a gazdagok és a szegények között. Amikor egy személynek szüksége van sürgősségi segítségre, képes fizetni minden árat, "- mondja az egyik" magán kereskedők "részt ebben az üzletben, Mikhail Ivanov.
A fővárosi mobil szolgáltatás fő ügyfelei az autótulajdonosok. Ugyanakkor a leggyakrabban a vezetők nem rendelkeznek a legolcsóbb autóval. "Kopecks", "treshkas", "sevens", stb. mint általában, tökéletesen ismerik a híres "lovak" burjánzását. Még akkor is, ha nem azonnal, a helyszínen, újraéleszteni őket, van egy kis probléma: egy olcsó autó lehet hagyni néhány órát és felügyelet nélkül. Az ilyen autósokat ritkán fordítják a helyszíni szolgálatra. Egy másik dolog - közepes és magas osztályú autók. Amikor egy ilyen autó meghal, elkerülhetetlenül vannak nehézségek. A járdán hagyva, és segítségért nem kockáztatnak mindenkit. Igen, és vontatni a több tízezer dollárt érő autót, meg kell tudnia.
A statisztikák szerint egy evakuátor napi átlagosan 4-5 megrendelést végez. A legforróbb idő az úgynevezett "csúcsidő". A vontatójármű szervizelésének feltételei szerint legkésőbb 30-40 percen belül meg kell érkeznie a megadott helyre. Az "evakuálók" betölti a hibás járművet a platformra. A rakodási nehézségekkel járó jelentős kár esetén a megrendelőtől egy újabb díj kerül felszámításra - 0,5 dollár percenként. És az üresjárathoz a "szimulátorok" 15-20 dollár bírságot kell fizetniük.
Az "úti angyalok" egyik legfontosabb problémája az, hogy miként lehet kombinálni a vészhelyzetet az expressz javítással a baleset helyszínén?
Azonban a javítási vontatójárművek-magánszemélyek problémája meglehetősen könnyű megoldani. Szerződéseket kössenek autóápolási központokkal, és 5-10% jutalékot kapnak az auto mechanikától az ügyfelek kiszállításához.
Vontatóautó vásárlásakor a piaci szegmensben dolgozó vállalkozók három megoldást javasolnak a probléma megoldására. Az első és a legegyszerűbb, hogy egy mobil műhelyt szervezzenek a Nizhny Novgorod Gazelle alvázán, magas tetővel. Az ilyen gépkocsi felszerelése minimális lehet, a Lukhovitsky-üzem által gyártott, Ferum néven ismert autókereskedelmi bútort használva. A kényelem azonban legalábbis minimális, de a költségek is kicsiek - elég 4-5 ezer dollárt elérni.
Természetesen jóval nagyobb presztízs, hogy az IVECO TurboDaly-n alapuló mobil műhelyt hozzanak létre, hogy drágább "bútorokat" telepítsek, és egy saját eszközzel felszereljék. Itt körülbelül 40-50 ezer dollárról beszélünk, hiszen a szakértők azt mondják, hogy a munkafeltételek és a szolgáltatás szintje ugyanakkor 10-szer is emelkedni fog. És végül a legegyszerűbb módja egy "kész" evakuátor készítése, amelynek célja, hogy sürgősségi járműveket szállítson a saját autójavító műhelyébe, hogy komoly, állandó javításokat végezhessen. Ebben az esetben el kell kezdeni a sérült autók szállítására vonatkozó engedély megszerzését és e szolgáltatás hitelesítését, de az engedélyt, amely megadja a jogot egy autójavító műhely megnyitásához.
Referenciaként: egy új vontatóautó a "Bull" alvázzal, egy hosszú platformon (kb. 5 m) 6-7 ezer dollárnyi használt BMW "négyszáz" sorozatból áll, 7-8 ezer dollárral és egy nagyobb "hatszázaddal" - 9 ezer dollárral.
A segélyhívó elhagyására szolgáló evakuálókészüléknek nemcsak "jól kell tartania a kormánykereket", hanem első osztályú diagnosztikusnak is kell lennie, gyakorlati tapasztalattal kell rendelkeznie, és a szakmai etika professzionális színvonalát kell ápolnia. By the way, ez nagyon fontos. A rossz hangnemben például úgy tűnik, hogy elkápráztatja a "vicces" auto-kifejezés tulajdonosát: "Már régen öntöttek benzint?"
A szakemberek munkájának kifizetését különböző módon oldják meg. A kis szolgáltatásoknál az alkalmazottak általában bevételt kapnak a bevétel százalékában. Tehát az evakuálók csapata általában a végrehajtott megbízás költségének 35-40% -át kapja. A nagyvállalatoknál rendszerint egy kombinált bérrendszert alkalmaznak, amikor az üzlettulajdonos bizonyos minimális szintet garantál a munkavállalók számára, amelyhez a bevétel 30% -áig "ragaszkodnak". A képzett "lökhárító" kör általában általában havonta 300-400 dollár, és asszisztensei 250-300 dollárt kapnak.
A két szolgáltatás - technikai segítségnyújtás és evakuálás - kombinációjának hatékonysága rendkívül megkérdőjelezhető. Mindenesetre az ilyen kombinált üzleti tevékenység elsajátításának ötlete nem talál támogatást a fehérorosz "auto angyalok" többségének. Mindenki - saját, mondják. Az autentikusok lehetővé tették, hogy saját "ügyfeleik" elhagyják műhelyeiket, és mi, a "tiszta" evakuálók, az "ingyenes keresésbe" kerülünk -, hogy segítsenek az autótulajdonosoknak, akik nem tartoznak a szolgáltatásokhoz. Ahogy a belorusz vállalatok tapasztalata is mutatja, a "gyors reakció" látogató brigádok teljes mértékben igazolják magukat. Ez a vállalkozás "forró módban" legalább 12-15% -os nyereségességgel rendelkezik. Ez a helyi körülmények között, nem olyan kicsit.
Az evakuálási szolgáltatás becsült kiszámítása:
* Ebből a nyereségből számíthatunk 4-5 vészhelyzeti járművek evakuálásával naponta
Forrás: Delo magazin