A kocsiegység befejezése és a menet menete, a kerékpáros műhely által végzett munka, kerékpáros műhely
Ezt a műveletet végezzük el, hogy eltávolítsuk a kocsiszekrény szálainak illesztését és a kocsiegység végeinek párhuzamosságát.
A probléma az, hogy a gyártás pontossága a gyárban kb. 0,1 mm, ami azt jelenti, hogy a kocsiegység végei nem párhuzamos síkok. A hegesztés során a kocsiegység vége is, és általában "a gödör" a fal mentén van kialakítva azon a helyen, ahol az alsó tollak hegesztettek. A keretek gyártói valamilyen okból kifolyólag festik a kocsiegység végeit, ami azt eredményezi, hogy a különböző vastagságú festékek esetében a síkok párhuzamossága még egyenletes üveg esetén sem érhető el egyedül. Mindez arra a tényre vezet, hogy az integrált kocsik (a kocsi külső csapágyakkal csúsztatva) ferdeek, néha igen jelentősek. Ez növeli a forgási ellenállást, és drasztikusan csökkenti a kocsi élettartamát, amelynek csapágyai stresszes állapotban működnek.
Jelentős probléma a rossz menetvágás. A gyárban a menetvágás megérintése több ezer ciklus után megváltozik, és az "utolsó" kereteken a menetemelkedés mélysége eltér az elsőtől. Ez hátrányosan befolyásolja a kapcsolat minőségét csésze-frame - csészés csavarozva nagy erővel, és az eredeti pozíciójából, amely okozhat megsemmisítése a csésze és a menet eredményeként kárt a keret a menet.
A kerékpár szaküzletünkben szakszerűen végezzük el a kocsi menetvágásán és faragásán végzett munkát, ebből a célból az elszíváshoz és menetvágáshoz, valamint a menetvágáshoz szükséges csapokat használunk. Továbbá, a vágás után a vágás egy speciális vágóval történik.
A 400 r menetvágás költsége
A vágás költsége (fonal futásával) 600 r
(Az árak a kocsi felhelyezése / leszerelése nélkül jelennek meg)
Egy példa a munkateljesítményre, a Giant XTC vezető gyártójának egyik legjobb keretét alkalmaztuk. A keret új, kerékpárral. Az egyik leggyakoribb probléma a keret festett vége. Az is nyilvánvaló, hogy a kardon végzett faragás során maradt zseton, ami a menet rossz teljesítményét jelzi. Arcképen azt tapasztaltuk, hogy a kocsiegységet nemcsak nem pontosan végezték el, hanem az alsó tollal való csatlakozáskor a 0,1 mm mélységű "lyukak" kialakulása és kialakulása is előfordult. A kocsiegység feldolgozása után a kocsiemlék tökéletesen csavarodik, torzítás nélkül, és a rendszer ellenállás nélkül forog.
És itt egy kicsit több a csatorna díszítéséről:
